NS400R Zylinder für Smallframe?

**Dr.Tyrell** · 18. Mai 2004

also....hab mal ein bißchen im netz gestöbert, und da ist mir doch die ns400r von nem freund eingefallen. die hat 400ccm mit 3 zylindern, also richtig 387ccm. hmn........die kanäle sind auch recht geil. wasseranschlüße sind nicht im gehäuse sondern extern. insgesamt ist der fuß von der ns400r auch recht human. sodaß man nicht zu viel aufschweißen muß.

hat sich den schon mal jemand angeschaut?

hier gibts mehr zu dem aufbau und den zylindern:

NS400R

sieht doch eigentlich ganz geil aus, oder??

doc

Bearbeitet 18. Mai 2004 von Dr.Tyrell

**gertax** · 18. Mai 2004

ich hab so einen hier liegen, find den auch gut!

ich muss nachher ma kucken, wenn ich sie finde stell ich mal die Portmap online

pvfahrer · 18. Mai 2004

moin,

hat der Zylinder eine Auslasssteuerung oder sieht das auf dem einen Bild nur so aus? Wie viel Leistung hat den das Mopped mit alllen drei Zylindern?

karoo · 18. Mai 2004

Hat keine.

**Dr.Tyrell** · 18. Mai 2004

hat 72ps leistung, und geht so um die 200km/h.

hmn.....überlege grad ob ich mir mal so ein ding holen soll.

@gerhard.....wie schaut das ding genau aus, hab leider auch nur das eine bild, und aus dem ersatzteil katalog von meinem link ist nicht so viel zu erkennen. kannst du mir da mal ein paar bilderchen schicken?-larsimann et gmx punkt de-

wär sehr nett!!

hab noch ein motorgehäuse über und würde mal wieder ganz gerne was neues basteln, nach dem autisa (wenn der dann endlich fertig ist).

doc

Bearbeitet 18. Mai 2004 von Dr.Tyrell

**Olli ETS** · 18. Mai 2004

Hat keine.

Doch, hat eine Auslasssteuerung.

Zumindest der 125er.

Der Zylinder ist wirklich nett, Portmap hab ich auch noch hier rumfliegen, müsste ich allerdings erst scannen.

Für das Modell gibt es auch ein Polini und Malossi? Kit.

Allerdings immer mit Auslasssteuerung, gefällt mir nicht.

Alternative wäre

Ohne Auslassteuerung und mit 51mm Hub ergibt's 175cc. :love:

Gruß,

Olli

Bearbeitet 18. Mai 2004 von Olli ETS

solo · 18. Mai 2004

Hat keine.

hat aber das Honda "ATAC-Sytem",.. quasi nen Hightech Resoknödl

reichiboy · 18. Mai 2004

was ist eine Portmap ?

vespaflow · 18. Mai 2004

portmap

Ivano · 18. Mai 2004

wenn ich mich nicht irre ist eine portmap ein blatt papier,auf dem die überströmer durch leichtes andrücken eines bleistiftes auf das papier an den überströmern aufgezeichnet werden.

weiss aber nicht wofür das gut ist

cu,ivano

edit: ich meine damit die überströmer in der laufbahn

Bearbeitet 18. Mai 2004 von Ivano

iloeisenberg · 19. Mai 2004

@ Olli ETS

Was gefällt dir an der Auslasssteuerung denn nicht.

Gefällt dir nicht mehr Leistung im Drehzahlkeller ohne obere Drehzahlleistung zu verlieren :plemplem:

Lucki · 19. Mai 2004

Ich kenne zwar nur das ATAC der 250er CR, aber da geht ein Gestänge ins Motorgehäuse und das geht beim Roller ja mal garnicht!

Blue Baron · 19. Mai 2004

@ Olli ETS
Was gefällt dir an der Auslasssteuerung denn nicht.
Gefällt dir nicht mehr Leistung im Drehzahlkeller ohne obere Drehzahlleistung zu verlieren :plemplem:

das Problem ist, dass es bis heute kaum jemand ordenlich auf 'n Roller hat übertragen können!

**Olli ETS** · 19. Mai 2004

@ Olli ETS
Was gefällt dir an der Auslasssteuerung denn nicht.
Gefällt dir nicht mehr Leistung im Drehzahlkeller ohne obere Drehzahlleistung zu verlieren :plemplem:

Im Prinzip hat Lucki die Frage schon beantwortet.

Edit: siehe auch Blue Baron

Bei den meisten Zylindern fehlt beim Kauf die Auslassteuerung. --> Muss als Originalteil gekauft werden.

Desweiteren auch die Steuereinheit und die Regelelektronik. --> Muss als Originalteil gekauft werden.

Wenn wir jetzt mal beim Beispiel NS 400 R bleiben, möchte ich nicht wissen was ALLE Einzelteil des KOMPLETTEN Systems + Steuer und Regeltechnik kosten...

http://www.ns400r.co.uk/ns400r/manual/9_at...tem_htm/9-0.htm

Siehe auch

http://www.ns400r.co.uk/ns400r/manual/9_at...em_htm/atac.htm

Ob die Ansteuerung die für ein NS 400 R ok ist, auch für unsere 4 Gang Töffs geeignet und machbar ist steht meiner Meinung nach auch auf einem anderen "Blatt".

Daher bin ich eher ein Freund von "keep it simple", also ohne Auslasssteuerung wenn es schon Zylinder gibt die das bieten.

Das von mir gepostete Bild ist ein Tuningzylinder für die 125er NSR, ohne Auslasssteuerung.

(Hat nichts mit der NS 400 R zu tun, diente mir nur als Beispiel.)

Wenn schon Auslassteuerung dann finde ich die Lösung für die AF1 Zylinder mit der "Druckdose" eher interessant.

Ist nur meine persönliche Meinung.

Hochachtung für alle die sowas wirklich realisieren und fahrbar/ leistungstark auf die Strasse bringen.

Olli

Bearbeitet 19. Mai 2004 von Olli ETS

rasputin · 19. Mai 2004

ich fänds super wenn wir in einem extra-thread oder von mir aus auch in diesem mal die gängigsten fremdzylinder zusammen tragen würden...

na, dann steuer' doch 'mal was bei.

r

**amazombi** · 20. Mai 2004

ich fänds super wenn wir in einem extra-thread oder von mir aus auch in diesem mal die gängigsten fremdzylinder zusammen tragen würden...
na, dann steuer' doch 'mal was bei.
r

ja, genau, mal alle ran an die bulletten. endlich können sich die heerscharen der fremdzylinderpiloten mal mit narrensicherer, detaillierter bauanleitung verewigen.

in verbindung mit fremdzylindern, den in aller regel damit einhergehenden umfangreicheren basteleien und der homoöpathischen verbreitung von tatsächlich erfolgreich fertig gestellten motoren ist die vokabel "gängig" schon eher deplatziert. wenn man sich den aufwand, die zeit und die kohle die da draufgehen mal realistisch (das dauert länger als ein wochenende und kostet mehr als 100 euro) einschätzt wird man schnell einsehen das die suche nach einem geeigneten zylinder noch der überschaubarste part ist.

bischi · 2. Januar 2006

Wie siehts denn mit einem Zylinder von der Cagiva Mito aus? was muss man da alles beachten?

Klar Gehäuse aufspindeln und so. Hat der nicht fast 51mm Hub? Ich glaube 50,6mm

**pfupfu** · 2. Januar 2006

geh doch mal oben auf den linken sponsor, da findest du einiges

salih · 2. Januar 2006

Oder benutz mal die Suche, Polinizei und jerome_kent bauen/fahren sowas.

oli-san · 2. Januar 2006

72 / 3 = 24 PS je Zylinder... Und ich denke jeder einzelne leistet das nicht.

(einer hat allerdings 133ccm )

**wasserbuschi** · 2. Januar 2006

72 / 3 = 24 PS je Zylinder... Und ich denke jeder einzelne leistet das nicht.
(einer hat allerdings 133ccm )

Müßte alleine eigentlich mehr leisten!

Muß dann ja nicht mehr die anderen Beiden (mit-)schleppen!!!

Aber das, was der einzelne evtl. mehr leisten würde, geht mit Sicherheit durch die Adaption

auf den Vespa-Block wieder drauf....

Und,

ich denke, das Fremdzylinderapplikationen seit dem Rosa-Schwein und Andre doch eigentlich der Vergangenheit angehören sollten

Aber viel Spass bei der Arbeit!

Gruß,

Alex.

Basti_MRP · 2. Januar 2006

die 72PS sind auch noch an der kupplung.....

carsten fichtl · 2. Januar 2006

Hi,

ich fahre ja auch sowas und ich muß sagen, dass es immer wieder geil ist da ran zu gehen.

Es ist zwar richtig, dass man aus so nem Polini oder Malossi 25 und auch noch ein zwei PS mehr rausholen kann.

Wenn man das mit den Fremdzylindern aber im Griff hat, fängts da gerade erst an, dass sie in Reso treten.

Außerdem wird man niemals die Bandbreite eines Fremdzylinders mit so einem Steckzylinder erreichen.

Allerdings sollte man sich für sinnvolle Zylinder entscheiden wie z.B. den KX 125 Bj.86, den Aprilia AF1 von Polini oder den originalen Mito, welcher wohl der Sinnvollste von allen ist, weil er nicht so einen riesen Kolben hat wie diese Bigborescheiße von Malossi oder Polini und gut zu bekommen ist im Gegensatz zum Kawa.

Gruß, Carsten

oli-san · 3. Januar 2006

Hi,
ich fahre ja auch sowas und ich muß sagen, dass es immer wieder geil ist da ran zu gehen.
Gruß, Carsten

Irgendwie hatte ich in Erinnerung, das dieses schwarze Geschoß 250 ccm haben sollte mit so nem Werkszylinder hat... Stimmt das?

Marc Werner · 3. Januar 2006

Irgendwie hatte ich in Erinnerung, das dieses schwarze Geschoß 250 ccm haben sollte mit so nem Werkszylinder hat... Stimmt das?

eher so 125 ccm aber ordentlich qualm

carsten fichtl · 3. Januar 2006

250ccm?

Wer erzählt denn so nen Scheiß?

Ne sind 125ccm, stehe auf Leistung nicht auf Hubraum, sonst würde ich ja Largeframe fahren.

Angeldust · 3. Januar 2006

Kleine Verwechslung zwischen dem hier:

http://www.scooter-and-service.de/cms/250n.html

und dem hier:

http://www.2strokerz.de/carsten.htm

???

Gruß Uwe!

Motorhuhn · 3. Januar 2006

?nee ? kann mich auch noch dran erinnern, daß bei dem schwarzen Fichtl-Mopped vor einiger Zeit teilweise von 250ccm-GP-Zylinder die Rede war. Ich weiß das noch, weil ich nächtelang nimmer schlafen konnte, da ich nicht verstehen konnte, wie das machbar ist

Lenki · 3. Januar 2006

Die schwarze mit dem 125er Zylinder hab ich ja letztens gesehen und einige Infos bekommen... . Da war doch aber nochmal was mit 250ccm auf SF Block. Projekt gestorben?

oli-san · 3. Januar 2006

?nee ? kann mich auch noch dran erinnern, daß bei dem schwarzen Fichtl-Mopped vor einiger Zeit teilweise von 250ccm-GP-Zylinder die Rede war. Ich weiß das noch, weil ich nächtelang nimmer schlafen konnte, da ich nicht verstehen konnte, wie das machbar ist

Alles klar, die blaue SF auf der 2strokerz Seite soll den 250ccm Umbau haben. Und die mattschwarze mit der extrem teuren kurbelwelle diesen 125er werks-zylinder. Dann ist ja alles wieder im Klaren.

NS400R Zylinder für Smallframe?

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