schaltung Schaltung V50 Spezial

[meinnerven]

Hi,

weiss das Thema hat langen Bart...

Spezial aus Baujahr 73. Seilzüge usw. alles neu und kontrolliert. Hebel der Kupplung sehr, sehr schwergängig (meine Frau kann den gar nicht ziehen...). Schaltung der Gänge funktioniert nur mit viel Glück. 1 - 3 Gang trifft man nur schwer und eigentlich nur durch Zufall. Was könnte ich hier noch kontrollieren...

Grüße Gerhard aus Bitburg 

[Kebra]

Kontrollieren, nix mehr.

Du mußt erstmal deine Seilzüge gangbar

machen.

Wurde eine verstärkte Kupplung eingebaut ?

Seit wann ist das so...?

 

 

Bearbeitet 4. August 2019 von Kebra

[kim-lehmann.de]

Willkommen im Forum!

Ein paar Info´s mehr wären schon fein.

Kupplung wird wahrscheinlich an einer überdimensionierten Feder liegen wie Kebra schon schreibt.

 

Schaltung schlecht eingestellt oder könnte noch daran liegen das die Züge zu lang sind.

Ist öfters bei den erhältlichen Zubehör Sets das die teils um 15cm zu lang sind. Wenn man die nicht auf eine vernünftige länge kürzt ist das die Symptomatik.

Grüße von der Mosel

[Paichi]

Häng den Kupplungszug mal aus und zieh ihn hin und her, entweder ist der Zug komplett defekt oder eben wie gesagt eine zu starke Feder verbaut. Natürlich sollten auch die Hebel selber leichtgängig sein.

Die Schaltzüge solltest du entweder nachstellen, besser aber einfach neu machen: Ich finde, dass die SIP Züge eine sehr gute Genauigkeit in Sachen Länge bieten und sich wirklich gut ziehen lassen.

Grüße

[steven]

Würde mich hier einklinken:

 

Habe ebenfalls des Problem, das die Drehbewegung beim schalten teilweise relativ schwer ist. Folgendes wurde gemacht:

 

- Kupplungsdeckel getauscht (XL2 gegen normal)

- Kupplungszug getauscht

- Kupplungszug gespannt bis durchrutschen

- Seilzüge getauscht

- Seilzüge mal lockerer mal strammer probiert

- Lenkarmatur ist freigängig und leicht

- Kupplung steht nicht an (weder am Primärkorb noch am Deckel)

- Kupplungsmutter hat Unterstand zur Nebenwelle

- Kupplung Egig one finger clutch gegen standard mit Revolver Clutch getauscht

- Schaltklaue neu von Polini

- Getriebe auf Piaggio Sollangaben distanziert

- Von SIP Getriebeöl auf Castrol mtx gewechselt

 

Alles brachte marginale Verbesserung, teilweise aber auch gar nichts. Manche Gänge sind nun leichter zu schalten, dafür andere schlechter.

 

Sie trennt an der Ampel, rutscht im 4. bei Vollgas nicht durch - eigentlich top! Nur die Drehbewegung ist so müßig das es mich nervt.

Liegt es dann an der Schaltklaue?

Bearbeitet 9. Juni von steven

[Moppi_V50]

vor 14 Stunden schrieb steven:

Würde mich hier einklinken:

 

Habe ebenfalls des Problem, das die Drehbewegung beim schalten teilweise relativ schwer ist. Folgendes wurde gemacht:

 

- Kupplungsdeckel getauscht (XL2 gegen normal)

- Kupplungszug getauscht

- Kupplungszug gespannt bis durchrutschen

- Seilzüge getauscht

- Seilzüge mal lockerer mal strammer probiert

- Lenkarmatur ist freigängig und leicht

- Kupplung steht nicht an (weder am Primärkorb noch am Deckel)

- Kupplungsmutter hat Unterstand zur Nebenwelle

- Kupplung Egig one finger clutch gegen standard mit Revolver Clutch getauscht

- Schaltklaue neu von Polini

- Getriebe auf Piaggio Sollangaben distanziert

- Von SIP Getriebeöl auf Castrol mtx gewechselt

 

Alles brachte marginale Verbesserung, teilweise aber auch gar nichts. Manche Gänge sind nun leichter zu schalten, dafür andere schlechter.

 

Sie trennt an der Ampel, rutscht im 4. bei Vollgas nicht durch - eigentlich top! Nur die Drehbewegung ist so müßig das es mich nervt.

Liegt es dann an der Schaltklaue?

Ist der Griff / das schaltrohr leichtgängig?

[steven]

vor 5 Stunden schrieb Moppi_V50:

Ist der Griff / das schaltrohr leichtgängig?

Ja.

[blechnase]

Lässt sich die Schaltgabel ohne eingehängte Züge leicht bewegen?

[vespetta]

Schau in dem zug auch gleich ob die welle des schaltarms gerade ist. 

[egig]

Sofern die Züge leichtgängig sind können es nur folgende Punkte sein

 

 

- Die Feder für die Klaue ist zu stramm, es gibt hier verschiedene längen und härten der Feder. Verbaut man hat es in verbindung mit dem flachem Schaltarm schaltet es strammer, die runde PK schaltet sich leichter, macht aber mehr weg

 

- Die Schaltklaue war ohne Feder nicht leichtgängig auf der Achse

 

- Kupplung trennt nicht anständig

 

- Man schaltet einfach falsch, heiß  bei stehenden Roller, bei gezogener Kupplung. Wenn man eine Kreuzung anfährt, sollte man im Ausrollbereich bereits den Leerlauf schalten. Das mag mit Originalklaue/Feder auf 0,3 distanziert funktionieren, bei solchen Motoren eher nicht

[steven]

vor 2 Stunden schrieb egig:

Sofern die Züge leichtgängig sind können es nur folgende Punkte sein

 

 

- Die Feder für die Klaue ist zu stramm, es gibt hier verschiedene längen und härten der Feder. Verbaut man hat es in verbindung mit dem flachem Schaltarm schaltet es strammer, die runde PK schaltet sich leichter, macht aber mehr weg

 

- Die Schaltklaue war ohne Feder nicht leichtgängig auf der Achse

 

- Kupplung trennt nicht anständig

 

- Man schaltet einfach falsch, heiß  bei stehenden Roller, bei gezogener Kupplung. Wenn man eine Kreuzung anfährt, sollte man im Ausrollbereich bereits den Leerlauf schalten. Das mag mit Originalklaue/Feder auf 0,3 distanziert funktionieren, bei solchen Motoren eher nicht

 

Danke dir.

 

Kupplungen trennen gut und im Stehen wird nicht geschalten. Wenn der Motor offen ist, werde ich the Klaue tauschen.

Danke euch

[7werner7]

In dem Zusammenhang ist eine Polini Klaue mit der mitgelieferten Feder NICHT zu empfehlen. Das lässt sich auch wenn der Rest Tiptop ist echt besch… schalten. 

[steven]

Danke für die Info.

Werde gegen Erichs tauschen und damit dem Problem hoffentlich ein Ende setzen