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Geschrieben

ja dachte ich mir auch grade - der Koti / Gabel geht extrem weit nach rechts... sieht man auch oben... dann auch ev der Anschlag an der Gabel gestaucht - hatte ich schon 2 x...

kot2.jpg

Geschrieben (bearbeitet)

Täuscht das auf dem letzten Bild,oder ist da irgendwas(Koti/Kaskade,Gabel) verzogen!?

Der Abstand/Spalt links(Draufsicht) ist doch geringer als rechts,oder?!

Bearbeitet von citydick
Geschrieben

Rahmen / Anschlag kann man auch richten... bzw instandsetzen... Foto der jetzigen Gabel zeigt ev auch schon was... musst nicht extra ne andere erst rein

 

zeig mal Morgen

Geschrieben

Hmm.. schwer zu sehen.. ich würde wenn Gabel eh draussen ev nen Punkt setzen ...bis Anschlag / Lenkeinschlag passt oder halt Anschlag etwas 'zurück drücken'.. was aber nicht so einfach ist und eh besser erst mal die gabel angehen..als Rahmen

Geschrieben (bearbeitet)

Da ist bei meiner unfallfreien 78er auch so wenig Platz. Bei mir war da eine etwas flachere Schraube (keine Ahnung ob original) drin. Damit gehts so ganz knapp drüber.

Spachtelmasse, dicker Lack oder von Rost aufgeblähtes Blech sind auch nicht förderlich.

 

Unbenannt-1.jpg

Bearbeitet von RallyOli
Geschrieben (bearbeitet)

Bzgl der Schraube kann ich bei mir auch mal gucken was da verbaut ist. Meine aber auch ne Flache.

 

Was anderes:

Wie bekommt ihr die drecks Lagerschale des 2-teiligen Hauptlagers aus dem Gehäuse ohne Wutanfälle oder Zerstörungen? :-)

 

Bearbeitet von DreamEvil
Geschrieben
vor 6 Minuten schrieb DreamEvil:

Bzgl der Schraube kann ich bei mir auch mal gucken was da verbaut ist. Meine aber auch ne Flache.

 

Was anderes:

Wie bekommt ihr die drecks Lagerschale des 2-teiligen Hauptlagers aus dem Gehäuse ohne Wutanfälle oder Zerstörungen? :-)

 

 

Ich habe ein altes Kickerritzel oder so mit 3 Punkten eingeschweißt. 

Dann geht's leicht. 

Pass nur auf,  dass nicht so viel Hitze auf das Gehäuse kommt. 

Geschrieben (bearbeitet)
vor 2 Stunden schrieb RallyOli:

Da ist bei meiner unfallfreien 78er auch so wenig Platz. Bei mir war da eine etwas flachere Schraube (keine Ahnung ob original) drin. Damit gehts so ganz knapp drüber.

Spachtelmasse, dicker Lack oder von Rost aufgeblähtes Blech sind auch nicht förderlich.

 

Unbenannt-1.jpg

 

 

... stimmt - bei ner Norm Schraube ist es bei mir auch extreeeem enk da zw. Kot & Nase...  denke der Spalt ist ori schon recht klein gehalten...

Bearbeitet von hacki
Rechtschreibung ... ahhh...
Geschrieben (bearbeitet)

Ich habe die Gabel mal in eine anderes Rally Chassis gebaut, da ist um einiges mehr Platz...ich habe auch mal beide Kaskaden fotografiert. Irgendwie scheint die andere etwas schief zu sein oder täuscht das?

 

 

IMG_20170831_175703.jpgIMG_20170831_175642.thumb.jpg.0413de0aa8c5e3d7dd4263163bd43ff4.jpg

IMG_20170831_172814.jpg

IMG_20170831_172820.jpg

IMG_20170831_175642.jpg

IMG_20170831_172810.jpg

Bearbeitet von Stefan_73
Geschrieben
vor 35 Minuten schrieb DreamEvil:

Sagt mal.. Is der "halbe Magnet" am Femsa Polrad normal??

9430e2e4d8e8825cfaed59ae37b6d61f.jpg

Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk
 

War auch mal sehr erschrocken als ich das zum ersten Mal sah. Allerdings ist es wohl normal, die die mir bekannten Polräder haben alle diese "Lücke".

Geschrieben

Mahlzeit Gemeinde,
Frage:
Macht es Sinn im Zuge der Revision die originol Femsa Platte zu Langlochen um die Vorzündung ein wenig zu verstellen?
24 Grad hat ja wirklich nur die Femsa.
Vorteile, Nachteile?
Sollte noch dazu erwähnen das im Zuge noch ein PX Kopf drauf kommt.
Daher evtl auf 22-23 Grad gehen?

Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Geschrieben

Mehr Volumen, weniger Verdichtung wenn ichs richtig verstanden habe..

Wurde mir zumindest so ans Herz gelegt um ein wenig O-zu-tunen :-)

 

Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

 

 

 

 

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    • Danke dir Andreas ! Ich denke, dass es darauf hinaus läuft. Sonst macht das nur noch mehr Ärger... Das muss dann aber was im Topf und immergrün sein - damit werde ich mich dann Mal beschäftigen 
    • Aus meiner Sicht ist im Großen und Ganzen so ziemlich alles abgedeckt, ich habe da aber vielleicht auch nach vier Jahren Bauzeit und jetzt fast einem Jahr Fertigstellung etwas die Übersicht verloren was andere interessieren würde. Fragen sind also echt immer gern gesehen, ich rede gern über den Roller und den 787B. Das haben einige ja auf unserem Treffen schon gemerkt   Um noch ein paar Details und Feinheiten zu erwähnen: Der Benzinhahn ist ein Batterietrennschalter   Das Typenschild ist aus Gewichtsgründen aus Carbon   Am Handschuhfach ist die Typenplakette des 787B-002   Am Unterboden sind die Alurismen für den Montageständer angebracht, jetzt auch mit Teflontrichtern, da es teilweise etwas schwer war genau zu treffen.   Es wurden alle Aluteile eloxiert.   Die Kaskade mit der dem 787B nachempfundenen Front inkl etwas schlampigem Gitter und dem Abschlepphaken   Als Hommage an den 4 Scheiben Wankelmotor des 787B habe ich vier Kreiskolben eingearbeitet   Auspuff   Kaskadenemblem     Schlüssel aus Carbon     und am Polrad, hier sogar aussermittig um die typische eierbewegung des Rotors zu kriegen     eine kleine Änderung die ich dann noch vorgenommen habe, weil ich es zu Bauzeiten nichtmehr hingekriegt habe war eine Tankanzeige die über 7 Segment LED Anzeige FUEL anzeigt, genau wie es auch der 787B hat Da nochmal in den fertig lackierten Roller zu schneiden war schon nicht ohne   Aber es hat sich gelohnt. Das Klebeband darüber ist übrigens auch so im 787B und sollte die Fahrer daran erinnern, den Verbrauch stets über 1,85 Km pro Liter zu halten und somit auf 7L pro Runde zu kommen. Das war wichtig da die C2 Klasse im Verbrauch reglementiert war. Die zwei Anzeigen des des 787B waren demnach Km/L und Tankinhalt in Liter. Bei mir ist es Wassertemperatur im Ausgleichsbehälter und Voltmeter.                      
    • Für SF gibt's auch Koffer für vorne 
    • Ja diese Thermoschalter hatte ich auch ein paar zum testen, bin dann aber auf den Einstellbaren aus genau den von dir genannten Gründen gegangen. Zum Einen ist das Ganze ja jetzt schon eine Saison gefahren, was vermutlich die Saison mit den meisten Kilometern gewesen sein dürfte. Ist halt kein Daily der immer zuverlässig funktionieren muss. Zum Anderen habe ich ja dann auch immer noch die Möglichkeit über den Schalter am Handschuhfach auf Dauerbetrieb ohne Steuerung zu schalten. Wenn also im Tacho die Warnung WATER HIGH käme (glaube auf 96° programmiert), kann ich einfach umschalten.
    • ich besitze nur noch die Blende   leider…   Der Vorbesitzer hat sie schon zerlegt
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