Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

[Dullbohrer]

Hallo !

Habe nach einer Revision eines V50 Motors folgendes problem ;

Habe dem Motor einen 75Dr und eine gebrauchte 3.72 Primär verpasst.Getriebe ist ausdistanziert, Schaltklaue neu, und eine verstärkte Polini Feder in der Kupplung.  Motor läuft wirklich sehr gut , ist komplett dicht und fährt sich super , aber : wenn ich bei laufendem Motor einen Gang ( egal ob 1., 2. ...) einlege und mit gezogener Kupplung vorwärts rolle , klackert und scheppert es aus dem Getrieberaum .Während der fahrt habe ich absolut keine Probleme damit , lediglich wenn ich abbremse und langsam ausrollen lasse ( beispielsweise an einer ampel).Wenn ich zum stehen komme , hört man nichts mehr .

Die Schaltung hat meiner meinung nach auch das richtige Spiel , sodass ich auch ausschließen kann dass die Schaltklaue springt.

Meine Vermutung ist, dass die Antriebswelle oder das Kickerritzel an der Nebenwelle schleift ....

 

Da ich sonst nur LF fahre weiß ich nicht ob es "normal" ist oder ob ein schwerwiegendes Problem vorliegt .Es hört sich jedenfalls nicht gesund an !  Habe schon etliche Beiträge durchforstet aber nichts dergleichen gefunden.

Vielleicht könnt ihr mir helfen. Werde nach der Arbeit mal ein Video machen und es hochladen um euch das Geräusch zu präsentieren .

 

Freue mich auf eure Hilfe

 

[Schrottpresse]

Hat jemand eine Startbedüsung für folgendes Setup

 

polini 133 GG mit Racing Kopf

qk 1.3, Kanäle usw angepasst

SZ 125/184

Auslass 68%

Übersetzung 2.56 mit k. Vierter

12PK Zündung 

PM40 Auspuff 

Dellorto PHBH 28 mit Polini Membran

 

Aktuell verbaut:

132HD, 50ND, AV266 X2 Nadel, 50er Schieber

[leckmaul]

pk xl righthand auspuff auf ne v50 passt das?

 

[franz zipfelhuber]

„Donnerstagsfrage“, am Freitag 

 

Was ist der Vor- bzw. Nachteil- eines Auspuffstehbolzen gegenüber einer normalen Schraube beim Befestigen des Auspuffes?

Ich fahre seit etlichen Jahren mit Schrauben, was ich hier im Forum noch nicht gelesen habe, vielleicht ist es auch nicht Einmal Diskussionswürdig.

 

[Megatron]

vor 4 Minuten schrieb franz zipfelhuber:

„Donnerstagsfrage“, am Freitag 

 

Was ist der Vor- bzw. Nachteil- eines Auspuffstehbolzen gegenüber einer normalen Schraube beim Befestigen des Auspuffes?

Ich fahre seit etlichen Jahren mit Schrauben, was ich hier im Forum noch nicht gelesen habe, vielleicht ist es auch nicht Einmal Diskussionswürdig.

 

Doch doch absolut berechtigt!

Die Stabilität ist besser. Bolzen/Mutter Kombi hält beste als Schraube.....

Darum werden z.B. im Kfz Bereich die Böcke der kuwe  bei Leistungssteigerung umgerüstet.... Vorallem bei den V8 Amis oft.

[Spiderdust]

Und die Gewinde im Gehäuse bzw. Zylinder leiden nicht so sehr. Jedes mal Schraube rein mit ordentlich Zug macht schnell das Gewinde kaputt.

Sollte mal ein Stehbiolzen defekt sein, wird der schneller getauscht, als mal eben Gewinde neu buchsen o. ä.

 

Daher werden auch Polini ASS und dergleichen bei mir nie mit den mitgelieferten Schrauben befestigt, sondern über Stehbolzen (die man sich bspw. aus einer Gewindestange selbst schneidet).

[Koshi]

Gerade Nebenwelle ins Lager eingesetzt. Hat minimal Spiel wenn man Sie oben am  Ritzelgewinde hin und her bewegt. Ist das okay oder sollte sich da nix bewegen?

[Spiderdust]

Ist normal. Die wird dann ja über den Primärkorb oben noch geführt.

[Koshi]

Danke.

 

[Auxbuerger]

Kurz Verständnisfrage, bei einem BGM FASTFLOW Benzinhahn,

ist da bei Reservestellung  der Durchfluß höher???

 

[Spiderdust]

Eher geringer, hatte ich den Eindruck.

In Technik Allgemein gibt's ein Topic zu den Hähnen von SIP und SCK, glaube ich.

Ich bin von den Dingern weg, original Piaggio liefert mehr als genug Sprit.

[heizer]

eben. fast flow braucht man nicht.

[Auxbuerger]

Das ist jetzt der erste Fastflow der wirklich dicht hält.    OMD oder BGM,, müsste ich noch nachschauen, was ich verbaut hatte.

Hatte vorher den vom SIP, der war echt das Letzte.

 

Aber egal, jedenfalls habe ich jetzt den Vergaser zum gefühlten hundertsten Mal gereinigt.  (  Lackreste und  Lackschmodder )

( Vorbesitzer hatte den Tankverschluß mitlackiert, super )

Dieses Mal auch die Hauptdüse von 85 auf 88 getauscht, läuft super...

...nach ca. 5km wird das Gas bei Vollgas nicht richtig angenommen, langsamer Leistungsverlust

...Leistungsverlust bis die Karre ausgeht,  aber noch gut am rollen,   in 2. Gang , einKuppeln und Läuft wieder

...jetzt bei vorsichtiger Gasgabe den Hahn auf Reserve gestellt,   wieder volle Leistung

kann mir jemand das erklären???

Der Tank war knapp 3/4 voll

[Spiderdust]

Der BGM Faster Flow geht sehr früh in Reserve. Auch ein Grund, warum ich den rausgeworfen habe.

[grua]

Der BGM Faster Flow geht sehr früh in Reserve. Auch ein Grund, warum ich den rausgeworfen habe.

Also um das zu ändern bräuchtest du lediglich das Röhrchen kürzen

[Ömchen]

Moin,

 

ich habe meinen Motor revidiert und bin am zusammenschrauben. Ohne Polrad lässt sich der Kicker durchtreten und Kolben bewegt sich. Sobal das Polrad drauf ist, bewegt sich nichts mehr. Beim runternehmen habe ich gesehen, dass die Zündung am Polrad schleift...gehe daher davon aus, dass dies der Ursprung des Problems sein dürfte. Zündgrundplatte ist neu, aber vor über 2 Jahren gekauft...kann man auch das Polrad innen leicht ausdrehen, bspw. 2 mm, oder geht das garnicht??

 

Vielen Dank

Bearbeitet 21. April 2018 von Ömchen

[sähkö]

Neuer Motor mit alter, aufgespindelter Zylinderaufnahme im ETS-Gehäuse. Die Durchgangsbohrungen der Stehbolzen liegen auf ein paar mm frei, wie hier zu sehen:

 

Auf's Gehäuse kommt ein Evo 2 (nicht direkt), dessen Fuß ist aber (in dem Fall ungünstigerweise) für ungespindelte Gehäuse abgedreht. Der Plan wäre, die Stehbolzenbohrungen und Stehbolzen fein zu säubern und großzügig mit Dirko grau zu versehen. Der Durchbruch vom oberen ASS-Stehbolzen wird vermutlich das kleinste Problem sein.

 

Wie riskant ist das? Machen, schon hundertfach bewährt? Oder kompletter Mist?

[Linqin]

Am 6.12.2017 um 14:11 schrieb Linqin:

@stachelbär @BerntStein Der draht fungiert dann nur als schiene und die Hülle nirgends befestigen? Nur mit tape verbinden? @Spiderdust auch ne gute Variante :P Danke an euch alle, werde mich demnächst mal dran versuchen :P

 

@stachelbär @BerntStein Hat ne halbe Ewigkeit gedauert bis ich dazu gekommen bin, aber hat super geklappt! Vielen Dank nochmal! :P

 

Anhang: hielt bombe kann ich nur empfehlen :P

[sunyammer1111]

Kurze Frage: Gab es die Rundlicht V50 original auch mit Vierganggetriebe oder nur mit Dreiganggetriebe? Ich seh irgendwie immer nur Viergang Spezials.

[hiro LRSC]

ne spezial is aber was anderes als ne rundlicht fuffi.

[grua]

Kurze Frage: Gab es die Rundlicht V50 original auch mit Vierganggetriebe oder nur mit Dreiganggetriebe? Ich seh irgendwie immer nur Viergang Spezials.

Also 50S beispielsweise war 4 Gang

[sunyammer1111]

vor 46 Minuten schrieb grua:

vor 2 Stunden schrieb sunyammer1111:

Kurze Frage: Gab es die Rundlicht V50 original auch mit Vierganggetriebe oder nur mit Dreiganggetriebe? Ich seh irgendwie immer nur Viergang Spezials.

Also 50S beispielsweise war 4 Gang

 

Sorry, ich meinte die kleine V50 mit Täfelchen. Die große 50S hatte Viergang, das weiß ich.

[Tim Ey]

Am 1.3.2018 um 09:18 schrieb Tim Ey:

Merci Guzzi!

Mehr Taster gefällig?

Hmpf. Passt noch nicht so recht. Muss ich selbst mal am lebenden Objekt vermessen.

[T5Rainer]

Am 21.4.2018 um 19:21 schrieb Ömchen:

kann man auch das Polrad innen leicht ausdrehen, bspw. 2 mm, oder geht das garnicht??

Nein, das ist keine Option.

Der Luftspalt zwischen den Magneten und dem Statorblechstern soll ca. 0,5mm betragen.

Hast Du mal die Durchmesser vom Blechpaket (außen) und Polrad (innen) gemessen?

Wurde die Welle auf Rundlauf geprüft (max. 3/100mm Schlag ganz außen am Konus)?

Sitzt die ZGP zentrisch im Gehäuse?

 

Der Pickup sieht auch schon arg "mitgenommen" aus.

Bearbeitet 23. April 2018 von T5Rainer

[Ömchen]

Hmm, 

 

also vermessen wurde die Kurbelwelle nicht. Deshalb kann ich keinerlei Angaben zum Spiel machen. Ich gucke mir nochmal die Position der Zündgrundplatte an.

 

vielen Dank erstmal für die möglichen Ursachen!

[Megatron]

Am 21.4.2018 um 21:24 schrieb sähkö:

Neuer Motor mit alter, aufgespindelter Zylinderaufnahme im ETS-Gehäuse. Die Durchgangsbohrungen der Stehbolzen liegen auf ein paar mm frei, wie hier zu sehen:

 

Auf's Gehäuse kommt ein Evo 2 (nicht direkt), dessen Fuß ist aber (in dem Fall ungünstigerweise) für ungespindelte Gehäuse abgedreht. Der Plan wäre, die Stehbolzenbohrungen und Stehbolzen fein zu säubern und großzügig mit Dirko grau zu versehen. Der Durchbruch vom oberen ASS-Stehbolzen wird vermutlich das kleinste Problem sein.

 

Wie riskant ist das? Machen, schon hundertfach bewährt? Oder kompletter Mist?

Ich bin auch schon einige male durchgefallen. Habe das dann mit Dichtmasse, sowie du auch vor hast,  abgedichtet.  Aber hab's mit dem Zeug nicht übertrieben.  Ist ja schließlich kein Durchbruch nach ganz außen. Am Durchbruch zum Gewinde der ASS setze ich immer Alugewindestab ein mit Schraubensicherung. 

Ich muss zugeben das die Dirkomatscherei nicht mein Lieblingsaufgabe ist aber es funzt.

[sähkö]

vor 45 Minuten schrieb Megatron:

Ich muss zugeben das die Dirkomatscherei nicht mein Lieblingsaufgabe ist aber es funzt.

 

Bedankt  

Der (leider hier nicht mehr aktive) Vorbesitzer hatte die Stellen augenscheinlich auch so abgedichtet. Wenn sich noch mehr Leute bei den Stellen damit behelfen, wird's wohl gehen.

[Megatron]

vor 1 Stunde schrieb sähkö:

 

Bedankt  

Der (leider hier nicht mehr aktive) Vorbesitzer hatte die Stellen augenscheinlich auch so abgedichtet. Wenn sich noch mehr Leute bei den Stellen damit behelfen, wird's wohl gehen.

Ich würde fast behaupten, auch wenn ich es nie ausprobiert habe, das wenn man die Dichtmasse weglässt es keinen Einfluss auf Falschluft bzw die Motorcharakteristik hat aber mit Sicherheit haben andere Leute andere Erfahrung gemacht.

[Manuelet3]

Hallo, mein Problem:
V50 Spezial mit 85ccm Polini, 16/16, Motor frisch überholt, Zündung neu 12v Kontaktlos läuft einwandfrei, aber wenn der Motor warm ist springt sie fast nicht mehr an.
Mit ner NGK b6hs besser als mit b7hs und mit ner 8er Kerze fast gar nicht mehr.
Zündung ist auf 17Grad .. Ich vermute es muss am Vergaser liegen, da ich vorher kurz einen 19/19 montiert hatte, und da war das Problem nicht eigentlich nicht, zumindest ist es mir nicht aufgefallen ?? Was könnte der Fehler sein, wenn ich die Zündung mal ausblende ?
Am besten läuft er an, wenn ich Vollgas gebe beim Starten.. Kalt läuft er immer beim 1.Kick
Nebendüse falsch ?
HD 68, sollte mit dem Standgas ja nichts zu tun haben ?
Welche Kerze ist die richtige ?
Laut Datenblatt sollte es ne 8er sein, aber damit läuft er nicht richtig ..

Hat jemand ne Idee ?


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Spiderdust]

Der Wärmewert der Kerze hat auf das Startverhalten keinerlei Einfluss. Mach das rein, was reingehört.

 

Wenn du schon die Nebendüse im Verdacht hast, wäre es hilfreich, die Größe derselbigen hier zu nennen.

 

Auf das Startverhalten haben sowohl die ND als auch die Einstellung der Gemischschraube Einfluss.