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Geschrieben

12.4.2004%20Burgplatz%20033.jpg

Würde gerne wissen, was für eine Kaskade und Kotflügel bei der VESPA PX ( schwarz, ganz links im BILD ) verbaut ist und ob diese Teile noch leicht zu bekommen sind? :-D

Wenn ja wo bekomme ich die Teile ?

Wie ist das mit dem anbauen...oder umbauen der Teile ...problemlos?

Möchte das ganze genauso und sauber verbauen wie auf dem Bild !

Allerdings soll dann noch eine Halb-Hydraulische Scheibenbremse drunter!

Hat vielleicht jemand solche Teile übrig und will sie verkaufen ?

vielen dank

grüssle

p.s.: vielen dank an den Bildquellen-Spender ( http://www.vespa-bilder.de.vu ) :wasntme:

Geschrieben

Wenn Dir die Seitenhauben auch gefallen, könntest Du Dir ne Rally oder Sprint kaufen, die haben dan ganzen Kram schon serienmäßig dran! :-D

Geschrieben (bearbeitet)

was die jungs sagen wollen: das passt nicht, ist angeschweisst, die px und so vnb typen u.ä. boxen in verschiedenen klassen.. :-D

edit: kannst das bild mal reinstellen?

Bearbeitet von PX_Marco
Geschrieben
Stimmt ich habe nachgesehen und die Schwinge sieht echt nicht aus wie eine PX - Schwinge! So ein Schei... :-D

Vielleicht ist dies ja trotzdem möglich?

Von welcher Vespa ist das denn jetzt ?

Ja was steht denn da über dem Rücklicht? Wer lesen kann ist klar im Vorteil!

Geschrieben

das is ne Sprint 150 laut Schriftzug. Gibt ne Menge verschiedener Vespamodelle die alle auf den ersten Blick so wie ne Sprint aussehen.

Click mal hier bisschen auf die Links bei den 150-200ccm Rollern, da findest du einige.

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    • Da sind aber viele Leute "anderer Meinung"....   und der kurze 4. hält auch bei 35PS und 35NM. Was sich aus vielfacher Erfahrung und 1000nden von Kilometern, bei den betroffenen gezeigt hat.
    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
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