Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

[BellaVespa]

Hi,

 

hast Du damit den Anschlag bei Vollgas?

Den hättest Du doch sowieso durch den Vergaser, wenn der Schieber ganz offen ist.

 

Oder, so wie gewünscht, bei Nullstellung (also kein Gas)?

 

Ciao, Uli

[Spiderdust]

Der Anschlag gehört so, dass der Schieber voll auf ist. Anschlag über Schieber dehnt dir den Gaszug und dürfte ein recht schwammiges Gefühl geben...

[BellaVespa]

Hi,

aso.

Und in die andere Richtung könntest Du dann aber den Gasgriff überdrehen.

Gibt es da eine Lösung?

Ciao, Uli

[hetti]

Ich bau mir grad ne Pk-Schwinge wieder zusammen und hab das Problem, dass ich die O-Ringe nicht zwischen die Schwinge und Gabelauge kriege. Gibt es da nen Trick ?

Ich habe schon etliche male versucht, aber es will nicht gelingen

Vlt. kann mir ja einer von euch dabei auf die Sprünge helfen

[Ruhter Skuhkie]

Du meinst jetzt beim verpressen?

Die Ringe werden über die "Schwingenarme" gezogen - gas bis oben hin und dann nachdem der Bolzen mit den Lagern eingepresst ist wieder runter geschoben an die richtige Stelle.

[Ruhter Skuhkie]

hier ist das zu sehen:

http://www.germanscooterforum.de/topic/239728-schwinge-verpressen-kurze-anleitung/?p=1067124006

[hetti]

Danke habs jetzt geschafft

Bearbeitet 9. Mai 2015 von hetti

[dorkisbored]

..... Anschlag über Schieber dehnt dir den Gaszug und dürfte ein recht schwammiges Gefühl geben...

 

 

Nope.....tut es nicht....,.zumindest bei mir nicht.....im Gegenteil....ohne Anschlag in der Nullstellung, hat es mir eher den Gaszug aufgedehnt.....

Hab daher an allen Schnellgasrollen einen Anschlag bei Nullstellung angebracht.....bei Vollgas braucht es das nicht.....man dreht und irgendwann geht da eben nix mehr weiter...

ist kein bißchen schwammig oder so......Ende ist Ende

[Spiderdust]

Ok. Bei mir funktioniert es andersrum auch wunderbar.

Wer will, kann sich ja auch zwei Anschläge machen, um ganz sicher zu gehen.

[BellaVespa]

Hi,

gut.

Aber wo mach ich den Anschlag für die Nullstellung hin?

Hat jemand ein Bild?

Danke für die Antworten.

Ciao, Uli

[dorkisbored]

is doch ganz simpel.....Rolle rein.....Gaszug anschließen....wenn Schieber geschlossen, hast Du in dem Moment ja quasi den Nullpunkt.....anzeichnen wo die Schraube rein muß, damit die bei Dir im Lenker an den Anschlag stößt......fertig....

 

so schwer is das am Ende nicht und in 5 Minuten gemacht....

Bearbeitet 10. Mai 2015 von dorkisbored

[Vesmo]

Hallo,

hat die Schraube/Mutter der Kupplung Linksgewinde?

Danke

[Spiderdust]

Nein.

[hofkehrer]

Aber wenn du öffnen willst musst schon links Rum drehen

[sdfghjjkkwqdpiowöhfkn]

Habe meine Vespa 50N mit originalen 50ccm Zylinder (aber der mit 3 ÜS) abgedüst und komme jetzt bei einer HD78 raus,was ja verdammt hoch ist (normal schwankt es ja zwischen 68 und 72, aber mit 72 lief sie mit choke noch schneller. Habe kein Falschluftverhalten, also der Motor kommt immer brav zurück wenn man vom Gas geht. Woran kann das noch liegen?

[BellaVespa]

is doch ganz simpel.....Rolle rein.....Gaszug anschließen....wenn Schieber geschlossen, hast Du in dem Moment ja quasi den Nullpunkt.....anzeichnen wo die Schraube rein muß, damit die bei Dir im Lenker an den Anschlag stößt......fertig....

 

so schwer is das am Ende nicht und in 5 Minuten gemacht....

Hi,

vielleicht drücke ich mich falsch aus.

Wie ich den Nullpunkt finde, ist schon klar.

Aber wo dreht ihr eine Anschlagschraube rein?

Meiner Meinung nach muss die Schraube vorne oberhalb des Gaszugnippels sein

und nicht hinten, oder?

Ciao, Uli

[IGCH]

Hi,

vielleicht drücke ich mich falsch aus.

Wie ich den Nullpunkt finde, ist schon klar.

Aber wo dreht ihr eine Anschlagschraube rein?

Meiner Meinung nach muss die Schraube vorne oberhalb des Gaszugnippels sein

und nicht hinten, oder?

Ciao, Uli

Ich senf auch mal dazu.

Willst den Anschlag im Lenker einstellbar haben, was nicht wirklich notwendig wäre? Dann müsste die Einstellschraube im Lenkkopf, nicht die Anschlagschraube in der Rolle, tangential entgegen der Drehrichtung stehen.

Wenn nicht, also du stellst über den Zug mittels Stellschrauben und evtl. Schraubnippel ein, dann müsste, wenn wir obiges Foto als Basis nehmen, die Anschlagschraube vor der "Stellschraube" in die Rolle - würde folglich seitlich, nicht stirnseitig wie auf dem Foto, anschlagen.

Imho ist Anschlag bei Null ausreichend, notwendig und auch Standard bei Motorrädern. Anschlag bei Voll im Lenkkopf kenne ich nicht, halte ich auch für problematisch wegen Änderungen im Zug während Betrieb. Anschlag bei Voll kenne ich nur gaserseitig!

Aber jeder nach seine Fasson.

[tarek85]

Hi,

 

kann mir jemand sagen ob ich da noch einen PM40 verbaut bekomme oder sind der Regler etc im Weg!? Zylinder etc kommen erst kommende Woche und ich kann es so nicht testen........

 

Vielleicht hat ja jemand schon mal das Problem gehabt!?

 

Danke und Gruss

 

Bearbeitet 10. Mai 2015 von tarek85

[keffaspezial]

abgesehen davon ob du da noch nen PM40 drunter bekommst würd ich dir nicht empfehlen die ganze Elektrik im Spritzwasserbereich zu montieren........

Wart einfach noch die Woche dann siehst es....und überleg dir es ob du das ganze Geraffel nicht wo anderst montierst.....

[sidewalksurfer]

Wieso meinst du, dass es sich bei der Stelle um Spritzwasserbereich handelt? Mir ist rätselhaft, wie da in normalem Fahrbetrieb Wasser hinspritzen könnte. Abgesehen davon sind die Teile dort schon serienmäßig montiert. Mit dem PM 40 werden sie auch nicht kollidieren, allerdings könnte es sein, dass der Ausschnitt im Blech für den Krümmer vergrößert werden müsste.

[dorkisbored]

Hi,

vielleicht drücke ich mich falsch aus.

Wie ich den Nullpunkt finde, ist schon klar.

Aber wo dreht ihr eine Anschlagschraube rein?

Meiner Meinung nach muss die Schraube vorne oberhalb des Gaszugnippels sein

und nicht hinten, oder?

Ciao, Uli

 

Tschuldigung....aber wenn man das ganze Geraffel in der Hand hat und mal dran hält, ergibt sich das eigentlich von selbst....hab ich vielleicht fälschlicherweise vorausgesetzt.....

[tarek85]

Moin,

 

danke für eure Einschätzungen. Hab das Geraffel an den originalen Punkten verschraubt ( auf dem Bild ).  Könnte es Probleme wegen der Hitzeabstrahlung geben oder wird das nicht so heiss?!

[Willundkannnicht]

Bei der v50 kontaktzündung, ist in der mitte ein kleiner filz, mit was schmiert mann den ambesten dass das nicht verharzt?

[Tom Turbo]

Habe meine Vespa 50N mit originalen 50ccm Zylinder (aber der mit 3 ÜS) abgedüst und komme jetzt bei einer HD78 raus,was ja verdammt hoch ist (normal schwankt es ja zwischen 68 und 72, aber mit 72 lief sie mit choke noch schneller. Habe kein Falschluftverhalten, also der Motor kommt immer brav zurück wenn man vom Gas geht. Woran kann das noch liegen?

Würde trotzdem auf Falschluft tippen. Vergaser ganz drauf? Wellendichtringe in Ordnung? Die Sitze davon auch?

Den Lima-Wedi kann man ja recht einfach mal rausnehmen, Dichtflächen von Gehäuse und Kuwe kontrollieren und einen Neuen einbauen.

Dann kann man sich mal das Getriebeöl anschauen, wenn das stark nach Sprit riecht, ist das Kurbelgehäuse nicht dicht (das hatte ich z.B. bei der 50er ewig lange).

[sdfghjjkkwqdpiowöhfkn]

Dem Getriebeöl gehts gut, werde nochmal am Vergaser etwas rütteln und bei Zeiten mir den Lima-Wedi anschauen, den bekomme ich also auch einfach von außen raus?

Das Ding ist nur, dass der Motor recht ruhig läuft, Standgas brav hält, gut nach dem hochdrehen wieder runter kommt und nach Lügentacho knapp über 60 fährt. Also eigentlich gibts gerade außer der zu hohen HD keinen Grund da groß was zu schrauben

[BellaVespa]

Hi,

hab eine Blechnase an ein getauschtes Beinschild geschweißt.

Jetzt bekomme ich die Schnarre nicht rein, weil der Lenkanschlag stört.

Gibt es eine Schnarre/Hupe, die ein niedrigere Einbautiefe hat?

Oder hat jemand eine Idee?

Ciao, Uli

Bearbeitet 11. Mai 2015 von BellaVespa

[c_rath]

PK80S Lusso ohne Batterie

 

1999 weggestellt, seitdem unbewegt.

 

Von mir technisch durchgeschraubt, gestern erste Runde gefahren.

 

Alles geht bis auf Hupe.

 

Ob die Hupe 1999 ging ist nicht bekannt.

 

 

Kann doch eigentlich nur am Schalter, der Hupe selbst oder am Gleichrichter liegen, oder?

 

Hupe und Schalter lässt sich ja einfach rausfinden.  Kann ich den gleichrichter irgendwie durchmessen / testen?

 

 

sehr sicher der gleichrichter - da ist bestimmt der kondensator ausgetrocknet und jetzt im eimer.

 

aber wenn du bestimmen kannst, das:

 

a) der schalter, der ein taster ist, funktioniert

b) die hupe funzt

c) saft AC an den steckern des gleichrichters ankommt

 

dann, hat das ausschlußverfahren doch prima funktioniert - also als einzige fehlerquelle kommt nur der gleichrichter dann noch in frage - oder?

 

Ich bin noch ne Antwort schuldig => Hupe hupt

 

Nach testweisem umstecken der Anschlusskabel an der Hupe hupt sie jetzt.

 

Entweder:

-> kein richtiger Kontakt vorher obwohl beide Stecker fest drauf waren

 

oder:

-> der Hupe ist es doch nicht egal wie rum sie angeschlossen wird

 

 

 

da sie nun hupt ist mir das aber jetzt egal

[Dean66]

Servus zusammen,

 

ich hätte da auch mal eine Smallframe-Frage bezüglich meiner Spezi ...

 

50 N bekommt eine neue Zündkerze, ein Kick und das Ding läuft. Bin danach 10-12 km gefahren ---> alles gut.

Stell das Ding ab und versuche wieder zu starten ---> springt nicht mehr an. Neue Zündkerze rein und das Ding läuft wieder beim ersten Kick.

 

Komm irgendwie nicht dahinter was es sein könnte

 

Was sagen die Profis? Habt ihr eine Idee?

 

Vielen Dank & Grüße

Dean

[sprint veloce]

Hi,

Schnelle Frage bzgl. PV ET3 (VMB1T).

Habe mir vor ca. 1 Jahr eine PV ET3 im Originalzustand gekauft. Heute habe ich versucht den Tank auszulitern.

Ich bin also die Reuse gefahren bis ich liegengeblieben bin (auf Reserve Stellung).

Beim anschliessenden Tanken hab ich nicht mehr als 5 Liter in den Tank bekommen. In den technischen Daten lese ich aber von 5,6 Litern.

Hab' ich einen anderen Tank drin ?

Evtl. italienische Fertigungstoleranz ?

Hat schon mal jemand seine PV ET3 leergefahren ?

Wieviel Liter konnten anschliessend getankt werden ?

Danke & Liebe Grüße

SV

[wheelspin]

Servus zusammen,

 

ich hätte da auch mal eine Smallframe-Frage bezüglich meiner Spezi ...

 

50 N bekommt eine neue Zündkerze, ein Kick und das Ding läuft. Bin danach 10-12 km gefahren ---> alles gut.

Stell das Ding ab und versuche wieder zu starten ---> springt nicht mehr an. Neue Zündkerze rein und das Ding läuft wieder beim ersten Kick.

 

Komm irgendwie nicht dahinter was es sein könnte

 

Was sagen die Profis? Habt ihr eine Idee?

 

Vielen Dank & Grüße

Dean

 

schwimmernadel undicht?