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Geschrieben

Hallo!

 

Bräuchte mal nen Rat. Hab bei ner Sprint das Heck höher legen müssen da Drehschieber kaputt war und auf Memebran mit PHB umgebaut wurde. Distanzstück wurde von PX genommen um da etwas mehr Platz zu schaffen.

Passt ja alles ganz gut nur berührt der Kickstarter die rechte Seitenhaube in Neutralstellung. Motor steht ja jetzt steiler im Rahmen.

 

Was kann man machen?  Würde ein PX Kicker das Problem lösen?

 

Danke Maurice

Geschrieben (bearbeitet)
vor 1 Stunde hat Schneckerl folgendes von sich gegeben:

Würde ein PX Kicker das Problem lösen?

 

Wahrscheinlich eher nicht,da der PX Kicker auf der Sprintwelle dann wiederum steiler (Edit:zu steil) nach unten steht.

Es käme natürlich darauf an,wieviel höher/in welchem Winkel der Motor,

und somit der Kicker jetzt zum Originalzustand steht.

Aber der Unterschied der Kicker,und dazugehörigen Wellen ist schon sehr groß!

 

Bearbeitet von Kosmoped
Geschrieben

also ich bin mir einigen meiner karren schon mitm Kicker iwo angestoßen... zB Fahrradständer...

Resultat: Kicker nach außen verbogen..:wallbash:

Geschrieben (bearbeitet)
vor 2 Stunden hat Schneckerl folgendes von sich gegeben:

 

Is das ned Aluguss? Bricht das ned sofort? 

 

Kicker und Brems/Kupplungshebel können bei Stürtzen verbiegen,ohne das sie brechen.

Das ist aber leider nicht immer der Fall.

Sie können aber auch genausogut brechen!

Ich würde den Kicker vorher auf jeden Fall mit der Lötkanne ordentlich heiß machen.

So habe ich auch schon öfter diverse Griffe wieder zurückgebogen.

 

Eventuell paßt es aber mit dem längeren Rally,oder T5 Kicker,da dieser ja auch eine andere Welle,

als die PX hat.

Da auf eben gefundenen Fotos der PX Kicker auf einer T5 Welle noch weiter nach unten zeigt,

als auf einer Sprintwelle,vermute ich das zumindest erstmal...

Gefährliches Halbwissen,oder Denkfehler,ohne Gewähr...  :-D

 

 

20160809_171659.jpg

T5 Motor mit PX Kicker

 

T5 Kickstarter viel zu tief !? - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

 

EDIT: Gibt es nicht vielleicht auch einen vollverzahnten Conversion-Kicker?

 

Bearbeitet von Kosmoped

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    • I can't imagine the benefit of this design if there's just one hole with two jets. Have to think about it.
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    • @toneless yep, either a dello engineer helps or a sectional model. Who is willing to cut his VHSH for investigation?  I fully agree, that there is more behind than just putting the jets sequentially into one and the same borehole. 
    • Sorry for writing in English.   As far as I know, the outer ND acts as an extension and also as a "needle valve" for the independent idle circuit.    The ND should be a little larger than the emulsifier jet but I believe #120 ND will mess with the atomization at lower rpm.   Similar to installing a #400 needle valve in an engine that already has a fuel pump.   In the VHST series, Dell'Orto used emulsifier and ND in one piece. So it was always B40 and #40 ND connected together. I don't know if this worked ok but they must have a good reason to offer them separately for the VHSH and it's bigger brothers.      Keihin and Mikuni only use the emulsifier tube but pilot hole is directly above and almost instant. Dellorto uses a "chamber" and a more sophisticated system with the progression hole but there is not a lot of good info out there.    Who can convince a Dellorto engineer to come and enlighten us?    P.s I recently learned from a guy in Italy that Dellorto main jets are "accurate". A so-called CNC machine tests all main jets with compressed air and even if a main jet is bored to e.g #0.14mm it may not be stamped as #140 because of a burr or the shape of the cone of the drill that may make it behave like #130 or #150, so it will be stamped accordingly.    I am an amateur machinist and I do know that cutting tools do wear with each use so the Dellorto testing machine might be a more accurate way of thinking. Who knows.     
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