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Geschrieben (bearbeitet)

Hallo die Herren,

 

bin dabei für einen Clubkollegen einen vergammelten Parmakit aufzubereiten. Irgendwann mal lief er wohl "ganz gut", stand dann ewig, jedoch Aufbau zweifelhaft und sprang vor kurzem auch nicht mehr an...

 

Parma 130ccm

Drehschieber, bearbeitet, intakt

Ansauger 28mm Polini(?)   ist 24er, neu 30er von MR

Vergaser Koso 32er

Auspuff keine Ahnung, irgendwas italienisches   

Unterbrecherzündung

Kulu 3-Scheiben    neu PK 4-Scheiben

Primär 2,54.    bleibt mit 9“ Rädern

KuWe, original oder was Anderes, vielleicht erkennt es jemand auf den Fotos     bleibt, hat kein Spiel

und läuft sauber...wird schon die ca.15PS verkraften...

 

Getauscht wird auf jeden Fall

- Zündung, 

- Kulu    erl.

- Auspuff (Wunsch curly)

 

Hab die relevanten Facts ermittelt und  so wie ich das sehe, gäbe es zwei Möglichkeiten für einen vernünftigen Aufbau:

 

a.: die niedrigen Steuerzeiten behalten, 

      Vergaser kleiner so 28er, el. Zündung

      statisch, Auspuff pm

 

oder etwas kraftvoller

 

b.: Zyli hoch, Auslass leicht hoch und

     In die Ecken für den                                          es geht Richtung b. Steuerzeiten werd ich so 126/185 anpeilen, Ares oder Franz mal sehen

     Ares, Ansauger größer für den  Koso,   

     Zündung verstellbar

 

Frage an euch wäre, welche Empfehlungen habt ihr für ein schön fahrbares Motörchen?

Ist b. für die verbaute Kuwe zu viel und vor allem, passen die Steuerzeiten vom Zyli zum Drehschieber? Zieht das die 2,54er?

hab mir das nochmal genauer angesehen mit dem Drehschieber und ein Diagramm gekritzelt.

Liebe Drehschieberspezies, sind die Werte brauchbar für das Vorhaben?

 

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Vielen Dank für eure Anregungen:cheers:

 

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Zylinder wurde bearbeitet...

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Kennt jemand diesen Auspuff?

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Gruß an Alle

 

Bearbeitet von vladi.76
Nachtrag
  • Like 1
Geschrieben

Hmmh, da könntest du recht haben, der kleine angeschweißte Halter am Belly ist ja eher untypisch für die sf.

Hätt mich interessiert um zu verstehen was sich der Motorenbauer gedacht hat, aber sieht sehr nach „schnell zusammengewürfelt mit dem was da ist“ aus.

Geschrieben
vor 23 Stunden schrieb vladi.76:

Hmmh, da könntest du recht haben, der kleine angeschweißte Halter am Belly ist ja eher untypisch für die sf.

Hätt mich interessiert um zu verstehen was sich der Motorenbauer gedacht hat, aber sieht sehr nach „schnell zusammengewürfelt mit dem was da ist“ aus.

 

Kann sein, muss aber nicht.

 

Vielleicht hat er sich auch was dabei gedacht?

Ich würde den auf jeden Fall mal dranhängen.

 

 

Geschrieben

Hi,

 

das aus bezog sich eher auf das große Ganze.

 

...der 24er Ansauger zum 32er Gaser, ne Unterbrecherzündung, 3Scheiben KULU...und dann den PARMAKIT drauf.

Wobei die Hälften und der Zyli gar nicht soo schlecht gefräst wurden. Über die verbaute Kurbelwelle weiß ich leider immer noch nichts.

 

Der Auspuff wär bestimmt einen Versuch wert, aber der ist dem Besitzer zu laut und er möchte gerne einen curly.

Geschrieben

Das ist doch der erste Parmakit von 2007? Ich hatte den auch mal und der war dem 125er Pk Ets Zylinder sehr ähnlich, mit Polinischnecke und 24er Membran sehr beständig aber nix mächtiges. 

Wenn ich mir das hier durchlese empfehle ich dir: mach alles neu:-D

ne aber der 32er Koso muss nicht sein, der Zylinder macht da nicht besonders viel mehr deswegen. Sz kannst so machen, oder auch weniger, nicht das die 4e nicht mehr dreht. nimm nen Pm 40 oder so, oder dann doch nen anderen Zylinder wenns mehr sein muss. xl2 pimp Kulu, gerades Primär mit Repkit. Und ne andere Kurbelwelle. 

Geschrieben

Ja ist ein älterer Parmakit, aber welcher genau und wie alt k.A.

 

Alles neu ist leider keine Option. Kleines Budget, nur für das was wirklich sein muß und bissal bearbeiten damit's einigermaßen stimmig wird.

Geschrieben

Entscheidung ist gefallen, diese Teile werden nun verbaut:

 

- 30er Ansaugstutzen von mr-parts, da 

  gefällt mir daß dieser Aluadapter dabei 

  ist um von rund auf oval zu fräsen

 

- xl2 KuLu

 

- Zündung VMC

- Auspuff Python

Danke @egig :cheers:

 

- neuer Kolben

 

- Koso bleibt, außer der Eigentümer baut

  sich nen anderen drauf

 

Der Zylinder ist noch brauchbar.

Den Auslass hab ich bearbeitet und hochgezogen für 125/180.

Spitzenleistung steht nicht im Vordergrund, sondern gute Fahrbarkeit.

 

vorher

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nachher

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Mal sehen was rumkommt:whistling:

 

Gruß an Alle

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    • Wenn man das nachrechnen würde (2 Passfedern mit einer leichten Klemmung und damit Kraftschluss über die radiale Flächenpressung), käme da vermutlich eine nicht dauerhaft funktionale Verbindung raus.   Eine Hirth Verzahnung wird nicht geklemmt, sondern axial Verschraubt und dadurch vorgespannt. Wikipedia sagt " Im Gegensatz zur Klauenkupplung benötigt die Hirth-Verzahnung zum Kraftschluss eine axiale Verspannung, deren Stärke vom Drehmoment sowie der Reibung der Zahnflanken abhängig ist."   Ich habe selbst schon eine Zweizylinderkurbelwelle konstruiert und gefertigt und mich mit dem Thema lang Beschäftigt. Ich habe die Kopplung mit "Grundlagen des Konstruierens" nachgerechnet und für mich kamen eigentlich nur drei Verbindungen in Frage:   1. Pressung der Kurbelwangen "ineinander" Hier eine Yamaha RD350 Hoeckle Welle. Bild von Martin Kieltsch. Oben Mitte wird in oben links eingepresst. Kraftübertragung via Kraftschluss. Ist kniffelig für die Lagerluft.   1.1 Einpressen eines Zentralzapfens in eine hohle Wange. Bild ist Netzfundstück. Ist problematisch, weil der Abstand vom Zentralzapfen zum Hubzapfen zu gering war.   2. Hirth Verzahnung mit Axial sitzender Schraube. War mir damals nicht möglich, das fertigen zu lassen.   3. Zentrale Schraube für Flächenpressung, Passstifte zur Positionierung und für die Kraftübertragung auf Scherung. So sind VHM Wellen für Yamaha TZ gemacht. (Dafür habe ich mich entschieden, das Bild ist von mir)
    • Gibt es dazu nähere Informationen?  Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass dieser Blechbecher das Gehäuse so weit staucht, dass der Gummi SiRi nicht mehr hält...
    • Du hast Recht, ich glaube das Moment auf die Zahnstange wäre wohl etwas übel. Entweder über eine recht gute Zange, oder lieber doch nochmal ausbauen. Ich würde es nochmal ausbauen.
    • ESC - Euro scooter challenge     NEW 2025  -》 egig170     Ab 2025 hällt der egig170 auch Einzug in die ESC, in Österreich konnte er sich schon in 2 anderen paralell laufenden Meisterschaften behauhaubten und somit sind es 2025 ganze 3 verschiedene Meisterschaften,  in denen man sich großteils mit einheitlichen Motoren gegenseitig batteln kann.   Es gibt aktuell auch eine Idee,  in italien eine neue Meisterschaft in den Boden zu stampfen und den egig170 auch dort eine eigene Klasse zu spendieren
    • Moin Zusammen, hab gestern meine Black Friday Lieferung aus Italien bekommen. Zylinder sieht top aus, aber der Kopf. Keine Ahnung ob das so sein muss. Das reißt doch durch die Vibrationen ganz durch oder nicht.     
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