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Geschrieben (bearbeitet)

Hallo die Herren,

 

bin dabei für einen Clubkollegen einen vergammelten Parmakit aufzubereiten. Irgendwann mal lief er wohl "ganz gut", stand dann ewig, jedoch Aufbau zweifelhaft und sprang vor kurzem auch nicht mehr an...

 

Parma 130ccm

Drehschieber, bearbeitet, intakt

Ansauger 28mm Polini(?)   ist 24er, neu 30er von MR

Vergaser Koso 32er

Auspuff keine Ahnung, irgendwas italienisches   

Unterbrecherzündung

Kulu 3-Scheiben    neu PK 4-Scheiben

Primär 2,54.    bleibt mit 9“ Rädern

KuWe, original oder was Anderes, vielleicht erkennt es jemand auf den Fotos     bleibt, hat kein Spiel

und läuft sauber...wird schon die ca.15PS verkraften...

 

Getauscht wird auf jeden Fall

- Zündung, 

- Kulu    erl.

- Auspuff (Wunsch curly)

 

Hab die relevanten Facts ermittelt und  so wie ich das sehe, gäbe es zwei Möglichkeiten für einen vernünftigen Aufbau:

 

a.: die niedrigen Steuerzeiten behalten, 

      Vergaser kleiner so 28er, el. Zündung

      statisch, Auspuff pm

 

oder etwas kraftvoller

 

b.: Zyli hoch, Auslass leicht hoch und

     In die Ecken für den                                          es geht Richtung b. Steuerzeiten werd ich so 126/185 anpeilen, Ares oder Franz mal sehen

     Ares, Ansauger größer für den  Koso,   

     Zündung verstellbar

 

Frage an euch wäre, welche Empfehlungen habt ihr für ein schön fahrbares Motörchen?

Ist b. für die verbaute Kuwe zu viel und vor allem, passen die Steuerzeiten vom Zyli zum Drehschieber? Zieht das die 2,54er?

hab mir das nochmal genauer angesehen mit dem Drehschieber und ein Diagramm gekritzelt.

Liebe Drehschieberspezies, sind die Werte brauchbar für das Vorhaben?

 

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Vielen Dank für eure Anregungen:cheers:

 

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Zylinder wurde bearbeitet...

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Kennt jemand diesen Auspuff?

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Gruß an Alle

 

Bearbeitet von vladi.76
Nachtrag
  • Like 1
Geschrieben

Hmmh, da könntest du recht haben, der kleine angeschweißte Halter am Belly ist ja eher untypisch für die sf.

Hätt mich interessiert um zu verstehen was sich der Motorenbauer gedacht hat, aber sieht sehr nach „schnell zusammengewürfelt mit dem was da ist“ aus.

Geschrieben
vor 23 Stunden schrieb vladi.76:

Hmmh, da könntest du recht haben, der kleine angeschweißte Halter am Belly ist ja eher untypisch für die sf.

Hätt mich interessiert um zu verstehen was sich der Motorenbauer gedacht hat, aber sieht sehr nach „schnell zusammengewürfelt mit dem was da ist“ aus.

 

Kann sein, muss aber nicht.

 

Vielleicht hat er sich auch was dabei gedacht?

Ich würde den auf jeden Fall mal dranhängen.

 

 

Geschrieben

Hi,

 

das aus bezog sich eher auf das große Ganze.

 

...der 24er Ansauger zum 32er Gaser, ne Unterbrecherzündung, 3Scheiben KULU...und dann den PARMAKIT drauf.

Wobei die Hälften und der Zyli gar nicht soo schlecht gefräst wurden. Über die verbaute Kurbelwelle weiß ich leider immer noch nichts.

 

Der Auspuff wär bestimmt einen Versuch wert, aber der ist dem Besitzer zu laut und er möchte gerne einen curly.

Geschrieben

Das ist doch der erste Parmakit von 2007? Ich hatte den auch mal und der war dem 125er Pk Ets Zylinder sehr ähnlich, mit Polinischnecke und 24er Membran sehr beständig aber nix mächtiges. 

Wenn ich mir das hier durchlese empfehle ich dir: mach alles neu:-D

ne aber der 32er Koso muss nicht sein, der Zylinder macht da nicht besonders viel mehr deswegen. Sz kannst so machen, oder auch weniger, nicht das die 4e nicht mehr dreht. nimm nen Pm 40 oder so, oder dann doch nen anderen Zylinder wenns mehr sein muss. xl2 pimp Kulu, gerades Primär mit Repkit. Und ne andere Kurbelwelle. 

Geschrieben

Ja ist ein älterer Parmakit, aber welcher genau und wie alt k.A.

 

Alles neu ist leider keine Option. Kleines Budget, nur für das was wirklich sein muß und bissal bearbeiten damit's einigermaßen stimmig wird.

Geschrieben

Entscheidung ist gefallen, diese Teile werden nun verbaut:

 

- 30er Ansaugstutzen von mr-parts, da 

  gefällt mir daß dieser Aluadapter dabei 

  ist um von rund auf oval zu fräsen

 

- xl2 KuLu

 

- Zündung VMC

- Auspuff Python

Danke @egig :cheers:

 

- neuer Kolben

 

- Koso bleibt, außer der Eigentümer baut

  sich nen anderen drauf

 

Der Zylinder ist noch brauchbar.

Den Auslass hab ich bearbeitet und hochgezogen für 125/180.

Spitzenleistung steht nicht im Vordergrund, sondern gute Fahrbarkeit.

 

vorher

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nachher

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Mal sehen was rumkommt:whistling:

 

Gruß an Alle

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    • Ab du hättest für dich Gewissheit.
    • Alles schön und gut - waren auch so meine Gedanken als ich mir die Haube für den 288er gezimmert habe.  Allerdings würde ich empfehlen den Querschnitt zwischen Krümmerfreistellung und Aussenwand der Haube zu vergrößern. Das ist bei dir schon arg eng und verursacht somit Rückstau. Sieht man gut auf deinem letzten Bild. Ich hab an der Stelle eine Beule nach Aussen gemacht und die gleich Richtung Kopf hoch gezogen.     
    • Wenn keine da sind, dann halt bestellen oder im Freundes-/Bekanntenkreis anfragen. Die DIN Dinger, die zu dick sind, auf keinen Fall nehmen. Wenn die nicht sauber in der Nut sind, können die abspringen.
    • Hi Udo, ich habe ja nun die original Welle drin. Motor Einbau mach ich wenns wärmer ist und die M7 Schraube gekommen ist, die am Zylinder noch fehlt. 1 von den 4 ist verschwunden. Aber mal was anderes:   Darf ich dich mal für einen Freund fragen? Im Ernst . Folgendes: Er hat ebenfalls Vibrationen gehabt. Ihm hat zuvor ein "Profi" den Motor revidiert. Jetzt hat er ihn auseinander und ich helfe ihm ein wenig. Mit der Messuhr ist kein Schlag zu erkennen. Aber ob sie verdreht ist, können wir nicht feststellen mit unseren Mitteln. Kann es denn auch sein, dass Lager/Kurbelwelle verklemmt waren und die Vibrationen daher kamen?   Er weiss nun nicht, was er tun soll. Ich denke, so ist das eine 50/50 Chance, ob bei korrektem Einbau der Welle in die Lager (Kalt/Heiss)  die Vibrationen weg gehen oder nicht..? Oder sind Vobrationen IMMER verdrehte Welle?   Danke für deine Meinung und viele Grüße    
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