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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Hi, ich würde gerne von meiner vermutlich zukünftigen Sprint 150 die Rahmennummer und Motornummer prüfen. Lt Verkäufer handelt es sich um eine Italienerin aus dem BJ1966. 

Leider funktioniert bei mir die Suche über Scooterhelp.com nicht. 

Kann mir bitte jmd helfen, ich schau die Vespa heute Mittag an und würde sie natürlich nur nehmen wenn sie kein Asiaimport ist.

 

Geschrieben

Hi, danke für die schnelle Antwort. Ah das war ein Schreibfehler von mir.

Angaben vom Händler:

Rahmen VLB1T xxxxxx

Motor VLB1M xxxxx

Die genauen Nummern würde ich allerdings gerne prüfen um zu erfahren woher das gute Stück stammt. Scooterhelp geht aber nicht......

 

 

Geschrieben

Hi, lt. deinem Link passen die Daten zum Baujahr. Woher die Kiste stammt bzw. für welchen Markt die gebaut wurde krieg ich da allerdings nicht raus.

Geschrieben

 

vor 6 Minuten hat Anschgal folgendes von sich gegeben:

Woher die Kiste stammt bzw. für welchen Markt die gebaut wurde krieg ich da allerdings nicht raus.

 

Hätte Scooterhelp dazu mehr gewußt?

Geschrieben

Meines Wissens hat man doch auf Scooterhelp die Info bekommen um was für ein Modell es sich genau handelt. Inkl Elektronik usw. Somit Deutsches Modell oder Italienisch. Kann aber auch sein das ich mich irre. Ich habe die Homepage das letzte mal vor über 5 Jahren bei meiner Vespa V50 Special genutzt.

Geschrieben
vor 12 Minuten hat Anschgal folgendes von sich gegeben:

Damit ich weiß, was genau verbaut ist und welche Ausstattung der Roller haben sollte.

Moin, wenn es eine deutsche ist, sollte sie ja bereits Blinker gehabt haben, was auf Fotos zu erkennen sein sollte.

 

Was im Motor verbaut wurde weiß man eh erst zu 100%, wenn das Ding geöffnet auf dem Tisch liegt...

Geschrieben
vor 1 Stunde hat Anschgal folgendes von sich gegeben:

Meines Wissens hat man doch auf Scooterhelp die Info bekommen um was für ein Modell es sich genau handelt. Inkl Elektronik usw. Somit Deutsches Modell oder Italienisch. 

 

Also deutsches vom italienischen Modell zu unterscheiden, ist ja sehr einfach und anhand von Bildern sofort zu erkennen. 

Geschrieben
vor 11 Stunden hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

KLICK

 

Auch dort,wie in so ziemlich allen Wikis,hat Ulli der Fehlerteufel sein Unwesen getrieben...

Fahrgestellnummern stimmen leider nicht exakt mit den Baujahren überein...    

  • 3 Wochen später...
Geschrieben

Hatten wir den Tip schon? Bei Scooterhelp hilft nur die Eingabe der Rahmennummer, die unter der linken Backe eingeschlagen ist. Die Nummer vom Blechschild am Rahmentunnel hilft nicht. Das Schild wurde m.W.n. für die deutsche Zulassung drangetackert.

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    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
    • Ich gebe Dir vollkommen recht, daß sich die Ingineure von Dell Orto mit Sicherheit etwas bei der Kombination untere und obere ND (ND und Zerstäuber) gedacht haben. Was genau erschließt sich mir und anderen leider nicht. Ich fahre das mit 120er ND und B46 als Zerstäuber z.B. auf dem EGIG250 mit 39er Vergaser.   Egig empfiehlt z.B. immer ?oder meistens? die universelle 120er ND mit einem kleinen Zerstäuber. (Siehe Egig250/300er-Topic bzw Egig220er-Topic)   Vielleicht kann @egig da noch etwas dazu sagen, bzw. Licht ins Dunkel bringen?
    • Ich habe auch eine, ist noch von meiner GS 150 übrig! Siehe Bilder!  
    • Wo ich behaupten würde das ist ziemlich Wurscht. 
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