Malossi Alu 172ccm auf Smallframeblock!?

[Olli ETS]

@olliets

welchen fremdzylinder hältst du denn für am geeignetsten?

Fremdzylinder?

Wenn man eh ein riesen Faß aufmacht dann sicher nicht SKR/ Runner oder T5, sondern eher in Richtung Aprilia Polini.

Wenn Luftgekühlt dann sicher auch nicht SKR oder T5 Malossi, eher ne Nummer kleiner.

Big Undi's Ansatz ist da nicht schlecht, da gibts noch verschiedene Möglichkeiten.

Gruß,

Olli

[goase]

Was haltet ihr denn davon , wenn man beim orginalpleuel von 15`er bolzen auf 16`er Bolzen aufschleift(praktisch 1 mm um den z.B. T5 bolzen mit orginal lager zu fahren)...

[amazombi]

geht, kann man machen. allerdings hat ein anderes pleul, idealerweise ein längeres, auch noch den nicht zu unterschätzenden vorteil das man die von haus aus grenzwertig hohe vorverdichtung etwas runterkriegt.

[henning]

wieso nich einfach nen kompletten t5-motor nehmen

ist vom aufwand her wohl noch am einfachsten und von den kosten bestimmt auch noch vertretbar! und es ist haltbar

[solo]

...also ich würde den nehmen!

[BadBoyAC]

...also ich würde den nehmen! 

und welcher ist das genau???

[solo]

Der Zylinder paßt auf die Cagiva SST.

Der erste ist ein Tuningzylinder von DR.

...den hat auch der Scauri als Basis verwendet

Bei dem Motor wurde der original Zylinder auf Membraneinlaß umgebaut

Weitere infos + Bilder sind auf www.et3.it

[wutzwutzwutz]

Sehr Geil!! Hast Du noch mehr Infos zu dem Luftgekühlten? Ist der originale -?

Was für einen Hub und CCM? Sieht ja sehr sauber/ passend aus!!!!

So was will ich auch!

Hast Du noch mehr Fotos?

[solo]

kuck mal hier rein

Aber mal was zum Thema:

Es gibt viele Beispiele die auch ohne Fremdzylinder auskommen und trotzdem reichlich Leistung haben. Wichtig ist das man die wirklichen Schwächen erkennt und versucht, wie es die Gegebenheiten zulassen, zu verbessern. Dabei geht es nicht nur allein um den Zylinder, sondern um den ganzen Motor!

Meiner Meinung nach sollte man das alles erstmal auschöpfen, dann sind eigentlich nur noch die smallframe typischen (Leistung)Mankos übrig. Und das sind (meiner Meinung) nach Kanalquerschnitte der Überstöme, relativ kleiner Auslaßflansch, Einlaß-querschnitt, -führung, -steuerung?, Hubraum, (Luft)kühlung,...etc.

Wenn man dann ins Fremdzylinder Regal greifen will, sollte es doch dann auch ein Zylinder sein der die Mankos im Verhältnis zum dafür benötigen Aufwand möglichts kompensiert. Wenn ich jetzt mal den SKR Malossi als Beispiel aufführen darf, muß man doch für diesen Zylinder allein am Motorgehäuse den gleichen relativ großen Aufwand betreiben, wie für einen 123er Polini Rotax Zylinder. Man hat dann zwar nen Aluzylinder mit reichlich Hubraum, der trotzdem verhältnismäßig kleine Überströmer hat, nen kleinen Auslaßflansch UND immer noch den Pupseinlaß,.. Da ist doch eindeutig der T5 Malossi die bessere Wahl! Einlaßtechnisch muß man sich immer noch was einfallen lassen (z.B.: Membran über beide Hälften) sonst könnte es vielleicht sein das ein gutgemachter Polini oder Malossi Motor trotzdem schneller ist! (Äußerst schlecht für die respectcredits )

An dieser Stelle mal die Vorgeschichte zu meinem SST Projekt.

Ich muß gestehen, daß ich garnicht nach einer Alternaive zu den 133er gesucht habe. Mein Mitbewohner hat nach dem Scauri Artikel im Scootering uralte Kataloge gewälzt und erst mal versucht bei Polini nen Tuningzylinder für die Cagiva SST zu bestellen,... der war aber leider nicht mehr lieferbar,.. Dann das ganze nochmal bei DR probiert und siehe da, es ist wirklich ein Zylinder gekommen. Nach der ersten Begutachtung schlugen die Herzen natürlich gleich höher :love: Merci Simon!

Der Zylinder hat im Vergleich zu den normalen 133er richtig schöne Überströmer mit ner ordentlicher Steuerzeit, Auslaßstutzen wie der MR 2000, nen schönen Membraneinlaß, 15er Kolbenbolzen, 58er Bohrung und ist ein Aulzylinder mit Gußbuchse! Natürlich paßt das Ding nicht ohne Modifaktionen aufs Gehäuse, aber die halten sich im Rahmen. Man muß "nur" aufspindeln, Überströmer aufschweißen und zwei Zylinderstehbolzen versetzen (müßte man nicht unbedingt, stimmen um 1mm nicht) und die Ankerplatte + Polrad distanzieren. Der MR 2000 Auspuff würde passen ist aber von der Leistungscharakteristik nicht der optimale,..

Ob sich der Aufwand lohnt muß sich erst noch rausstellen,.. aber vielleicht sind ja 20% mehr Leistung im Vergleich zu den normalen 133er drin..

so long

Bearbeitet 9. Mai 2004 von solo

[Lucki]

...hat nach dem Scauri Artikel im Scootering uralte Kataloge gewälzt und erst mal versucht bei Polini nen Tuningzylinder für die Cagiva SST zu bestellen,... der war aber leider nicht mehr lieferbar,..

[solo]

...hat nach dem Scauri Artikel im Scootering uralte Kataloge gewälzt und erst mal versucht bei Polini nen Tuningzylinder für die Cagiva SST zu bestellen,... der war aber leider nicht mehr lieferbar,..

:sabber: :sabber: :sabber:

[wutzwutzwutz]

Hallo!

Hab mal ein Mail an Plüsch geschickt. Und prompt eine Antwort bekommen.

Die machen so was (Motorumbau auf T5)! Die meinten, dass man auch den Automatikzylinder gut ans fahren bekommen kann. Mit dem T5er sind wohl bis zu 24PS am Rad machbar. Das hört sich doch suppa an! Das ganze auch haltbar verpackt! Soooo jetzt ... für das Gehäuse müsste man ca. 500,- Tacken rechnen! Ist aber auch schon mit eingeschweißtem Membrankasten.

Pleuel umpressen, Lüfterrad etwas versetzen und los geht?s.....

Werde mir das mal für den Winter vornehmen (erst mal sparen!).

[alien_px]

Servus wutzwutzwutz!

Melde mich hier auch mal zu Wort. Falls Du es nicht auf unserer Seite gefunden hast, hier nochmal der Link:

http://www.pluesch.at/default_zylinder.asp

bzw. einige Artikel darüber:

http://www.pluesch.at/article_read.asp?id=16

http://www.pluesch.at/article_read.asp?id=17

Schöne Grüsse an alle,

Alien_px

Wespen Plüsch, Linz

[solo]

..aber eigentlich wollte ich ja schon immer eine schnelle Lambretta fahren!

[gertax]

Mit dem T5er sind wohl bis zu 24PS am Rad machbar. Das hört sich doch suppa an! Das ganze auch haltbar verpackt! Soooo jetzt ... für das Gehäuse müsste man ca. 500,- Tacken rechnen! Ist aber auch schon mit eingeschweißtem Membrankasten.

Pleuel umpressen, Lüfterrad etwas versetzen und los geht?s.....

Werde mir das mal für den Winter vornehmen (erst mal sparen!).

das hört sich verdammt nach ner eierlegenden Wollmilchsau an, die es bekanntlich noch nicht gibt.

[tv200]

@solo:

du hast völlig recht, wenn du auf lambretta umsteigst.

von der leistung her ist alles hinten. (optisch auch)

lambretta rules ok!

[solo]

..aber eigentlich wollte ich ja schon immer eine schnelle Lambretta fahren!

ich spinn wohl... :plemplem:

[solo]

das hört sich verdammt nach ner eierlegenden Wollmilchsau an, die es bekanntlich noch nicht gibt.

noch nicht

[Basti_MRP]

das hört sich verdammt nach ner eierlegenden Wollmilchsau an, die es bekanntlich noch nicht gibt.

noch nicht

fuck off gen-technik

[gertax]

noch nicht 

[solo]

noch nicht 

:wasntme:

[gertax]

geil! :sabber:

Fahre zur Zeit so ca 100 Metallkringel im Auto durch die Gegend, sei froh dass du nur einen machen musst!

[solo]

Fahre zur Zeit so ca 100 Metallkringel im Auto durch die Gegend, sei froh dass du nur einen machen musst!

...wer weiss?

oder baust du etwa drei gleiche?

[tv200]

>diagnose "solo": -schizo!

[solo]

>diagnose "solo":  -schizo!

analyse "tv200": -sx150!

[Lucki]

solo: will auch!!

[rasputin]

ich kapier's nicht... soll das ein d&f sein? hab' ich 'nen knick in der optik?

r

[gertax]

ich kapier's nicht... soll das ein d&f sein? hab' ich 'nen knick in der optik?

r

und was für ein geiler! Der Dämpfer zeigt ca Richtung Fußbremse, vielleicht wars das was dich irritiert?

[rasputin]

mich irritiert eher, daß der dämpfer wie bei 'nem reverse-auspuff angeflanscht ist...

r

[solo]

solo: will auch!!    

@ Lucki: Bekommst nen ausgelaserten Blechsegment Bausatz und einen DR SST, gegen du weist schon was