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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Habe hier eine deutsche Sprint ( später Veloce Motor) mit Kontaktzündung. Kondensator und Zündkontakt sind neu. Kontaktabstand auf 0,4 mm.  Bei erhöhter Leerlaufdrehzahl zündet es wie gewollt bei 19° v.OT. Gebe ich jedoch Gas, wandert der ZZP satt Richtung früh / nach links. Wie geht das ?  GSF u. Google- Suche schon bemüht u. nicht wirklich fündig geworden.

 

Bearbeitet von tingeltangeltoll
Geschrieben (bearbeitet)
vor 1 Stunde hat fignon83 folgendes von sich gegeben:

Kein Keil, bzw. Schwungrad nicht fest?

 

 Halbmondkeil ist neu . Schwung- bzw. Lüfterrad ist mit Dremo-Schlüssel angezogen und so ziehmlich fest.

 

Das Wandern des ZZP muss schon vor dem Tausch von Kondesator u. Kontakt aufgetreten sein. Kolbenboden u. Brennraum zeigten starke Abbrandspuren auf. Sahen aus wie gestrahlt. Ein Zeichen für falschen ZZP bzw. falsche Verbrennung.

 

Bearbeitet von tingeltangeltoll
Geschrieben
vor 3 Minuten hat tingeltangeltoll folgendes von sich gegeben:

Kolbenboden u. Brennraum zeigten starke Abbrandspuren auf. Sahen aus wie gestrahlt.

Zeig's mal in Bildern.

  • 2 Wochen später...
Geschrieben

Heute noch einmal mit der Zündung auseinander gesetzt.

 

Alle Spulen von der ZGP gelöst , die Kabelführungen kontroliert, und den Kabel etwas mehr "Raum" gegeben.

 

Dazu noch die Anschlüsse der gelben Kabel am Kontakt von der links danebenliegenden Spule weggedrückt. Deren Anschluss ( Schwarzes Kabel) auch leicht gedreht.

 

ZZP wandert beim Hochdrehen nur noch leicht um die 19° Markierung  hin und her. Denke, dass das so bei Kontaktzündungen normal ist.

Geschrieben
Am 19.8.2019 um 23:04 hat fignon83 folgendes von sich gegeben:

Pickel auf dem Zündkontakt?

 

Keine Pickel oder sonstige Rückstande. Kontaktflächen auch vor dem Einbau kurz mit Schmirgel abgezogen.

Geschrieben

Zündkontakte schmiergelt man doch nicht ab. Sollte sich am Lontakt was aufbauen ist meistens der Kondensator kaput. Das gibt es auch bei neuen Kondensatoren.  Die Qualität der Kontakte und kondensatoren hat sehr nachgelassen.

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    • Das Schöne bei Motoren mit Leistung ist ja, dass sie eigentlich gar nicht soviel mehr verbrauchen. Klar, artgerecht gehalten schlucken die schon was, aber bei "normaler" Fahrweise bspw. über Land und mit passender Übersetzung lässt sich auch ein 22-25PS Motor mit grob 3,5L/100km bewegen. Da verbraucht mein 75er DR in der Stadt nicht viel weniger.
    • Ich bitte auch um Hilfe bei der Preisbestimmung aus dem Nachlass von Rainer. Habe hier ein Hoffmann HA Polrad, augenscheinlich im guten bis sehr guten Zustand, was ist sowas wert? Sollte von Bosch sein.          
    • Mal davon ausgehend, dass die Anzahl derer, die sowas a) können + b) wollen (ne 25mm breite DS Wange in den Motor anzupassen) muss ich den wirtschaftlichen Aspekt, sowas herzustellen schon hinterfragen. Wenn es angeblich so unmöglich ist, aus wirtschaftlichem Aspekt endlich ein vernünftiges P&P Set (moderner Zylinder plus gute Kurbelwelle) für die T5 Blöcke auf den Markt zu bringen, dann kann ja eine solche Welle, die sich weltweit pro Jahr 1x verkauft, eigentlich nur bescheuert sein.  So schön das jetzt für einen Künstler des Fachs sein mag.....99 Prozent der T5 Fahrer können damit nix anfangen. Irgendwie passt sowas einfach nicht zu den Aussagen, dass es T5 zu selten gibt, als dass sich ein gescheites Kit nicht verkaufen lässt.  VMC hört mich jemand?   Wie wärs denn mit nem "Ranger 172 T5", der aufgrund der Länge auch mit ner 54er Welle oder 56 läuft und einfach ne Kurve über dem ollen Malle 172 zaubert?    
    • Hallo an alle Nürnberger, ab sofort ist eine Einzelgarage in der Friedensstraße  zu vermieten, bei Interesse bitte melden.  Vg Konrad 
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