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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
vor 57 Minuten hat sähkö folgendes von sich gegeben:

Alte Schule :-D Der hat den Reflexionsdämpfer, richtig?

Boah, Du kannst tricky Fragen stellen...Vom Dämpfer geht mal noch n Rohr in den Belly. Ist es daß was Du meinst?

 

Geschrieben

Ne, eher, dass es kein mit Material befüllter Schalldämpfer ist. Andere Funktionsweise und Aufbau, andere Klangfärbung, schwerer. Hatte ich way back auch am Motor hängen, aber die werksseitige Hartlötung von Flansch (TS1) und Krümmerrohr hat schnell aufgegeben. Ist ja bei deinem nicht gegeben.

Geschrieben

Hier bezahlt man ja den Kult- und nicht den "Leistungs"-faktor (der mir eh unbekannt ist).

Würde den Auspuff aufgrund innerer Geilheit auf den alten Scheiß selber fahren und niemals unter 150,- aus der Hand geben.

Geschrieben (bearbeitet)

Ein Micron Kammerdaempfer sieht übrigens so aus. :whistling: Der Auslass hat gerade mal 10mm Durchmesser - praktisch unfahrbar. Der Absorptionsdaempfer ist lauter, aber besser. Schad, dass das keiner für die Lammy ist, so einen such ich noch...

image.jpg.eaa47f75d97951830f625fb9f88f061e.jpg

Bearbeitet von Shlomo
Geschrieben (bearbeitet)

:-) Dunkel ist die Erinnerung, gab es die wahlweise mit unterschiedlichen Dämpfern? Ich kann mich nur an die MSC Anzeigen erinnern, wo die Vespa/Lambretta Anlagen abgebildet wurden, der Auspuffkorpus wahlweise schwarz oder “chrom” verchromt. Der Gag war eben der Reflexionsdämpfer, die Silentgummis waren auch ein Gag und nach paar Wochen durch.

 

Edit sacht: Der Puff oben ist kein Micron: „Manufactured by CLF for MSC“. Ergo hatte nur der MSC Micron den Reflexionsdämpfer ;-).

Bearbeitet von sähkö
CLF vs. Micron
Geschrieben

Ich kann mich erinnern, dass der Absorptionsdaempfer eine zeitlang parallel angeboten wurde, als sogenannte "Race"-Version. Am Ende gabs dann nur noch den...

  • 3 Wochen später...
Geschrieben
Am 11.10.2019 um 18:59 hat sähkö folgendes von sich gegeben:

Ne, eher, dass es kein mit Material befüllter Schalldämpfer ist. Andere Funktionsweise und Aufbau, andere Klangfärbung, schwerer. Hatte ich way back auch am Motor hängen, aber die werksseitige Hartlötung von Flansch (TS1) und Krümmerrohr hat schnell aufgegeben. Ist ja bei deinem nicht gegeben.

Moment, dieser Dämpfer oben ist der, der mit Wolle gedämmt wurde und 22mm Durchlas hinten raus hatte. 

Geschrieben (bearbeitet)

Hier noch ein Bild mit den unterschiedlichen Dämpfern. Der Längere ist aus poliertem Alu und wie schon geschrieben, mit Wolle gedämmt. Der mechanische, kürzere ist aus verchromten Stahl und hat 23mm Durchlas nach hinten raus. Auch zu sehen das die Schwingenaufhängung am Belly mit größeren Platten zwischendurch geändert bzw vergrößert wurde. Und ja, es gab sie auch in schwarz verchromt. 

Gruß Olli 

IMG_20191028_105747.jpg

IMG_20191028_105711.jpg

Bearbeitet von pinkpantherolli
Geschrieben
Am 11.10.2019 um 15:30 hat Merde Vela folgendes von sich gegeben:

Habe hier noch einen MSC Micron für Vespa PX 200 liegen. zustand siehe Bilder. Wieviel ist sowas wert.

Danke schon mal für Eure Einschätzungen.

P1020735.JPG

P1020736.JPG

P1020734.JPG

Soll das eine Frage sein? Dann bitte Fragezeichen nachtragen.

Geschrieben (bearbeitet)
vor 17 Stunden hat warnwestenfahrer folgendes von sich gegeben:

Soll das eine Frage sein? Dann bitte Fragezeichen nachtragen.

 

Hohler Spast.

Bearbeitet von M210
Beleidigung potenziert.
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Geschrieben
vor 49 Minuten hat v30t folgendes von sich gegeben:

..wer im Glashaus sitzt.....

 

Stets so sehr berührt, weil ich Deinen pathologischen Drang nach Zurschaustellung Deines vermeintlichen Besitzes Zuffenhauser Alteisen nicht goutiere? Achje.....  :zzz:

Langweiliges zu Langweiligem.

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    • Hi,  nochmal doof gefragt. Hab ne parmakit Zündung. Irgendwie brennen die Lampen immer bei höherer Drehzahl durch. Kann man den Gleichrichter durchmessen, oder ist es definitiv sein Fehler und ich sollte ihn wechseln? mein Vorgehen wäre jetzt zu messen, was an Spannung z.B. am Scheinwerfer ankommt, allerdings weiß ich dann Immernoch nicht, ob es am Regler liegt, oder ob ich was falsch angeschlossen habe. Kack Elektrik… :)
    • Da ich selber den 46,5 fahre und ständig an eine WAND komme habe ich mich auch schon eine Zeitlang mit dem Zylinder befasst. Der Zylinder ist wohl eher eine Zylinder für Mono Kupplung habe ich jetzt begriffen was sich in den Steuerzeiten des Zylinders widerspiegelt. Ich habe wirklich alles Durch ... das SE fährt mit 16 mm und die Steuerzeiten habe ich an der Mazu selber angepasst. Am Gehäuse geht nicht mehr. Ich bin der Überzeugung gekommen wer den 46,5 fährt musst den Auslass bearbeiten und dadurch die Steuerzeiten Anpassen falls er auf Drehzahl aus ist. Diesbezüglich wäre mal ein Vergleich der Steuerzeiten des Polini 43mm Racing Zylinder sehr interessant. Ich baue meinen 46,5 nicht mehr auseinander.. fahre  den mit einer vario und dem Sito plus. Viel Kraft beim Anfahren auf einer  1:11 Vario glaube ich war es und 17 zoll. Drehzahl.. macht der bei 7200 zu. Aber es fährt sich so gut. 65 km/h. Das reicht.  Anbei mal ein Link zwecks Steuerzeiten von Zylindern. Wer mir hier mal etwas dazu sagen könnte ... ob ich falsch liege.. das wäre echt mal geil. Ich bin an dem 46,5 gescheitert durch die hier schon mal gelesene beschriebene wand in einem Beitrag.    https://www.zweitaktertuning.de/cgi-bin/2tloader.pl?reqsite=Richtwerte
    • Hallo, vielleicht kann mir hier jemand Auskunft geben. Ich habe eine Levi’s 501 1933 und frage mich, ob man das weiße NRA tag abtrennt oder nicht.
    • Was immer "Mitte" bedeuten soll... Drehzahlmitte oder Mitte Schieberöffnung? Das sind zwei wichtige Parameter, die man tunlichst auseinanderhalten sollte und nicht in einen Topf werfen, wie es viele tun.   Nach meiner Erfahrung taugen die ND mit Luftdüsen < 140 nur was, wenn man die mit den T5 Komponenten verbaut.   In deinen 135er mit 20er Si würde ich wie in meine O-tunings 55/160 verbauen. Flacher Schieber (oder Stück alter Silentgummi im Kamin) , original Filter mit 1 kl. Loch über HD und 160BE3 HD um 100-105, je nach Hersteller.   Logik dahinter: Der 135er hat nur minimal mehr Hub- (Saug-) Volumen als ein 125er. Dein Einlass wird auf einem 80er Gehäuse gleich viel oder sogar weniger haben als ein originales 125er. Warum sollte der viel größere Düsen brauchen als ein originaler 125er?   Einer meiner 125er fährt sogar mit kompletter Originalbedüsung (HD98) vollgasfest.   Die Zündung würde ich aber definitiv erstmal auf 18-19 Grad zurücknehmen, und erst wenn alles sauber läuft sukzessive höher stellen bis es klingelt. Da Du die geometrische und effektive Verdichtung vermutlich nicht ausgelietert hast (von der hängt die klingelfrei fahrbare Vorzündung nämlich im Wesentlichen ab), ist das die sicherere Variante. Vor allem, wenn man noch den Fehler von 1-2 Grad drauf rechnet, den man bei dieser Art einzustellen schnell  macht, dazu rechnet.   Ich kann dir nur empfehlen einen 360° digitalen Winkelmesser mit entsprechendem Magneten zu besorgen. Das ist wesentlich schneller und genauer. Voraussetzung ist natürlich, dass der OT sauber (mehrmals) bestimmt wurde!  
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