Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

**hiro LRSC** · 20. März 2016

nein ausser russisch

oldie_v50 · 21. März 2016

Nächster tipp: kein nachbau silentblock... Piaggio passt viel besser, stabiler, is einfach top.

Lenki · 21. März 2016

Muss/Soll/Kann man einen XL2-Schaltdraht schmieren???

wheelspin · 22. März 2016

vor 2 Stunden schrieb Lenki:

Muss/Soll/Kann man einen XL2-Schaltdraht schmieren???

Schaltdraht mit Neverdull abziehen und mit Teflonspray einsetzen. Achtung. Der Draht ist am Ende sehr scharfkantig. An besten vor dem wieder einführen entgraten, sonst räumt dir der Grat das Teflon aus der Aussenhülle und der Zug ist versaut.

Bearbeitet 22. März 2016 von wheelspin
Scheiß Autokorrektur

Lenki · 22. März 2016

Top! Riesen Dank! :thumbsup: :cheers:

**Nakkl** · 22. März 2016

Welche CDI nehmt ihr momentan mit PK ZGP, BGM rot oder Piaggio blau?

**Spiderdust** · 22. März 2016

Im Zweifel tendiere ich zur originalen Ducati, also Piaggio blau.

Barnosch · 22. März 2016

ich hab vor: LML scheiben-bremsanlage in pk zu bauen. gibt es da Berichte? hab mit der suche nix gefunden.
also hab xl gabel, xl2 gabel, lml gabel komplett.
danke

Hab ich auch erst gemacht.

Das Scheibenbremsgedöns passt problemlos an eine pk xl Gabel.

richosburli · 22. März 2016

Gerade eben schrieb Barnosch:

Hab ich auch erst gemacht.

Das Scheibenbremsgedöns passt problemlos an eine pk xl Gabel.

kotflügel passt der pk?

welchen dämpfer hast den genommen?

:-)

Barnosch · 22. März 2016

Soweit bin ich auch noch nicht. Stress mich nicht ;-)

Das war aber auch nicht Deine Frage, oder?

Eventuell komm ich am Donnerstag dazu.

@richosburli : ist ein yss Dämpfer für die zip mit 185mm Länge. Pm, dann gibt's ein Bild

Lukas' · 22. März 2016

Hallo ,Ich habe noch mal eben eine Frage kann ich einen DR 133ccm mit einer 3.00 primär fahren oder ist das zu kurz

geplantes Setup: DR 133 ,3.00 primär, Membranen Einlass ,28 gaser und leovince Banane

danke schon mal

frankfree · 22. März 2016

ist deutlich zu kurz. der dr ist auf drehmoment ausgelegt. ich fahr auf meinem dr133 eine 2.54 und die ist nicht zu lang. allerdings mit erweitertem drehschieber und einlass mit 24 gaser. mazzu race vervollständigt das ganze.

also für straßenbetrieb wäre das viel zu kurz, vor allem weil der zylinder ja auch kaum drehzahl macht.

Lukas' · 22. März 2016

Was ist den von der Übersetzung besser dann 2.86 oder 2.54

Auf einen leicht bearbeiteten 133DR bzw 133Polini

la3g · 22. März 2016

Vespa PK 50: Ist es möglich den Zylinder ohne absenken des Motors zu wechseln?

Danke!

Lukas' · 22. März 2016

Ja einfach hinten aufbocken,Rad und Auspuff ab und dann kommst du überall dran

stephan_rlp · 23. März 2016

Ich habe ein Problem mit meinen nachgerüsteten Lenkendblinkern bei meiner ET3 mit original 6V Zündung.

Ausgangslage:

Beim Bau meines neuen Kabelbaums habe ich mich am angehangenen Schaltplan orientiert und ein rotes Kabel vom Kabelkästchen (Spule für die Hupe) zum Blinkrelais gelegt. Das 2 Pin Blinkrelais hat mir das ScooterCenter für die Nachrüstung empfohlen. Das rote Kabel wurde auf den mit „X“ gekennzeichneten Pin gelegt. Von dem Pin mit der Markierung „L“ habe ich ein gelbes Kabel bis zum Blinkerschalter gelegt. Dort gehen jeweils ein braunes und ein blaues Kabel Richtung Lenkerendblinkern ab.

Problem: Die gesamte Elektrik der ET3 funktioniert – leider bis auf die Blinker! Alle Kabel und die beiden 6V/18W Soffitten habe ich bereits auf Durchgängigkeit geprüft. Passt! Die beiden Anschlüsse des Blinkrelais sind auch durchgehend. Da die Hupe funktioniert, ist auf dem roten Kabel auch Saft.

Sind die Kabel im Schalter falsch angeschlossen (vgl. Foto)? Über welche Stelle werden die beiden Blinker genau geerdet? Welcher Fehler könnte ich noch gemacht haben?

Bearbeitet 23. März 2016 von stephan_rlp

bobcat · 23. März 2016

So wie ich den Schaltplan lese, wird die Spannung für die Blinker vom roten Kabel abgegriffen. Das ist die Versorgung von Schnarre und Fahrlicht.

Weil der Schalter aber ein Öffnertyp ist ("aus"-Zustand = Kurzschluss!), steht für die Blinker nur dann Saft zur Verfügung, wenn auch der Lichtschalter auf Stellung "Fahrlicht" steht.

Damit sollte zumindest die Versorgung für die Blinker bereit sein.

Ob es aber ausreichend für Licht und Blinker sein wird, steht auf einem anderen Papier. Da hab ich zumindest meine theoretischen Zweifel.

:???: bobcat

konrektor · 23. März 2016

Am 22. März 2016 um 16:45 schrieb Barnosch:

Soweit bin ich auch noch nicht. Stress mich nicht

Das war aber auch nicht Deine Frage, oder?

Eventuell komm ich am Donnerstag dazu.

@richosburli : ist ein yss Dämpfer für die zip mit 185mm Länge. Pm, dann gibt's ein Bild

Den Dämpfer hatte ich auch mal in einer gekürzten Pk Gabel. Ich fand den viel zu hart....

Ruhter Skuhkie · 23. März 2016

Am 19. März 2016 um 12:17 schrieb Ruhter Skuhkie:

Hat jemand sachdienliche Hinweise zur Verwendung (PK PX!?) und/oder Herkunft dieser Sitzbank?

Danke

jemand ne Idee?

Barnosch · 23. März 2016

vor 3 Stunden schrieb konrektor:

Den Dämpfer hatte ich auch mal in einer gekürzten Pk Gabel. Ich fand den viel zu hart....

Meine Gabeln sind auch nicht gekürzt.

Hab das selbe in der PV. ungekürzte PK Gabel mit dem kürzeren Zip Dämpfer. Ich finds voll ok.

Fahre aber auch keine Rennen.

Hatte davor einen ca 20 Jahre alten ausgenudelten (ungekürzten) Bitubo drin. Da ist alles ne Verbesserung dagegen.

Mal sehen wie es in der PK werkelt.

Bearbeitet 23. März 2016 von Barnosch

vespa-rs · 24. März 2016

Am Mittwoch, 23. März 2016 um 07:19 schrieb stephan_rlp:

Ich habe ein Problem mit meinen nachgerüsteten Lenkendblinkern bei meiner ET3 mit original 6V Zündung.

Ausgangslage:

Beim Bau meines neuen Kabelbaums habe ich mich am angehangenen Schaltplan orientiert und ein rotes Kabel vom Kabelkästchen (Spule für die Hupe) zum Blinkrelais gelegt. Das 2 Pin Blinkrelais hat mir das ScooterCenter für die Nachrüstung empfohlen. Das rote Kabel wurde auf den mit „X“ gekennzeichneten Pin gelegt. Von dem Pin mit der Markierung „L“ habe ich ein gelbes Kabel bis zum Blinkerschalter gelegt. Dort gehen jeweils ein braunes und ein blaues Kabel Richtung Lenkerendblinkern ab.

Problem: Die gesamte Elektrik der ET3 funktioniert – leider bis auf die Blinker! Alle Kabel und die beiden 6V/18W Soffitten habe ich bereits auf Durchgängigkeit geprüft. Passt! Die beiden Anschlüsse des Blinkrelais sind auch durchgehend. Da die Hupe funktioniert, ist auf dem roten Kabel auch Saft.

Sind die Kabel im Schalter falsch angeschlossen (vgl. Foto)? Über welche Stelle werden die beiden Blinker genau geerdet? Welcher Fehler könnte ich noch gemacht haben?

gelb muss auf jeden fall auf den pin, der mit der schiene verbunden ist.

ich glaub von vorne ist da auch eine schraube. mach mal bitte ein foto von der anderen schalterseite.

im moment würden ja blau und braun zugleich versorgt in mittelstellung. :wacko:

bobcat · 24. März 2016

Stimmt - sehe ich auch so!

bobcat

stephan_rlp · 24. März 2016

vor 3 Stunden schrieb vespa-rs:

gelb muss auf jeden fall auf den pin, der mit der schiene verbunden ist.

ich glaub von vorne ist da auch eine schraube. mach mal bitte ein foto von der anderen schalterseite.

im moment würden ja blau und braun zugleich versorgt in mittelstellung.

Jo. Vorne ist auch ne Schraube. Manchmal hört man, bei neuen Dingen mit denen man sich beschäftigt, auf logisch zu denken

Wofür ist der untere Anschluss am Hebel denn eigentlich gedacht?

In dem aktuellen Zustand (Kabel unten angeschlossen) funktionieren Schnarre und Licht. Kann mir das Hoffnung machen, dass die Spulen doch genug Saft haben um den Blinker zu betreiben?

Bearbeitet 24. März 2016 von stephan_rlp

**Spiderdust** · 24. März 2016

Bild aus meinem Fundus (da ging's damals auch darum, wie das angeschlossen wird):

gelöscht, war Quatsch.

Wie's geht, steht hier:

Bearbeitet 24. März 2016 von Spiderdust

vespa-rs · 24. März 2016

hab stephans bild mal bissi geschminkt. könnte funtkionieren. bei der belegung der hupe war ich mir nicht sicher, war so verschwommen.

wo geht denn der saft hin, wenn die hupe / schnarre nicht betätigt wird?

bobcat · 24. März 2016

Siehe Bild:

Der Lichtschalter der Primel (und damit auch der ET3-Variante) ist ein Öffnertyp, wie zu früheren 6Volt-Zeiten bei Piaggio üblich.

Er ist für die Funktionen "Schnarre", den kleinen Lichtkreis "Rüli, Tachobeleuchtung plus Stadtlicht" sowie für die zweite Stufe "Fahrlicht/Bilux" zuständig.

Schnarre und Fahrlicht sind dabei in Reihe geschaltet und werden bei der ET3 von der Quelle "rot" mit ca. 25W bei 6V versorgt, während Stadtlicht und Rücklicht ihren Saft

"gelb" von der Doppelspule bekommen, die mit ihrem anderen Drahtende "blau" auch das Bremslicht versorgt.

Das ist technisch nur realisierbar, wenn alle Funktionen über die o.g. Öffnertechnik gesteuert sind: "an" heißt "Kurzschluss aufgehoben", wobei die Spannung dann am

Verbraucher anliegt, "aus" bedeutet "Kurzschluss".

Außerdem arbeitet diese Konstruktion nach dem System der Selbstregulierung der Spannung.

Das heißt, dass sich die gewünschten 6V AC-Spannung nur dann einstellen werden, wenn die Verbraucher auch der vorher ermittelten Leistung (Watt) der zugeordneten

Speisespule(n) entsprechen. Deshalb auch meine Bedenken, dass mit einem zusätzlichen Verbraucher diese Ballance gehörig aus dem Gleichgewicht kommen dürfte.

btw: weil der vorliegende Schaltplan den zusätzlichen Verbraucher (Blinker) parallel zu Schnarre/Fahrlicht zeigt, kommt für ihn natürlich nur ein Schalter mit "normaler" Schließerfunktion infrage.

bobcat

**Nakkl** · 24. März 2016

Wird die Tassi so verbaut oder die Verjüngung in der Mitte weg lassen?

Macht eigentlich jemand nen Tassi Adapter, das Geschnippel gefällt nich wirklich...?

Bearbeitet 25. März 2016 von Nakkl

ganja.cooky · 25. März 2016

das Teil in der Mitte nennt man Stuffer, ist dazu gedacht einen schönen Übergang zw. Schnüffelstück und Membran zu schaffen und den Totraum in der Membran auszufüllen. Dein Ausgang vom Schnüffler schaut aber relativ groß aus, sodass der Stuffer wohl überflüssig is.

oldie_v50 · 25. März 2016

Habe den hinteren YSS-Stoßdämpfer auf härteste Stufe. Bei Sozius-Fahrten schlägt dennoch irgendetwas an - vermute stark, dass es der Franz (ohne Gepäckfach) ist, sehe es aber beim Simulieren nicht - Gaser, CDI kann ich ausschließen.

Vermute es ist die Biegung kurz vorm Schalldämpfer - wie bekomme ich den weiter vom Rahmen/Backe weg? Gibts da ne dicke Dichtung (zb. 1cm) für zwischen Zylinder und Krümmer?

**Nakkl** · 25. März 2016

vor 2 Stunden schrieb ganja.cooky:

das Teil in der Mitte nennt man Stuffer, ist dazu gedacht einen schönen Übergang zw. Schnüffelstück und Membran zu schaffen und den Totraum in der Membran auszufüllen. Dein Ausgang vom Schnüffler schaut aber relativ groß aus, sodass der Stuffer wohl überflüssig is.

Schau ich mir nochmal in Ruhe an, vielleicht aich nur die Öffnung am Suffer etwas erweitern...

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