Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

**subway** · 29. September 2008

Moin aus Kiel,
bei mir steckt der Tannenbaum in der Lima-Seite fest und will absolut nicht raus?
Ist das normal und was mache ich jetzt? (Bin LF-Schrauber, daher von SF keinen Plan)
Danke und Gruß
Björn

Gehäuse mit Tannenbaum nach unten auf Tischkante legen, was weiches unterlegen, rundherum warm machen. Dann fällt der irgendwann raus. Und ja, kommt öfter vor.

Soul-Beat · 29. September 2008

TipTop!

Danke und gruß

Björn

Eydsoab · 29. September 2008

so muss die sehnen für die haltung erneuern, die sind fertig, jetzt hab ich kp ob der vorbesitzer die richtig rum reingehängt hat

sagt mir einfach 1. auf 2. oder 1. auf 1. (nähre erklärung gleich):

ich schaue in das tacholoch: linke zugaufnahme = 1. ; rechte zugaufnahme= 2.

ich schaue von hinten auf den eingebauten motor auf die schaltraste: Linke nippelaufnahme = 1. ; rechte nippelaufnahme = 2.

ich hoffe es ist verständlich ;) besten dank

Andyabmin · 29. September 2008

Mooojen

Ich bin gerade dabei an meiner V50Special Bj75 den Motor auseinander zu bauen, da KW-Lager deffekt.

Ich möchte, da ich dann ja schonmal alles auseinader habe gleich alle anderen Lager erneuern.

Daher folgende Fragen:

1) Habt ihr eine Gute Adresse für nen Lagersatz/Dichtsatz

2) Sollte ich, da ich schonmal alles auseinander habe, nochwas erneuern (zB irgendwas anfälliges..)?

3) Unter dem Ritzel vom Kicker ist ne kleine Falzt, wo Gummireste drin sind.. gehört da so ein Anschlaggummi hin? Mir sind nämlich beim spalten Gummireste entgegen gekommen, und ein etwas größeres, quadratisches Gummiteil.. /Wenn ja, wo bekomme ich sowas.. hab bei SIP nichts gefunden.

MfG & danke im Vorraus =)

Andy

**Spiderdust** · 29. September 2008

Mooojen
Ich bin gerade dabei an meiner V50Special Bj75 den Motor auseinander zu bauen, da KW-Lager deffekt.
Ich möchte, da ich dann ja schonmal alles auseinader habe gleich alle anderen Lager erneuern.
Daher folgende Fragen:
1) Habt ihr eine Gute Adresse für nen Lagersatz/Dichtsatz
2) Sollte ich, da ich schonmal alles auseinander habe, nochwas erneuern (zB irgendwas anfälliges..)?
3) Unter dem Ritzel vom Kicker ist ne kleine Falzt, wo Gummireste drin sind.. gehört da so ein Anschlaggummi hin? Mir sind nämlich beim spalten Gummireste entgegen gekommen, und ein etwas größeres, quadratisches Gummiteil.. /Wenn ja, wo bekomme ich sowas.. hab bei SIP nichts gefunden.
MfG & danke im Vorraus =)
Andy

da sollte dir das hier helfen (dank an subway für die zusammenstellung!):

schau mal wegen teilen beim VSR nach (händlerangebote-forum).

**Bluenote** · 29. September 2008

1; Lagersatz gibt's hier im forum ab und an bei user: vespa-norderstedt

dichtsatz würd ich dir nen originalen von piaggio empfehlen (banner oben)

2, auf jeden fall die Siris erneuern (speziell den kuluseitigen), kicker anschlaggummis (zu 3,), und mal die schaltklaue und die schaltfeder ankucken

wenn der schaltarm sifft, kann man den buchsen (verkaufe-teil gibt's solche buchsen)

mal die gewinde an öleinfüll- und ablassschraube ankucken

3, siehe 2,

b

Eydsoab · 30. September 2008

soo, wo führ ich den bremszug beim rundlenker durch? durchs lenkrohr und in der mitte wieder raus oder vorbei am kabelbaum?!

und ich frag mich noch immer was welcher schaltzug ist?!

besten dank :)

Andyabmin · 30. September 2008

Tach!

Also danke für die fixen Antworten!

Spiderdust, ist die Liste nich für nen PK XL Motor? Oder sind da die Lager die selben?

Sonst sind ja aber die Angebote bei VSR sehr hilfreich =)

Und @ Bluenote, ja der Schaltarm sifft^^ wird der mit nem Simmering/O-Ring abgedichtet, und ist ein solcher bei nem Satz dabei. zB bei: Klick mich.

MfG & Thx!!

Andy

mulin · 30. September 2008

PK XL Motor hat die gleichen Lager drin wie ein V50 Motor. Nur der ETS Motor hat ein anderes KW-Lager und die Simmerringe sind bei PK XL und V50 unterschiedlich (nur der Kurbelwellensimmerring Zündungsseitig).

Zu den O-Ringen: Bei mir fehlte komischerweise immer der O-Ring für die Schaltraste. Hatte zwar immer Umnmengen anderer O-Ringe übrig, aber der eine fehlte immer. Musste ich mir dann separat in nem Shop besorgen.

vespetta · 30. September 2008

Hab beim Ausmisten einen Zylinder gefunden, den ich so in keinem Shop finde. ( ausser ich bin mal wieder blind )

Es ist ein 75 DR Alu mit Stahlbuchse.

Wird wohl nich viel können, aber kennt den jemand?

MfG vespetta

Lenki · 30. September 2008

Ich nicht...

Was passt nicht, wenn ich bei kaltem Motor mit gezogenem Choke der Motor anmache und die Leerlaufdrehzahl recht hoch ist? Drück ich den Choke rein, geht dir Drehzahl wieder runter. ND zu klein?

**sähkö** · 1. Oktober 2008

Möglich. Schon mal mit der Gemischschraube gespielt? Meine Erfahrung ist, wenn die ND tendentiell zu groß ist und man mit der Gemischschraube mager nachhilft, der von dir beschriebene Effekt kommt. Habe ich aber nicht so extrem bzw. geht das Standgas mit Choke und kaltem Motor relativ schnell wieder runter. Das zumindest, bei SHB Gasern.

vespetta · 1. Oktober 2008

Niemand?

Hab beim Ausmisten einen Zylinder gefunden, den ich so in keinem Shop finde. ( ausser ich bin mal wieder blind )
Es ist ein 75 DR Alu mit Stahlbuchse.
Wird wohl nich viel können, aber kennt den jemand?
MfG vespetta

Eydsoab · 1. Oktober 2008

so: dr 50ccm kolben futsch, zylinder wie neu (so vorgefunden im heute gespaltenen motor) jetzzt hab ich aber keinen dr kolben da, kann ich auch nen orginalen kolben nehmen den hab ich nämlich im top zustand da? oder geht das nicht?

edit: ist ein pk kolben ausm 3 kanal pk zylinder

Bearbeitet 1. Oktober 2008 von Eydsoab

bobcat · 1. Oktober 2008

Der passt auch in einem DR50-Zylinder.

Das für die Koristöße wichtige Fensterlayout ist bei beiden Zylindern identisch. Und das fehlende Fenster im Kolbenhemd beim Piaggio-Kolben wird auch nicht viel Leistung kosten oder wäre mit wenig Aufwand auch schnell angebracht.

bobcat

Eydsoab · 1. Oktober 2008

Der passt auch in einem DR50-Zylinder.
Das für die Koristöße wichtige Fensterlayout ist bei beiden Zylindern identisch. Und das fehlende Fenster im Kolbenhemd beim Piaggio-Kolben wird auch nicht viel Leistung kosten oder wäre mit wenig Aufwand auch schnell angebracht.
bobcat

danke dir :) du hilfst mir sowieso recht viel :)

werde jetzt aber den orginal pk zyli fahren war grad im keller der hat unten gnaz leichte reib spuren mit bisschen rückständen drinnen ich denk mit ner schlüsselfeile krieg ich die sanft raus, kreuzschliff ist sonst sogar noch zu erkennen...

Lenki · 1. Oktober 2008

Möglich. Schon mal mit der Gemischschraube gespielt? Meine Erfahrung ist, wenn die ND tendentiell zu groß ist und man mit der Gemischschraube mager nachhilft, der von dir beschriebene Effekt kommt. Habe ich aber nicht so extrem bzw. geht das Standgas mit Choke und kaltem Motor relativ schnell wieder runter. Das zumindest, bei SHB Gasern.

Standgas geht sofort wieder runter wenn ich den Choke reindrück (bei kaltem Motor). Gemischstellschraube passt, wurde bei warmen Motor eingestellt. ND zu groß kann ich eigentlich nicht sein, eher zu klein hätt ich jetzt gedacht...

Eydsoab · 2. Oktober 2008

suptupbestätigungsfrage:

3. gang v50 motor

pk 3 loch zylinder

HD68 oder doch 65?

ZK W5AC?! lese auf der setuppage irgentwas immer mit W7?!

Zündzeitpunkt: lese dort auch nur mal 17° mal 14° auf kontaktzündung?!

besten dank :)

**sähkö** · 2. Oktober 2008

HD musste selber rausfinden, dass sind nur Anhaltspunkte, jeder Motor ist anders und die verbauten Komponenten und Ausführung des Tunings ? kannste dir also denken. W5 reicht für Stadtbummelei, wenn du mit Dauervollgas unterwegs bist, solltest du eine W3 oder W4 nehmen. Je nachdem ? die Zündkerzenfarbe wird dir auch das verraten!

DennisV50 · 3. Oktober 2008

Moin,

weiss jemand zufällig ob es irgendwo Flanschplatten zu kaufen gibt und wenn ja, wo?

mfg

Bearbeitet 3. Oktober 2008 von DennisV50

Hugo4race · 3. Oktober 2008

Hallo ich hab grad nen 16:16er vergaser der trotz neuem schwimmer und Nadel komplett überläuft und mir den Zylinder flutet!

Hat da jemand ne idee was es sein könnte??

**subway** · 3. Oktober 2008

suptupbestätigungsfrage:
3. gang v50 motor
pk 3 loch zylinder
HD68 oder doch 65?
ZK W5AC?! lese auf der setuppage irgentwas immer mit W7?!
Zündzeitpunkt: lese dort auch nur mal 17° mal 14° auf kontaktzündung?!
besten dank :)

Kommt auf den Vergaser an... Bist du dir sicher mit W7? Eher B7, das wäre dann der NGK-Wärmewert, der gegenläufig zum Bosch-Wärmewert ist. ZZP dürfte 17° passen, müsste ich aber noch mal nachschauen.

weiss jemand zufällig ob es irgendwo Flanschplatten zu kaufen gibt und wenn ja, wo?

Was meinst du genau?

Hallo ich hab grad nen 16:16er vergaser der trotz neuem schwimmer und Nadel komplett überläuft und mir den Zylinder flutet!
Hat da jemand ne idee was es sein könnte??

Der Anschlag von der Nadel (also die Seite im Vergaser) könnte im Eimer sein.

DennisV50 · 3. Oktober 2008

Was meinst du genau?

Ich meine sowas hier : Halt nur die Platte... Oder muss ich da selber die Feile auspacken?

Bearbeitet 3. Oktober 2008 von DennisV50

**subway** · 3. Oktober 2008

Ich meine sowas hier : Halt nur die Platte... Oder muss ich da selber die Feile auspacken?

Ist demzufolge ein Auspuffflansch. Kauf dir einen (gebrauchten) Krümmer und flex das Teil ab. Ich hab glaub ich sowas noch in der Werkstatt liegen (also den kompletten Krümmer). Den Flansch an sich gibt es nicht einzeln meines Wissens nach.

FalkR · 3. Oktober 2008

passt eine RD oder Tassi Membran in ein Polini Ansaugstutzen? Wenn ja was muss geändert werden? Wenn ja welche passen?

Hugo4race · 4. Oktober 2008

Hallo ich hab grad nen 16:16er vergaser der trotz neuem schwimmer und Nadel komplett überläuft und mir den Zylinder flutet!
Hat da jemand ne idee was es sein könnte??

muss ich n neues toppic eröfnen oder meint hier auch jemand tipps ge ben zu können??

Greetz Achim

**subway** · 4. Oktober 2008

muss ich n neues toppic eröfnen oder meint hier auch jemand tipps ge ben zu können??
Greetz Achim

Ich hab dir doch eine Antwort geschrieben. Hast du die überlesen?

alpenmilch · 4. Oktober 2008

Mal ne ganz Dumme Frage,bekommt man den Promärkorb auch runter ohne das Gehäuse zu öffnen.Bzw wieviel Spiel darf denn der Korb haben.

Irgend etwas klackert sehr laut bei fahren.

Auf dem Weg der Ursachenforschung hats mich an den Primärkorb verschlagen da scheint irgnd etwas zu klackern bzw. zu schlagen Spiel zu habe wie auch immer.

Gibts da irgendwelche bekannten Schwachstellen?

Hört sich bei laufendem MOtor alles andere als gesund an.

Auch wenn man an der Hauptwelle drecht hört man das klackern............

heizer · 4. Oktober 2008

Ne den Korb kriegst nicht raus ohne Spalten.

Der ist innen mit einem Seegerring gesichert.

alpenmilch · 4. Oktober 2008

Ne den Korb kriegst nicht raus ohne Spalten.
Der ist innen mit einem Seegerring gesichert.

Ne idee was das für ein Klackern sein könnte?

HAtte den Motor erst gerade gespalten wegen einer neuen KUWE,wieviel Spiel darf denn der Primärkorb haben?

Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

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