Umbau V50 Special auf ET3 / ETS Motor, Winterupdate: Parmakit121 ECV etc.

[Brutus-Annegret]

Ich würde dir auch empfehlen

vor 38 Minuten hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Oder den Crimaz Adapter nehmen.

 

den Simmering bekommst du doch auch so gewechselt.

[MartyMcFly]

Das mit dem Wellendichtring habe ich jetzt auch gefunden, da erspart mir schonmal das spalten, super. 
 

Das crimaz Teil hält ? Das wäre echt ne Lösung, danke dir den tip! 

[Brutus-Annegret]

vor 8 Minuten hat MartyMcFly folgendes von sich gegeben:

Das crimaz Teil hält ? Das wäre echt ne Lösung, danke dir den tip! 

Ich habe zumindest nichts gegenteiliges gehört. Für die Kupplung kennst du meinen Tip 

[MartyMcFly]

Ja danke. So will mir den Crimaz Adapter wahrscheinlich holen. Um sicher zu gehen dass ich tatsächlich ein 20er polrad habe anbei ein paar Maße. Was mich wundert ist, dass wenn ich das Polrad aufstecke, der Lima Konus nicht bis vorne geht sondern tiefer im polrad ist, mit dem Adapter bekomme ich das polrad ja nicht mehr ganz so weit draufgeschoben. Das ist so gedacht ? 

Bearbeitet 18. April 2020 von MartyMcFly

[Spiderdust]

Das ist das normale 1800g PK Polrad.

Vom Crimaz Teil hab' ich noch nichts schlechtes gehört. Ob und wie das passt, musst du testen.

[MartyMcFly]

vor 14 Minuten hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Das ist das normale 1800g PK Polrad.

Vom Crimaz Teil hab' ich noch nichts schlechtes gehört. Ob und wie das passt, musst du testen.

Normal heißt 20mm? 

[Spiderdust]

Ja.

[MartyMcFly]

So crimaz Adapter geordert.. danke für den Tipp. Was habe ich jetzt falsch gemacht oder was brauche ich um das zu beheben: Habe ne pk Hauptwelle eingebaut, Bremsankerplatte und Felge sind noch ori v50. Warum guckt die Welle so weit da raus? Gewinde der hauptwelle ist größer, die kronenmutter der v50 passt nicht. 

[Brutus-Annegret]

Da muss dann auch die Mutter der PK drauf

[MartyMcFly]

Aber die Welle steht so weit raus, gibt es da dann ne Kappe die da noch drüber passt ? Steht ja ordentlich aus der Trommel hervor.

[Brutus-Annegret]

Normalerweise gehört da ja auch ne Pk Bremsankerplatte und PK Bremstrommel drauf

[MartyMcFly]

Mmh, nach Recherchen hier sollte V50 Trommel und Bremsankerplatte eigentlich auf pk Antriebswelle passen. Nur das Gewinde ist größer. Baut die Kombi aus PK Grundplatte und Trommel tiefer so dass die Welle wieder richtig in der Felge verschwindet ? Auch wenn die PK Trommel häßlicher ist würde ich mir die dann besorgen... danke für eure Hilfe 

[MartyMcFly]

Sorry für die Fragerei, hab jetzt die passende Mutter in nem Paket gefunden, sollte so passen. Sogar die staubkappe geht drüber. 

[MartyMcFly]

So der Motor ist zusammen und gestern war First Kick, läuft. Vielen Dank euch, vor allem der Tip mit dem crimaz Adapter war Gold wert. Er ist sehr passgenau und so ließ sich das 20er polrad einwandfrei auf die 19er Welle montieren.. 

Jetzt noch Elektrik, da kommt bestimmt noch die ein oder andere Frage.. 

[MartyMcFly]

So langsam geht es voran, Kabelbaum bis auf Lenker drin, Züge eingezogen, is aber noch etwas Arbeit. 
 

Will jetzt schon mal den TÜV vorbereiten, kann mir jemand mit Kopien vom Fahrzeugschein weiterhelfen? Et3 in Special oder V50, idealerweise mit PK Gabel.  Nehme aber auch Scheine wo nur die PK Gabel drin ist, dann lege ich einfach mehrere Kopien vor. 
Vielen Dank im Voraus, Kopien gerne per PN, schönen Feiertag!

[wheelspin]

Am 20.5.2020 um 15:28 hat MartyMcFly folgendes von sich gegeben:

So langsam geht es voran, Kabelbaum bis auf Lenker drin, Züge eingezogen, is aber noch etwas Arbeit. 
 

Will jetzt schon mal den TÜV vorbereiten, kann mir jemand mit Kopien vom Fahrzeugschein weiterhelfen? Et3 in Special oder V50, idealerweise mit PK Gabel.  Nehme aber auch Scheine wo nur die PK Gabel drin ist, dann lege ich einfach mehrere Kopien vor. 
Vielen Dank im Voraus, Kopien gerne per PN, schönen Feiertag!

 

Kleiner Tipp noch, der Kabelbaum und der Gaszug sollten die Position tauschen. Aber beides in Fahrtrichtung hinter dem Lenkschloss entlang führen.

 

Unter die Überwurfmutter der Tachowelle machst Du am besten einen Kabelbinder. Sonst verschwindet die irgendwann einfach in der Gabel...

Bearbeitet 21. Mai 2020 von wheelspin

[MartyMcFly]

Ok danke für den Tip, also beides Richtung   Sitzbank verlegen, da wo jetzt der Gaszug sitzt, richtig ? 

[wheelspin]

vor 3 Stunden hat MartyMcFly folgendes von sich gegeben:

Ok danke für den Tip, also beides Richtung   Sitzbank verlegen, da wo jetzt der Gaszug sitzt, richtig ? 

 

Richtig

[MartyMcFly]

So dank euch hat der Umbau gefunzt und das Ganze ist jetzt auf der Straße. Setup: 125 ETS Zylinder, 19.19er vergaser mit 76er HD ND 45, Mazzu Rennwelle, Drehschieber etwas geöffnet. Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus. Kerze NGK B7ES
Bin jetzt mal 60 km lang Landstraße gefahren, der Motor fährt gut aber dreht nicht ganz aus (würde sagen die letzten 500 Umdrehungen fehlen) da fängts an zu stottern. Merkt man vor allem im 3. den würde ich gerne noch was höher ziehen können. Choketest bringt beim fahren keine Veränderung, Kerzenbild (Kerze war neu) anbei, was meint ihr? 

[Udo]

76 HD ist normal viel zu klein für den ETS Zylinder, außer du wohnst irgendwo am Berg. Würde  mal bei 85 anfangen und dann bei Bedarf runtergehen. Kerze sagt nicht mehr viel, da musst schon gravierend

danebenliegen, bzw nach Vollgas 5 Minuten sofort ausmachen und rausbauen.

Stottern kann auch sein, dass der Auspuff zu macht, ist kein Drehzahlmonster.

[MartyMcFly]

Aber 76er HD ist doch Original in dem 20er vergaser drin? Gut hab jetzt nen 19er Aber dachte das lässt sich übertragen. Auspuff ist eine Et3 banane

[MartyMcFly]

So gestern nochmal gefahren.. mit einer anderen neuen Kerze (auch wieder NGK B7ES) und 4 Liter frischem Sprit (Super Plus), der andere war vom letzten Jahr.

 

Es ist etwas besser geworden, gefühlt (ist natürlich nur ne Schätzung) fehlen so 2-300 Umdrehungen im 3. Gang zum ausdrehen. Ist als fährt man da in den Begrenzer und der Motor stottert.. Die Symptome weisen ja eher auf ne zu fette Düse hin als zu mager oder? Niedriger als 76 (Ori-Bedüsung) dürfte aber ja riskant sein.

 

Die Nebendüse spielt in dem Bereich keine Rolle mehr, richtig? hab ne 45er drin. Bei den ET3 Daten steht 42 oder 45 und bei der ETS 42 (wobei die ja nen 20er Gaser hat). Da ich ja nen Zwitter aus den beiden Typen hab ich sicherheitshalber mal die 45er eingebaut...

 

Was soll ich probieren ?

[Spiderdust]

Gleiche Antwort wie bei allen anderen, die aufgrund Komponententauschs "plötzlich" einen schlecht laufenden Motor haben, weil sie irgendwo was gelesen haben, dass Düse xy passen muss: wirf deutlich zu fette Düsen rein (45/90) und düse dann richtig ab, wie sich das gehört.

Und kauf am besten gleich 'ne Düsenlehre dazu, weil da eh nicht das Loch drin ist, was drauf steht.

[MartyMcFly]

So hab mir Düsen besorgt, die 90er HD getestet und siehe da, läuft sehr ordentlich  und es gibt kein Stottern mehr. Der Choketest ergibt jetzt auch ein Stottern. Könnte fast noch größer teste . ND hatte ich keine kleinere bekommen, da will ich ich noch ne kleinere testen 42er anstatt 45. Problem: Der Motor springt, wenn er warm ist, nicht gut an, und auch nur mit Vollgas. Er hat auch ordentlich Sprayback. Hab auch schonmal vorsorglich eine gefederte Schwimmernadel bestellt, die kann da angeblich helfen. 
Ach ja und ein Kerzenbild (20 sek Volllast, dann Kupplung gezogen und kill):

 

[Spiderdust]

Klingt doch schon besser. Weitermachen!

[MartyMcFly]

So, nachdem die Saison langsam dem Ende zugeht, darf / muss der Motor im Winter nochmal auf.

 

Bisher gemacht: Umbau auf Langhub mit 121er ETS Zylinder, 19er SHB, Piaggio Banane, Mazzu Rennwelle 19mm, BGM Klaue und PK 4 Gang Getriebe..

 

Lief soweit ordentlich 86/87 GPS km/h, drehfreudig, Bedüsung HD 90, ND 40... aber: ordentlichstes Sprayback,da kommt gut was raus...

 

Habe auch Gangspringen kurz vor oder bei Höchstdrehzahl im 4. oder auch mal im 3. Gang.. .Verdacht: BGM Klaue: Hier soll was neues rein: dachte an die egig Klaue, da er anbietet, wenn man bei ihm kauft auch die Distanzen zu prüfen und die Hauptwelle.

 

Apropos Hauptwelle: Hab auch axiales Spiel am Hinterrad trotz voll angezogener Mutter.. könnte dies auch Ursache fürs Gangspringen sein?

 

Die 19er Mazzu Welle, die ich momentan mit 20er Crimaz Adapter auf PK Zündung fahre, soll ersetzt werden. Was nehme ich da ? Einfach die 20er Mazzu Rennwelle oder die Jasil Plus oder die Pinasco, oder oder? Drehschieber soll bleiben. Die Meinungen bzgl. der Mazzu Rennwelle gehen ja auseinander..es wird ja gesagt, dass das Sprayback den extremen Steuerzeiten der Mazzu Welle geschuldet sein kann. Für Tipps wäre ich dankbar.

 

Ach ja Zylinder: In gleichem Zuge kommt anstelle des ETS Zylis der Parmakit 121 ECV drauf, der liegt schon hier...erwarte mir einfach etwas mehr Power und würde gerne bei echten 90 km/h landen...

[Spiderdust]

Echte 90 km/h hat in der PK auch ein 130er DR geschafft mit Mazzu-Welle, 19.19er mit Piaggio Luftfilter und ETS Banane. Kurzer 4. 48Z ist drin.

Merkliches Sprayback hat's da nicht, jedenfalls ist im Vergaserraum alles trocken.

 

Mit einem gesteckten Polini war alles nochmal etwas spritziger und es kamen knappe 5 km/h obendrauf.

[MartyMcFly]

Hört sich gut an, Mazzu rennwelle? Kurzen 4. hab ich nicht verbaut, fühlt sich bei Höchstgeschwindigkeit irgendwie so an als sei die drehzahlgrenze erreicht, läuft bissel gegen die wand

[Spiderdust]

Hast du die Löcher in der Flöte schon aufgebohrt?

[MartyMcFly]

Nein ich fahre eine normale piaggio Banane, nicht die ets banane. Ist dass da auch sinnvoll?