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Geschrieben

Hallo, habe alte P80X Bj. 1983 und wollte sie starten. Zuerst passierte nichts. Nach Zugabe von Gemisch direkt in den Vergaser sprang sie an und drehte wie wahnsinnig nach oben, bis ich sie ausmachen musste ...

Was kann das sein? Warum bekommt sie keinen Sprit und warum dreht sie so doll nach oben ? Danke für eure Hilfe.

Suche immer noch eine Bedienungsanleitung (nicht Reparaturanleitung). Danke für einen Hinweis (Link).

Geschrieben (bearbeitet)

Willkommen im GSF :-( !

Hört sich nach Falschluft an mit dem hochdrehen, hatte ich auch schon... Am besten mal den Vergaser runterbauen und die Dichtungen erneuern, evtl. auch ein Simmering im Motor kaputt... Qualmt sie denn auch?

Das sie keinen Sprit kriegt... Schwimmernadel mal kontrollieren, Vergaser reinigen, kommt Benzin aus dem Benzinschlauch usw.?

Du siehst es kann viele Gründe haben... :-D

Gib mal in die Suche hier "Falschluft" ein und stelle auch bei der Expertensuche auf "alle Beiträge" anzeigen, da findest Du sehr viele Tipps was man alles prüfen soll, ansonsten einfach noch mal nachfragen... :-(

PS.: Was willst Du denn wissen aus der Bedienungsanleitung, so tolle Dinge stehen da ja nun nich drin, hab aber eine hier (dieses blaue Heftchen), aber nur für PX Lusso...

Bearbeitet von laser99
Geschrieben

Hallo laser99,

danke für Deine Hilfe.

Habe am Wochenende geschraubt und den Vergaser auseinandergenommen.

Eigentlich alles OK.

Sie sprang aber ohne weiteres nie an, erst nachdem ich Gemisch in Hauptdüse und direkt in die Luftkammer spritze. Danach lief sie plötzlich, drehte aber ohne Choke hoch und runter, mit Choke wieder normal. Kein Anzug beim Fahren, null Kraft....

Kann es am Simmerring liegen?

Heute morgen sprang sie wieder nicht mehr an (ohne Injektion...).

Komisch...!?

Geschrieben

Nunja, wie schon oft gesagt (immer die Suchmaschine bei sowas benutzen!!!), Kulu-Sirri kannst Du überprüfen in dem Du:

a) Am Getriebe-Öl schnüffelst ob es nach Benzin riecht

b) Einen Luftballon über die Kupplungsentlüftungs-Schraube ziehst und schaust ob sich der Ballon beim Gasgeben aufbläst oder ganz leersaugt...

Dann ist der Sirri wohl hin...

Du kannst auch mal unterm Lüfterrad schauen ob da Schmodder aus dem Lima-Sirri raussifft...

Kommt denn ordentlich Benzin aus dem Benzinschlauch wenn Du ihn vom Vergaser abmachst?

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    • Da sind aber viele Leute "anderer Meinung"....   und der kurze 4. hält auch bei 35PS und 35NM. Was sich aus vielfacher Erfahrung und 1000nden von Kilometern, bei den betroffenen gezeigt hat.
    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
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