Erfahrungen Umbau PX auf alt / GS Style

[Rob_Habets]

Mein Ziel ist klassike Optik, mit "moderne" Fahreigenschaften.

Mal sehen was der Gutachter sagt........

 

[Rob_Habets]

@PX211,

Ich hab das Kit genommen weil da alles drin war (hab ich bei Lavespadue in Italien geholt, €450 inklusieve Versand).

Die Lenkerabdeckung ist nicht optimal, aber ein Lenkerset aus Indien auch nicht.

Ich suche nur noch ein Lampenring in chrom, aber wahrscheinlich gibt es nichts passendes.

[Crank-Hank]

Das Handschuhfach musst du aber noch gegen eins von der GS4 tauschen

 

Und vorne einen kürzeren Dämpfer rein oder die Gabel kürzen: das geht echt nicht

[lotsehb]

Danke ALLEN für den Input. 

Meine PX alt hat einen sehr guten >30PS Motor mit Scheibenbremse, neuen Dämpfern, gekürzter Gabel und Breitreifenkit. Streamline Sitzbank. Sie läuft sehr gut, springt auf den ersten Kick an, bremst top und schaltet so wie es soll. Ich fahre fast täglich mit der Vespa.

 

Deshalb auch kein Kauf einer Alten LF oder WF.

 

Da es anfängt zu rosten möchte ich die PX zusammen mit einem Bekannten zerlegen und einmal nach meinen Vorstellungen etwas anders aufbauen. 

 

Es dreht sich bei mir nur um die Optik. Ich stelle mir das in etwa so vor : 

 

Vorne ein tief sitzender schöner geschwungener Kotflügel. Lenkerendblinker. Andere rundere Kaskade. Kein Gepäckfach. Breitere rundere Backen. Ein anderes VespaRücklicht. 

 

Über meinen Geschmack lässt sich streiten..... Gebt gerne Vollgas! Ich kann es ab! 
 

Über Eure Fotos / links / tips freue ich mich Sehr. Wenn ich diese Umbaukits im Netz sehe, weiß ich leider nicht, wie nachher das Endergebnis wird. Deshalb schickt mir bidde Bilder über fertiggestellte Umbauten 
 

beste Grüße Christian 
 

 

 

 

 

[ikearoller]

Dann bist du ja am Richtigen Weg mit all den Tipps hier. 

 

Ich fasse mal zusammen:

 

Ne kurze Gabel hast du ja schon, vermutlich auch nen kurzen Pk Dämpfer. 

Noch kürzer/tiefer geht das mit dem 185mm Zip Dämpfer. 

 

Koti wird am ehesten der SS180 passen, wegen deiner breiten PX Gabel. 

 

Ich empfehle nach wie vor die kürzeren Bajah Seitenhauben, oder du betätigst dich intensiv mit deinem Heck. 

 

Kaskade zum anschweissen gibt's als Reparaturblech. Das fügt sich ziemlich nahtlos in die Sicke der Px ein. 

Das Plastikteil sieht  aus. 

Bei PX alt geht sich das Lenkradschloss vermutlich aus, bei der Lusso musst du an dem Plastikschlossschalter beigehen. 

 

Lenker passt fast alles auf die Gabel. 

Hier empfehle ich nochmals den Conversion Kabelbaum mit passendem Schalter und nen Schließer fürs Bremslicht. Einfach weniger Kabel und es passt. 

 

Rücklicht musst du fast bis zum Nummernschild tiefer setzen, damit du auf Oldie Niveau kommst. 

 

Ich fahre nun die Sip Longtail wie auf den Bildern, da sie die fehlende Sicke hinten am PX Rahmen abdeckt. 

 

Mit dem nur 2cm Kurzen Oldie Zwischenstück am hinteren Stoßdämpfer bekommst deinen Roller auch hinten auf Oldiehöhe. Musst halt schauen ob das durchsetzbar ist, falls du nen dicken Reso fährst. 

 

Vergiß die Feinheiten nicht, wie Oldie Kicker z. B. 

 

Ich scheiß drauf, weil ich die Karre nicht verkaufe und mir nach drölf Bier an der Bar eh keiner mehr abkauft, dass ich auf Olack und Originalität stehe. 

 

LG ikearoller 

 

 

Bearbeitet 9. Oktober 2019 von ikearoller
Nur zwei Fehler nach 5 Bier... Gut!

[ikearoller]

Und hier hab ich noch was. 

 

Hab ich für ein anderes Projekt gesucht und aber trotzdem cool, dass es sowas gibt. 

 

https://www.sip-scootershop.com/de/touch/Details.aspx?ProductNumber=75077100#Recommendations

 

LG ikearoller 

[lotsehb]

@ikearoller

Dankeschön für Deine Tips. Welche Bajaj Backen meinst Du genau? Wo gekauft? Gruß Christian 

[ikearoller]

Ich glaub beim Sck, ist aber schon Jahre her der Umbau. 

 

LG ikearoller 

[Sprint 21]

Wie gehts voran ?

Passiert hier noch was ?

[Marcelleswallace]

Ich hänge mich jetzt auch mal rein mit lesen. Vor eineige zeit dachte ich noch, was für Blödsinn das Projekt.

Aber da ich auch eine t5 habe und mir immer mehr auffällt, das die PX Chassis scheinbar deutlich steifer und schöner zu fahren sind.

Ich bilde mir das doch nicht ein?!

Verliert ein Oldierahmem mit der Zeit an steifigkeit oder sind PX generell massiver gebaut ?

Bearbeitet 26. Oktober 2019 von Marcelleswallace

[Crank-Hank]

Das steifste und beste was je gebaut wurde ist eine Cosa: fährt sich unglaublich 

Danach kommt eine T5: die ist noch mal steifer wie eine Lusso durch das Heck

Dann kommt PX Lusso

PX Alt fährt sich einfach nur beschissen! Von der ganzen Modellpalette! Selbst mit 20mm Gabel: Müll!

Nun folgt GS160 & SS180 das sind Monster steife Rahmen

Jetzt kommen erst Sprint/GL wegen der verschraubten Backe

Dann Rally GT160 usw

 

Ich finde aber trotzdem fährt sich Sprint am besten

[Basti85]

vor 55 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Das steifste und beste was je gebaut wurde ist eine Cosa: fährt sich unglaublich 

Danach kommt eine T5

Sehen aber beide verdammt scheisse  aus.

 

[Marcelleswallace]

vor 2 Minuten hat Basti85 folgendes von sich gegeben:

Sehen aber beide verdammt scheisse  aus.

 

Des Heck kannst dir ja wegdenken ....

Ob das aufgeschweisste Heck bei der t5 so einen Einfluss hat , bezweifle ich stark

[sbob]

vor 7 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Dann kommt PX Lusso

PX Alt fährt sich einfach nur beschissen! Von der ganzen Modellpalette! Selbst mit 20mm Gabel: Müll!

nach 25 jahren auf einer lusso habe ich mir eine px alt dazu gekauft und die fährt sich für mich  exakt gleich was die stabilität betrifft. wo sollen denn da die unterschiede sein? mal abgesehen von der achse. 

 

 

 

 

Bearbeitet 26. Oktober 2019 von sbob

[torpedo80]

Ot. 

Von den ganzen vor px modellen fährt sich für mich die rally am schönsten/stabilsten

[Crank-Hank]

Früher hat man immer gesagt: Piaggio hat nach der Rally aufgehört Vespa zu bauen

Prinzipiell fahren sich PXen generell beschissen

Lusso muss man tiefer legen: dann gehts

Bei Alt PX ist auch mit tiefer legen nichts zu machen: Müll! Wer was anderes sagt kennt keinen Unterschied 

Warum das so ist weiß ich nicht: irgendwelche Bleche sind nicht so wie sie bei der Lusso sind

 

Das T5 Heck ist ein Riesen Dreieck was entschieden Stabilität schafft

 

Cosa sieht scheisse aus: trotzdem wollten sie durch den Tunnel die Wasserkühlung durch ziehen

weshalb das Schiff super steif ist

Bearbeitet 26. Oktober 2019 von Crank-Hank

[Basti85]

Also rally fährt sich wirklich geil. 
 

wenn man was wirklich steifes haben will mit dicken Blech 

 

dann vjatka

 

die Russen haben für die Ewigkeit gebaut

 

 

zu cosa, recht hast du. Ist wie eine S-Klasse vom fahren und Bequemlichkeit. 
 

finde aber das die lusso und Alt kein Unterschied macht  

[Crank-Hank]

Ich habe da jahrelang für gebraucht um das mit der PX Alt mir eingestehen

Fahrwerk Gabel alles gemacht

Die muss krumm sein

Verkauft

Nächste gekauft

Verdammt fährt scheisse

Wieder Lenkkopflager Fahrwerk Gabel tiefer kürzen usw

Müll: verkauft

Das Spiel habe ich 4-5x gemacht

 

Dann eine top Originale 84er mit wenig km, O 20mm Gabel, Backeninnenverschluss

Fährt ebenfalls schwammig: Müll

Roller von Freunden gefahren: alles Tanzbären

 

Ach so: am krassesten finde ich übrigens Scheibenbremsen Lussos ab 99! Oder das kenne ich von den deutschen Grün&Rot 125er BJ96/97 auch: super steif die Dinger

Deutlich spürbar gegenüber einer 84-88 Lusso

Ich kann das PX Alt Fahrern immer im direkten Vergleich zeigen: so jetzt komm mal runter von deiner Eierfeile und fahr mal hier mit der Lusso

Und dann wackel mal während der Fahrt mit dem Lenker und Arsch gleichzeitig und du wirst sehen wie stabil das ist

Wenn man den Move übrigens mit einer Cosa macht: passiert nichts! Fährt ohne schwänzeln geradeaus weiter 

[Elbratte]

Also was den Arschwackeltest angeht, habe ich bei allen PXen keinen Unterschied gestellten können. Die wackelten alle. Lusso von 93
Zwitter von 83
Lusso von 84
T5 von 89
MY von 2003.
Alles dieselbe Grütze.

[Vespatreiber]

Muss ich auch mal machen diesen Arschwackeltest... noch nie gehört.

Die Cosa ist allerdings wirklich ein Panzer, das ist sogar mir aufgefallen (und ich hab null Gefühl im Arsch für sowas)

 

Ich vermute da wird auch eine Stange zwischen Sitzbanknase und Lenkrohr nicht helfen?

Ist ja ne Belastung auf Torosion.

 

 

Bearbeitet 27. Oktober 2019 von Vespatreiber

[BerntStein]

@Crank-Hank

Also, dass es nur am Nachlauf der Gabel lag, schliesst Du aus?

Gabel gemacht kann ja unterschiedlich sein....

 

Weil das ist ja schon ein guter Angriffspunkt.

Ich stelle an meinen Rollern fest, das vor allem mehr Gewicht vorne sehr hilfreich ist. (Gepäcki)

Dann ist natürlich auch die Schwinge tiefer, und der Nachlauf größer.

Natürlich kann der Rahmen auch noch Unterschiede aufweisen.

meine 88er Lusso mit tiptop Mygabel eiert ab 110. Die wird vorne nen etwas flacheren Schwingenwinkel kriegen, dann gehts.

[konrektor]

Also meine Herren , am geilsten fährt sich sowieso ne Smallframe! 

[Marcelleswallace]

vor 11 Minuten hat konrektor folgendes von sich gegeben:

Also meine Herren , am geilsten fährt sich sowieso ne Smallframe! 

Oida !! Jetzt wird's spannend...

[Basti85]

vor 16 Minuten hat konrektor folgendes von sich gegeben:

Also meine Herren , am geilsten fährt sich sowieso ne Smallframe! 

 

das stimmt wohl, nur wenn man nicht gerade 1,70m ist, sieht das ziemlich behämmert aus 

[Crank-Hank]

Das stimmt: Smallframe fährt am besten und ü1,70m optisch grenzwertig

Überragend natürlich: Lambretta Serie2&3 !!

Immer wenn ich von meinen absteige und auf eine Sprint/Lusso/T5 steige denke ich da ist was kaputt vorne

 

 

Der “Torsionstest“ ist ganz einfach: am Lenker bei 70-90kmh links/rechts am Lenker drücken und gleichzeitig mit dem Arsch gegendrücken 

Das was du am Lenker nach links drückst musst du mit der rechten Arschbacke auch nach links drücken. Dann das ganze noch mal nach rechts

Wie gesagt bei einer Cosa ist das Wahnsinn: da passiert NICHTS! Der Rahmen windet sich einfach null

Auch wie man Kurven nehmen kann mit einer Cosa: mit nichts zu vergleichen! Du fährst zügig in eine Kurve und bremst erst in der Mitte voll an und die Mühle bleibt gerade und lässt sich rausfahren. Mit jedem anderen Vespamodell fliegst aus der Kurve: also wenn du so bescheuert sein solltest und den Roller erst mitten drin anbremsen solltest

 

Bezüglich PX/T5 Tiefer: meine Lieblingsnummer sind Gabel 30mm kürzen und den Dämpfer (BGM gerne) um 35-40mm kürzer. Dazu hinten um 20-25mm runter 

Fährt absolut souverän auch bei hohen Geschwindigkeiten 

 

Hilft aber bei einer Alt PX alles nichts

 

Sprint und co fährt aber viel besser da die so verdammt geil tief liegen

Bearbeitet 27. Oktober 2019 von Crank-Hank

[Basti85]

vor 6 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Das stimmt: Smallframe fährt am besten und ü1,70m optisch grenzwertig

Überragend natürlich: Lambretta Serie2&3 !!

Immer wenn ich von meinen absteige und auf eine Sprint/Lusso/T5 steige denke ich da ist was kaputt vorne

 

 

Der “Torsionstest“ ist ganz einfach: am Lenker bei 70-90kmh links/rechts am Lenker drücken und gleichzeitig mit dem Arsch gegendrücken 

Das was du am Lenker nach links drückst musst du mit der rechten Arschbacke auch nach links drücken. Dann das ganze noch mal nach rechts

Wie gesagt bei einer Cosa ist das Wahnsinn: da passiert NICHTS! Der Rahmen windet sich einfach null

Auch wie man Kurven nehmen kann mit einer Cosa: mit nichts zu vergleichen! Du fährst voll in eine Kurve und bremst in der Mitte voll an und die Mühle bleibt gerade und lässt sich rausfahren. Mit jedem anderen Vespamodell fliegst aus der Kurve: also wenn du so bescheuert sein solltest und den Roller erst mitten drin anbremsen solltest

 

Bezüglich Tiefer: meine Lieblingsnummer sind Gabel 30mm kürzen und den Dämpfer (BGM gerne) um 35-40mm kürzer. Dazu hinten um 20-25mm runter 

Fährt absolut souverän auch bei hohen Geschwindigkeiten 

 

Hilft aber bei einer Alt PX alles nichts

 

Sprint und co fährt aber viel besser da die so verdammt geil tief liegen

 

also meine tiefergelegte PX Alt liegt besser als die ori lusso vom Bekannten. 
 

aber ich muss sagen das ich allgemein bei 90kmh mir alles 3x überlege was ich da Veranstalte. 
 

ganz gleich welches Modell 

Bearbeitet 27. Oktober 2019 von Basti85

[Crank-Hank]

Es ist eventuell doch nicht ganz rübergekommen: eine PX Alt/ Lusso/ T5 fährt sich in Originalhöhe einfach nur beschissen! 
Ohne tiefer zu legen ist das Fahrverhalten Müll

 

[BerntStein]

Danke für den Testtip !

Ich lege ja gern durchs Gepäck tiefer.

Das Reisen ist ja Domäne der px.

Jetzt werde ich mal schauen müssen, dass da ein Kompromiß zustande kommt, wie man bepackt u unbepackt gutes Fahren hinkriegt.

[Basti85]

vor 40 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Es ist eventuell doch nicht ganz rübergekommen: eine PX Alt/ Lusso/ T5 fährt sich in Originalhöhe einfach nur beschissen! 
Ohne tiefer zu legen ist das Fahrverhalten Müll

 

 

Ich lege jetzt bei meiner nach Absprache mit wolle nur über 15mm kürzeren Stoßdämpfer und dem S&S Blech(Stoßdämpferaufnahme) tiefer. Sollte ordentlich was bringen. Und bin nicht so tief wie bisher was einfach zum kotzen fahrtechnisch mit Resopott ist. 

Bearbeitet 27. Oktober 2019 von Basti85

[Sprint 21]

Bitte zurück zum Thema ! 

Wie passen die Backen und wer hat die hier verbaut ?