Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

[hiro LRSC]

Bei den Plastikhalter nur die Zughüllen. Bei den Metallhalter mit Anschlag.

[konrektor]

Nur mit endkappen

[Vespavecchio]

Aloha Zusammen,

 

hab hier einen Kolben ohne Pfeil zu verbauen und möchte das Forum fragen, wo der Auslass hingehört, auf die Seite mit dem Fenster im Kolben oder auf die geschlossene?

 

danke

uvular

[Claudio]

Sieht man das Gegenstück nicht im Zylinder? 

[Spiderdust]

Das Fenster zum Einlass.

[hiro LRSC]

Am 29.8.2024 um 06:56 schrieb konrektor:

 

 

Hallöchen, 

Ich habe auf meine v50r (Rundlenker) einen Primaveralenker gebaut. Muss man da eine andere Halterung für die Züge einbauen? 
sieht ein wenig schief aus besonders auf dem ersten Bild im vierten Gang. 
Wenn ja welches?

 

Wegen dem Zündschloss und diesem Drehzahlmesser sieht man gerade nicht viel.

 

Bei mir ist da noch ein schwarzer Distanzring verbaut. Ich bin mir nicht sicher ob ich da nicht die Wippe weiter nach innen gesetzt hatte... ewig her.

Bearbeitet 30. August von hiro LRSC

[Vespavecchio]

vor 14 Minuten schrieb Spiderdust:

Das Fenster zum Einlass.

Danke

 

Der bescheuerte VMC Zylinder macht selbst ohne jegliche Fußdichtung nur eine QK 1,5 obwohl das Ziel 1,2 wäre

 

Die Teilequalität trübt dieses Hobby leider zu oft

 

@da Huber is Kannst Du den Fuß abdrehen? Bin in München……

[Primavera-Opa]

vor 25 Minuten schrieb Vespavecchio:

Die Teilequalität trübt dieses Hobby leider zu oft

Ich streue da wieder Salz in manche Wunden (weil ich bis jetzt auch noch nichts gegenteiliges gehört oder erfahren habe) … aber ich hoffe für dich, dass der VMC Kolben auch hält was er verspricht und die Ringpins halten und sich nicht verdrücken.

 

Die Zylinder selbst sind meiner Erfahrung nach Top und bringen auch Leistung.

Wenn bei dir die QK nicht einstellbar ist, kann da auch an die Maßhaltigkeit des Gehäuses schuld sein 

[Habibi_Blocksberg]

Weil ich zu blöd zum finden bin: Wo gibts die Anleitung zum einstellen des BGM PRO SC/R12 COMPETITION?

[hiro LRSC]

Den stellst so ein wie jedes andere Federbein auch.

Bearbeitet 30. August von hiro LRSC
buchstaben

[RobKBoh]

vor 3 Stunden schrieb Habibi_Blocksberg:

Weil ich zu blöd zum finden bin: Wo gibts die Anleitung zum einstellen des BGM PRO SC/R12 COMPETITION?

KLICK - die letzten Seiten ganz hinten

[wladimir]

Moin. Ich werde nicht ganz schlau, was im Wiki über die Sparmodelle der Pk/ Pk xl steht. Bitte was für ein Lenkschloss hat den die Pk vor der xl?

Warum? Ich hab hier eine xl aus dem Jahr 87 mit der RN 0016678 die eher einer Pk gleicht, aber schon das Zündschloss der xl hat. Dazu war hier wohl mal ein Gepäckfach montiert, was die Spuren am Beinschild zeigen. Hier wohl mal nur mit 2 Schrauben befestigt.  Dieses war größer als das der Pk. Keine Schlitze für die Hupe im Beinschild und auch noch die Variante der Pk, was die Schlösser für die Seitenhauben angeht. 

Trittleisten und ne Kunststoff Abdeckung auf dem Tunnel, wobei mir die Leisten zu lang erscheinen, da die von dem Gepäckfach überdeckt wurden.

Die drei Bilder welche da gezeigt werden passen alle nicht wirklich. 

Vielleicht hat hier ja jemand eine aus dem gleichen Baujahr und kann mir etwas Licht ins dunkle werfen?

Besten Dank 

[Habibi_Blocksberg]

@wladimir Hab ne 87er Spar PK mit XL Kennung in den Papieren und auf dem Typenschild. PKS Rahmen mit außenliegenden Schlössern für die Deckel sowie ohne Hupenschlitze passt.

 

Stell doch mal ein paar Fotos ein, macht die Sache einfacher.

[Chriro2]

Ich hätte da mal eine Frage….

verbaut in meiner PK ist ein Dellorto 16.16 Vergaser und ein DR 75ccm. Eigentlich plug and play. Alte Zündgrundplatte, eingestellt bzw orientiert an der gegossenen Markierung. Die Kerze zündet. Soweit alles takko….mit den Düsen:

- HD: 68 , ND: 38 ging sie aus

ich habe jetzt 90 und 45 ( damit wirkt der Lauf am Besten, 100 und 50 wirkte zu fett und schwer….)drin und nun zu den Problemen. Die Kleine geht dennoch schwer an, nimmt das Gas dann aber gut und geht dann irgendwann aus. Offener Tank bringt nichts (also kein Unterdruck), Luftfilter abgenommen bringt nichts (dachte vielleicht zu), kein Syphon und kein Knick in der Benzinleitung.

Kerze sieht nach so kurzem Laufen irgendwie zu fett aus und nach dem ausgehen nicht voll verbannt sondern auch noch „feucht“

 

woran kann es noch liegen, dass sie so schwer angeht und nicht dauerhaft anbleibt? Soll ich in den Düsen kleiner werden?

 

Bearbeitet 1. September von Chriro2

[Spiderdust]

Abdüsen heißt mehr, als nur irgendwas reinzuschrauben und dann zu denken, dass das so passt.

 

Du bist jetzt vermutlich zu fett mit der Bedüsung. Das ist nicht schlimm, aber du musst jetzt Testfahrten machen, idealerweise immer die gleiche Strecke, gerne auch etwas mit Steigung.

Dann Schritt für Schritt magerer werden mit der HD, weiter Testfahrten, auf den Motor hören, schauen, was der Tacho sagt, was aus dem Auspuff kommt (räuchert er oder sieht man nichts vom Abgas), dreht er frei aus oder wirkt er gedrosselt etc. pp.

Das ist ein Prozess, der nicht in 15 Minuten abgehandelt ist.

 

Ach ja, Schritt für Schritt magerer werden heißt nicht, als nächstes eine 80er HD reinzuwerfen, sondern eine 88er, dann 85 oder 86 usw.

 

Und dann noch der Hinweis, dass Dellorto-Düsen sehr gerne von dem abweichen, was draufsteht. Daher ist selber messen mittlerweile fast Pflicht.

Hiermit (das Set mit 0,5-1mm) ist das sehr gut und günstig machbar:

https://de.aliexpress.com/item/1005006265509310.html

 

Ich hatte grade zwei 65er Dellorto HDs hier. Die eine war gemessen eine 67er, die andere eine 69er.

Bearbeitet 1. September von Spiderdust

[Chriro2]

mittlerweile denke ich garnichts mehr.
 

Ich würde ja auch gerne ne Runde drehen, wenn meine süsse Brezel anbleiben würde….leider kommt sie nicht aus der Tiefgarage 🤣 bzw hochgeschoben muss sie 20 angetreten werden.

 

ich habe jede Düse von 50 - 120 und auch eine Düsenlehre. Also gewillt Zeit zu investieren. Von mir aus sitze ich da ne Woche dran. Das ist mir peng. Aber das sie einfach nach 30 Sekunden ausgeht kam mir komisch vor. Wenn du sagst, dass es mit dem setup der Düsen zusammenhängt, puzzle ich mich gerne durch.

 

Wollte nur andere Fehlerquellen ausschließen und mögliche zukünftige Motorschäden ausschließen.

Bearbeitet 1. September von Chriro2

[Chriro2]

vor 30 Minuten schrieb Spiderdust: Hiermit (das Set mit 0,5-1mm) ist das sehr gut und günstig machbar:

https://de.aliexpress.com/item/1005006265509310.html

Top Teil.

[Dr.Tyrell]

Am 31.8.2024 um 16:14 schrieb wladimir:

Moin. Ich werde nicht ganz schlau, was im Wiki über die Sparmodelle der Pk/ Pk xl steht. Bitte was für ein Lenkschloss hat den die Pk vor der xl?

Warum? Ich hab hier eine xl aus dem Jahr 87 mit der RN 0016678 die eher einer Pk gleicht, aber schon das Zündschloss der xl hat. Dazu war hier wohl mal ein Gepäckfach montiert, was die Spuren am Beinschild zeigen. Hier wohl mal nur mit 2 Schrauben befestigt.  Dieses war größer als das der Pk. Keine Schlitze für die Hupe im Beinschild und auch noch die Variante der Pk, was die Schlösser für die Seitenhauben angeht. 

Trittleisten und ne Kunststoff Abdeckung auf dem Tunnel, wobei mir die Leisten zu lang erscheinen, da die von dem Gepäckfach überdeckt wurden.

Die drei Bilder welche da gezeigt werden passen alle nicht wirklich. 

Vielleicht hat hier ja jemand eine aus dem gleichen Baujahr und kann mir etwas Licht ins dunkle werfen?

Besten Dank 

Also wenn es Dir nur ums Lenkschloss geht...da haben PKS und PKXL das gleiche, wie PX Lusso. Die XL hat halt nur 3-4 Schlösser (Lenker, Sitzbank, Handschuhfach - Helmschlosshaken). Die PKS hat 5-6 Schliesszylinder (Lenker, Sitzbank, Handschuhfach, Seitendeckel (2x) - Helmschlosshaken). In die XL2 passen die Schließzylinder glaub ich auch rein. Da ist nur das Gehäuse anders bzw länger...

 

Die Schließzylinder sind eigentlich auch gleich, ich hatte nur neulich beim Verbauen eines Schlosssets bei einer PK 50 S Lusso Probleme mit dem Lenkschlossgehäuse und dann in den Rahmen. Da passten die Schließzylinder nicht in die Fassung. Hab dann das alte wieder verbaut. War doof. Der Schlüssel für das Lenkschloss ist auch kürzer, als das von der Sitzband oder Handschuhfach.

Bearbeitet 1. September von Dr.Tyrell

[Spiderdust]

vor 32 Minuten schrieb Chriro2:

Aber das sie einfach nach 30 Sekunden ausgeht kam mir komisch vor.

Geht sie bei der Fahrt aus oder wenn du sie im Stand laufen lässt?

[Spiderdust]

Gerade eben schrieb Dr.Tyrell:

Lenkrad

Du hast ein Lenkrad an deinem Roller?

[Dr.Tyrell]

vor 2 Minuten schrieb Spiderdust:

Du hast ein Lenkrad an deinem Roller?

Lenkradschloss....dann halt abgeleitet Lenkrad  Ich hätte auch Lenkerschloss schreiben können...hört sich aber doof an? 

 

Aber hast recht...ich pass es mal an 

Bearbeitet 1. September von Dr.Tyrell

[Chriro2]

vor 2 Minuten schrieb Spiderdust:

Geht sie bei der Fahrt aus oder wenn du sie im Stand laufen lässt?

Im Stand. Ich bekomme sie schlecht an und im Stand geht sie aus. Relativ Wurst, ob die Standgasschraube draußen oder drinnen ist oder ich am Gas ziehe oder nicht. Ich finde, dass sie bei der Grobeinstellung 90-45 kurz schön am Gas hing, aber dann chancenlos ausging

[Chriro2]

vor 8 Minuten schrieb Spiderdust:

Geht sie bei der Fahrt aus oder wenn du sie im Stand laufen lässt?

Wäre ja cool, wenn sie mal fahren würde 🤣🤣🤣

[d-tom]

vor 2 Stunden schrieb Chriro2:

Ich hätte da mal eine Frage….

verbaut in meiner PK ist ein Dellorto 16.16 Vergaser und ein DR 75ccm. Eigentlich plug and play. Alte Zündgrundplatte, eingestellt bzw orientiert an der gegossenen Markierung. Die Kerze zündet. Soweit alles takko….mit den Düsen:

- HD: 68 , ND: 38 ging sie aus

ich habe jetzt 90 und 45 ( damit wirkt der Lauf am Besten, 100 und 50 wirkte zu fett und schwer….)drin und nun zu den Problemen. Die Kleine geht dennoch schwer an, nimmt das Gas dann aber gut und geht dann irgendwann aus. Offener Tank bringt nichts (also kein Unterdruck), Luftfilter abgenommen bringt nichts (dachte vielleicht zu), kein Syphon und kein Knick in der Benzinleitung.

Kerze sieht nach so kurzem Laufen irgendwie zu fett aus und nach dem ausgehen nicht voll verbannt sondern auch noch „feucht“

 

woran kann es noch liegen, dass sie so schwer angeht und nicht dauerhaft anbleibt? Soll ich in den Düsen kleiner werden?

 

Zündzeitpunkt nur nach Markierung eingestellt oder abgeblitzt?

PK hat ja elektrische Zündung oder ist die zusammengewürfelt und eine Unterbrecherzündung drin?

Wenn sie kalt ist, springt sie gleich an?

Wenn Sie nur im Stand ausgeht, würde ich Sie einfach mal länger am Laufen halten, also mit Gasstößen und sehen ob Du über die 30sec. kommst.

Der Sprung von HD68/38 zu 90/45 ist schon recht hoch für den 16/16. Würde da mal Irgentwas mit HD76 und ND 42 probieren.

Ansonsten auch mal das übliche probieren, also andere Kerze und Stecker.

Bearbeitet 1. September von d-tom

[Chriro2]

Abblitzen konnte ich leider nicht, da sie ja ausgeht und dann schwerfällig wieder an.

Nur der Kabelbaum ist neu.

Ich wollte deutlich zu hoch mit den Düsen starten und dann abdüsen und für den persönlichen Lerneffekt bin ich nochmal deutlich hochgegangen.

ich hatte einmal das Glück, dass sie beim ersten antreten bei 68/38 direkt anging. In dem Setup reagierte sie aber sehr unwillig auf den Gaszug. Bei 90/45 war das deutlich besser (logisch, da vorher anscheinend zu mager), also reduziere ich ab da runter.

ich wollte sie länger laufen lassen und das mit der Standgasschraube bewirken. Sobald ich daran gedreht habe ging sie aus.

ich teste morgen mal kleinere

[Claudio]

 Grundeinstellung Gemischschraube hast du aber eingestellt? Choke funktioniert korrekt? Dann sollte sie eigentlich ohne Gas zu geben anspringen. 
 

Zündung kannst du im Zweifel einmessen statt abblitzen (nur bei Unterbrecherzündung) oder mit Akkuschrauber abblitzen. 

[Chriro2]

vor 3 Minuten schrieb Claudio:

 Grundeinstellung Gemischschraube hast du aber eingestellt? Choke funktioniert korrekt? Dann sollte sie eigentlich ohne Gas zu geben anspringen. 
 

Zündung kannst du im Zweifel einmessen statt abblitzen (nur bei Unterbrecherzündung) oder mit Akkuschrauber abblitzen. 

Gemischschraube bei 1,5 Umdrehungen.

 

Choke wollte ich morgen mal händisch rausziehen (ohne Heben) um den Fehler auszuschließen.

 

ich habe mich bei der Zündung an den beiden Markierungen auf der Grundplatte und dem Motor orientiert. Klingt aber auch gut (wenn sie läuft). Springt halt sauschwer an

[Spiderdust]

vor 1 Stunde schrieb Dr.Tyrell:

Lenkerschloss

Lenkschloss ist die gängige Bezeichnung.

 

vor 31 Minuten schrieb Chriro2:

ich wollte sie länger laufen lassen

Ist nicht gut. Wenn sie sich gar nicht bewegen lässt mit der fetten Bedüsung, kann man auch pauschal direkt magerer werden, aber eben auch kleinschrittig.

 

Zum Abdüsen muss der Roller bewegt werden, und sei es nur mal die Straße rauf und runter, um einen Anhaltswert zu haben. Die HD kannst du nicht im Stand ermitteln. Und die ND lässt sich auch erst bei warm gefahrenem Motor (mehrere km) über die Gemischschraube als richtig oder falsch heraus stellen.

Also fahren. Im Stand ist das alles nix.

[Chriro2]

vor 9 Minuten schrieb Spiderdust:

 

Also fahren. Im Stand ist das alles nix.

Ich gebe mein Bestes sie mal die Strasse runterzubekommen. Ich halte euch auf dem Laufenden 😉

[Chriro2]

vor 21 Minuten schrieb Spiderdust:

Also fahren.

vor 51 Minuten schrieb Claudio:

.

Aber eure Meinung ist: nicht so viel jammern, sondern aus der Garage schieben, irgendwie an bekommen und testen+ Choke im Blick behalten?