Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

[bobcat]

Exakt, so ist es (richtig)!

bobcat

[karren77]

Frage verwirrt, aber wenn es ums Einhängen der Züge geht, dann gilt: vorne ist vorne. Soll heißen: Wenn du auf dem Roller sitzt und auf den Lenker guckst, dann ist der vordere Schaltzug (also der, der näher an der Lampe ist) für den ersten Gang. Und der Schaltzug, der - wenn du draufsitzt - näher an deiner Brust ist (der hintere also), der ist für den 2.-4. Gang. Unten am Motor gilt gleiches: Der vordere (also dir nähere Zug), ist für den ersten Gang. Der hintere (also am Rad) ist für den 2.-4. Gang.

also ich merke mir das so:

wenn man auf dem moppet sitz, schaltet der Rechte zug unten am motor Runter, dementsprechend der linke hoch...RR halt!

der rest lässt sich dann mit logischem denken auch herausfinden! wenn es denn überhaupt zum thema passt!?

Bearbeitet 13. Dezember 2006 von karren77

[Multisaft]

schei**

ich krabbel morgen nochmal drunter die schraube muss doch irgendwie da reingewix* werden. zumindest hab ich mir gedacht das das ne 10er ist

[subway]

Vielen dank für deine Antwort aber den ersten Satz verstehe ich überhaupt nicht. Ich habe den Roller neulich gekauft und kenne mich mit den Begriffen nicht aus. Was ist IMHO? Was bedeuten kriechstrom und Massefehler?

IMHO heisst "In My Humble Opinion" auf deutsch: "Meiner bescheidenen Meinung nach". Such mal beiGoogle nach Akronymen, da findest du noch mehr davon.

Kriechstrom bzw. Massefehler ist was elektrisches. Eine Leitung, die eigentlich nur Plus-Spannung liefern sollte, hat einen kleinen Kurzschluss und liefert den Strom eben nicht direkt an den Verbraucher (z.B. die Birne) sondern ein Teil des Stroms "kriecht" an den Minuspol, der auch "Masse" genannt wird oder kann wegen verminderter Leitfähigkeit der Leitung durch korrodierte Kontakte nicht den gesamten Strom an den Verbraucher liefern. Das hat zur Konsequenz, dass dein gesamter Stromkreis irgendwie durcheinander ist. In solchen Fällen spricht man von Kriechstrom bzw. Massefehler.

Etwas Laienhaft, aber hoffentlich verständlich ausgedrückt.

Gruß

SubWay

[Multisaft]

ich hab seit nem jahr das selbe problem mit kriechstrom. und ich glaub mitlerweile, dass der einzige sinnvolle gute weg der ist, den kompletten kabelbaum durchzumessen und ggf. komplett zu erneuern, da man sonst immer nur flickwerk betreibt.

ich hab das problem noch immer mit dem licht. reinhard du erinnerst dich?

wie ich auch schonmal sagte, brauch ich da immer noch jemanden hier ausm ruhrgebiet der sich mit elektrik gut auskennt und vor allem mit nem lötkolben umgehen kann^^ich bekomm das alleine einfach nicht hin

[bobcat]

Tja,

wollte dich schon fragen, ob dein Stromproblem vom Tisch ist ...und jetzt diese Enttäuschung!

Durchmessen der jeweiligen Kabel wäre auch mein Ansatz. Ist aber leider nur als Ferndiagnose möglich, weil LA bestimmt 500 km weit weg ist.

Ist Kollege Pierre etwa ausgestiegen? Vielleicht findet sich über die GSF-Mitgliederlandkarte ja ein Profi in deiner Gegend. Oder du forderst im Suche-Forum Schrauberunterstützung an.

bobcat

[Multisaft]

pierre hatte bis dezember keine zeit und in den letzten 1-2 monaten frisst mein studium sämtliche zeit und vor allem nerven. aber ich wollte ihm mal schreiben ob er nochmal lust hat.

der vater meiner freundin (elektrotechniker) wollte auch mal drüberschauen/messen aber das is so einer, der sagt immer aber macht nie was. soll heißen auf die unterstützung warte ich garnicht mehr.

hier im forum werd ich wohl doch mal nen hilfebeitrag ausrufen

und dann is mir auch noch bei der letzten ausfahrt im november bei wunderschönem sonnenschein unten die schraube weggeflogen. dachte erst, dass sich jetzt im motor was verabschiedet hatte so bei 70 auf landstraße locker 60km von zu hause weg. omg. angehalten. geschaut nix gefunden. weiter gefahren. schleifen gehabt. drei mal angehalten bis mir der puff hängend aufgefallen ist und der reifen dran schleifte. mit klebeband das mir dann noch angefackelt ist nach hause gegurkt und jetzt steht sie da. trübsinnig wartend auf ne neue passende schraube und endlich mal licht damit sie was sieht beim fahren. sie hofft auf den frühling und dass ich sie nich trete so frustriert wie ich bin.

Bearbeitet 15. Dezember 2006 von Multisaft

[V136]

Moin alle zusammen,

bin gerade mit meinem Schrauberlatein am Ende.

Ich war vor 2 Wochen mit meinem 136er auf der Rolle.

Da hatte ich etwa 14-15 Ps.

Die Steuerzeiten betrugen damals 182/116 oder so was um den Dreh.

Ich hab mich dann vom Prüfstandbetreiber beraten lassen

und der meinte ich soll die Steuezeiten drastisch anheben.

Ich war dann letzte Woche in der FH und hab oben mal 2 mm abgenommen

und diese wieder unterlegt.

Die momentanen Steurzeiten sind jetzt bei 192/128.

Der untere kolbenring ist dem Höherlegen zum Opfer gefallen.

Mein Problem ist nun folgendes:

Ich merke fast keinen Unterschied zu vorher, rein vom Fahrgefühl.

Und auch der 4. Gang kommt nur langsam aus dem Keller.

Was mir auch spanisch vorkommt ist, dass der Vergaser die selbe Bedüsung braucht wie vorher.

Kann das Problem auch woanders liegen.

Das die Leistung schon im Ansaugbereich verloren geht???

Wenn jemand seinen Senf dazu geben kann dann soll er es bitte tun.

[rider]

Frage zum Messen der Steuerzeiten:

Wird beim Messen immer die Kolbenoberkante in Betracht gezogen?

Weil das dichtende Element ist der Kolbenring und der liegt ja ein Stückchen drunter??

Das sind schon mal um die 10 Grad Abweichung.

Wäre dankbar wenn mir jemand sagen könnte wie man KORREKT misst!

Gruss Basti

[dare]

erste frage: 2.61 - gibts die nur von polini als aluprimär oder auch sonst?

zweite frage: gsf repkit - passt das auf die aluprimärs von polini? ich kann auf den produktbildern nicht sehen, was das für ne bauart ist.

dritte frage: mir wird gerade aus irgendnem keller n polymerauspuff polini angeboten - was für töpfe kommen da in frage? hab keine genaue beschreibung.

danek, grüße, dare.

[bobcat]

Zu den Steuerzeiten:

Der übliche und wohl auch richtige Ansatz ist, die Steuerkante des Kolbens anzusetzen. Also die Stelle, wo das Hemd scharfkantig in den Kolbenboden übergeht.

Die eigentliche Abdichtung findet zwar richtigerweise erst bei den weiter unten liegenden Kolbenringen statt. Aber in dem sehr schmalen Spalt zwischen Kolben, Kolbenringen und Zylinder befindet sich so gut wie kein Volumen. Als Fehlerquelle wirklich ohne Auswirkung bzw. zu vernachlässigen.

bobcat

[alfahaza]

RepKit und Aluprimär werden nicht zusammenpassen!

Kannst aber von ner orig. Primär den Korb ohne Federtaschen drannmachen, dass funkioniert dann auch mit xl2 Kupplung.

Ist aber eh schon ein alter Hut,....?

mfg

[dare]

RepKit und Aluprimär werden nicht zusammenpassen!

Kannst aber von ner orig. Primär den Korb ohne Federtaschen drannmachen, dass funkioniert dann auch mit xl2 Kupplung.

Ist aber eh schon ein alter Hut,....?

mfg

ääh, also aluprimär zersäbeln und das ritzel via repkit an orginal-korb schrauben?

ich glaube, da riskier ichs eher einfach mit der aluprimär - gibts da probleme mit der xl2-kupplung oder wie meintest du das?

alter hut? möglich - für mich nicht und in der suche hab ichs nicht gefunden. ausserdem gibts dieses topic ja genau aus diesem grund

- um mal eben was blödes zu fragen (siehe erste seite)

danke soweit, gruß, dare

[alfahaza]

Nein, nein, den Alukorb entfernen und dann den Stahlkorb darauf montieren. Geht ganz ohne Repkit!

In der Suche findest bestimmt das Topic dazu! Wurde schin mehrfach durchgekaut.

mfg

[dare]

Nein, nein, den Alukorb entfernen und dann den Stahlkorb darauf montieren. Geht ganz ohne Repkit!

In der Suche findest bestimmt das Topic dazu! Wurde schin mehrfach durchgekaut.

mfg

danke!

aber es ging mir auch eher darum, vorsichtshalber ein repkit zu verbauen wenn ich sowieso noch mal spalte...

die frage also eher nicht "nötig" sondern "möglich" ;)

[deflo]

kurze frage:

bei den Reparaturbodenblechen von SIP und SCK sind da die quertraversen schon dabei? auf dem Bild von PIS sind die Traversen schon drauf und im Text steht auch dabei "Altes Blech rausschneiden, neues einschweissen, verspachteln, grundieren und schon ist es wieder wie neu!" Bei dem Bild von SCK sind keine Traversen zu sehen da man das blech von "oben" sieht. Da sieht man aber die schweisspunkte (also denke ich sind die Traversen auch schon dabei). Ich wollte aber vor meiner bestellung sicher gehen das die Traversen auch dabei sind bevor ich dieses bestelle.

Link zum SCK Reparaturbodenblech

link fürs PIS Blech

Bearbeitet 18. Dezember 2006 von deflo

[blueaxel]

kurze frage:

bei den Reparaturbodenblechen von SIP und SCK sind da die quertraversen schon dabei? auf dem Bild von PIS sind die Traversen schon drauf und im Text steht auch dabei "Altes Blech rausschneiden, neues einschweissen, verspachteln, grundieren und schon ist es wieder wie neu!" Bei dem Bild von SCK sind keine Traversen zu sehen da man das blech von "oben" sieht. Da sieht man aber die schweisspunkte (also denke ich sind die Traversen auch schon dabei). Ich wollte aber vor meiner bestellung sicher gehen das die Traversen auch dabei sind bevor ich dieses bestelle.

Link zum SCK Reparaturbodenblech

link fürs PIS Blech

Also bei mir waren damals die Traversen dran!

[Crisk]

so schauts in real aus: Hier

[rally210er]

kann mir jemand sagen aus welchem Material die Getrieberäder sind?

THNX

[Crisk]

dem Gewicht nach zu urteilen aus Metall.

[Motorhuhn]

Ich würde sagen aus Eisen.

[bobcat]

Vermutlich C45. Gut härtbarer Stahl, der gern für solche Teile verwendet wird.

bobcat

[karren77]

ich habe da mal ne frage...

werde baldig meinen motor zusammenbauen...nur weiss ich nicht mehr in welcher reihenfolge die drei teile auf dem bild auf die rückseite des grossen primär-ritzels gesetzt werden!??

nehmen wir mal an, die motorhälfte liegt mit reingestecktem primär vor uns auf dem boden...ich meine zuerst kam dieser konisch geformte ring, dann die feder...dann glaube ich das ritzel. weiss auch nicht wie rum die dingers kommen...sorry für die etwas blöde frage...aber hier das bild!!!

danke schonmal von mir aus

[V136]

von links nach rechts:

zahnrad-->feder-->scheibe

[karren77]

von links nach rechts:

zahnrad-->feder-->scheibe

wie rum kommt die scheibe drauf? so wie auf dem bild zu erkennen? oder andersherum? oder egal? danke schonmal für die antwort!!

[V136]

sie kommt in dieser richtung drauf um den Sicherrungsring

des Lagers abzudecken.

[karren77]

sie kommt in dieser richtung drauf um den Sicherrungsring

des Lagers abzudecken.

danke...und ritzel und feder? richtung richtig auf dem bild?

[V136]

ähm....ja

[karren77]

ähm....ja

ähm...der herr dankt! (falls die angaben stimmen!)

[ScooterMisfit]

So kurze Frage,kann ich die Org.M7 Zylinderstehbolzen einfach gegen M8ter Stehbolzen tauschen?Klar,Gewinde schneid ich wenn neu ins Gayhäuse.