Vorgelege Pinasco Grand Sport dritter Gang kurz und 4. Gang kurz

[MaRi]

Ich hab im M1x ein orig 125er Getriebe in Kombination mit dem Pinasco kurz 3 und extra kurz 4 auf 22/65. damit ist selbst auf Pässen immer für ganganschluss gesorgt. Meiner Meinung nach ist das eine perfekte Lösung für spritziges fahren in bergigem Umfeld. 

[Bomi]

vor 24 Minuten hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

Nimm den original Tannenbaum und einen kurzen 4. mit 36 Z. Der M1X hat ohnehin in jeder Lebenslage mehr Power als dein voriger BGM.

Der BGM war bearbeitet auf 192/133, auch das Gehäuse ist am Drehschieber offen, die Glockenwelle ist ebenfalls an den Wangen bearbeitet. Prüfstand waren 29,8 PS. ich habe nun schon auf das Pinasco umgebaut. Ich könnte ja noch auf dem 4. Gang ein 35ger Gangrad nehmen, liegt auch noch rum. dann hätt ich das ja ähnlich Deinem Vorschlag. 

[Bomi]

Ich seh schon, ich werde wohl doch testen müssen und dann eben doch nochmal aufmachen falls nötig. 125 Getriebe habe ich keins mehr da, hört sich aber sicherlich vernünftig an. 

[alfonso]

vor 30 Minuten hat Bomi folgendes von sich gegeben:

Also das Pinasco rein, 3. kurz und 4. kurz. Hauptwelle original, 5. 35 Zähne?  Ich will ja eben vermeiden, den nochmal aufzumachen! Sonst würde ich solange probieren bis passt, aber ich würde gerne darauf verzichten. 

 

Wenn Pinasco nichts gegen das 36er Zahnrad hat, bau ein.

Das wird eine knackige Gangabstufung.

 

Das Rundum-Sorglospaket wird die hier keiner geben können und deine Vorbehalte gegenüber einer (zur Not) kürzeren Gesamtübersetzung kann ich nicht nachvollziehen.

Das was Du suchst gab es mal in Form der 1. Serie Spitfire von DRT, aber die sind dummerweise nach kürzester Zeit zerbröselt.

Hatte ich, war geil zu fahren, ist leider Schrott. Mitsamt dem restlichen Getriebe.

Mit der originalen NW, die jetzt verbaut ist und kurzem 4. kann man durchaus genauso leben.

Auch in den Alpen und schnell.

Vermutlich hätte die Pinasco SuperSport besser gepasst, aber was solls.

 

Die Teile sind doch da, also bau zusammen!

[Bomi]

vor 8 Minuten hat alfonso folgendes von sich gegeben:

 

Wenn Pinasco nichts gegen das 36er Zahnrad hat, bau ein.

Das wird eine knackige Gangabstufung.

 

Das Rundum-Sorglospaket wird die hier keiner geben können und deine Vorbehalte gegenüber einer (zur Not) kürzeren Gesamtübersetzung kann ich nicht nachvollziehen.

Das was Du suchst gab es mal in Form der 1. Serie Spitfire von DRT, aber die sind dummerweise nach kürzester Zeit zerbröselt.

Hatte ich, war geil zu fahren, ist leider Schrott. Mitsamt dem restlichen Getriebe.

Mit der originalen NW, die jetzt verbaut ist und kurzem 4. kann man durchaus genauso leben.

Auch in den Alpen und schnell.

Vermutlich hätte die Pinasco SuperSport besser gepasst, aber was solls.

 

Die Teile sind doch da, also bau zusammen!

Ich werde nun den Pinasco einbauen, den 36. kurz dann mal sehen. Danke für die Info. wenns garnicht geht, dann auf 125ger Getriebe. 

[kandyrandy]

Das 36er Gangrad funktioniert bei mir auf jeden Fall mit den 20 Zähnen vom Pinascotannenbaum. Hatte damals auch explizit beim Kauf wegen dieser Kombi nachgefragt, weiß aber nicht mehr wo ichs gekauft hab

[mrfreeze]

Du willst ja den M1X unbearbeitet verbauen wenn ich nicht irre. Da gibt's auf keinen Fall Probleme. Egal welches Getriebe oder Tannenbaum! Und ja 36 Z auf 20 Z ist machbar!

[Bomi]

vor 15 Stunden hat kandyrandy folgendes von sich gegeben:

Das 36er Gangrad funktioniert bei mir auf jeden Fall mit den 20 Zähnen vom Pinascotannenbaum. Hatte damals auch explizit beim Kauf wegen dieser Kombi nachgefragt, weiß aber nicht mehr wo ichs gekauft hab

Sehr gut, danke für die Info!

[Bomi]

vor 14 Stunden hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

Du willst ja den M1X unbearbeitet verbauen wenn ich nicht irre. Da gibt's auf keinen Fall Probleme. Egal welches Getriebe oder Tannenbaum! Und ja 36 Z auf 20 Z ist machbar!

Danke Dir! 

[Bomi]

Wenn der Motor läuft, gebe ich noch kurz Bescheid. 

[VespaSepp]

Ich habe auch lange überlegt und habe mich für folgendes entschieden:
Verbaut ist auch die Grand Sport Nebenwelle von Pinasco. Ich hoffe, der Motor läuft bis zum Sommer.

23/62 (5% länger als Standard PX200 23/65)
1. 55/12 (3,5% länger als Standard PX200 57/12)
2. 42/13 (Standard PX200)
3. 38/16 (6% kürzer als Standard PX200 38/17)
4. 36/20 (8% kürzer als Standard PX200 35/21)

Um die Auswirkung zu sehen, habe ich das ganze mal vergleichend in ein Zugkraftdiagramm gepackt und eine Leistungskurve hinterlegt, die von einem Motor stammt, der exakt aufgebaut ist wie meiner.

Malossi MHR 210 (190/134)
62mm Hub
V-Force 4
PWK 33
S&S Newline S

Schau dir Mal die angehängte PDF an. Da sieht man ganz schön die Auswirkung auf die Gangsprünge und den optimalen Schaltpunkt etc.
In gelb oben sind die Änderungen gegenüber Seriengetriebe markiert. Am besten sieht man die Veränderungen an den Diagrammen, wenn man eine ganze Seite anzeigen lässt und dann hin- und herscrollt.

Gruß Tim.Übersicht_Übersetzung_PX_Lusso_2019_07_04.pdf

[Bomi]

vor 42 Minuten hat VespaSepp folgendes von sich gegeben:

Ich habe auch lange überlegt und habe mich für folgendes entschieden:
Verbaut ist auch die Grand Sport Nebenwelle von Pinasco. Ich hoffe, der Motor läuft bis zum Sommer.

23/62 (5% länger als Standard PX200 23/65)
1. 55/12 (3,5% länger als Standard PX200 57/12)
2. 42/13 (Standard PX200)
3. 38/16 (6% kürzer als Standard PX200 38/17)
4. 36/20 (8% kürzer als Standard PX200 35/21)

Um die Auswirkung zu sehen, habe ich das ganze mal vergleichend in ein Zugkraftdiagramm gepackt und eine Leistungskurve hinterlegt, die von einem Motor stammt, der exakt aufgebaut ist wie meiner.

Malossi MHR 210 (190/134)
62mm Hub
V-Force 4
PWK 33
S&S Newline S

Schau dir Mal die angehängte PDF an. Da sieht man ganz schön die Auswirkung auf die Gangsprünge und den optimalen Schaltpunkt etc.
In gelb oben sind die Änderungen gegenüber Seriengetriebe markiert. Am besten sieht man die Veränderungen an den Diagrammen, wenn man eine ganze Seite anzeigen lässt und dann hin- und herscrollt.

Gruß Tim.Übersicht_Übersetzung_PX_Lusso_2019_07_04.pdf

Servus, das hört sich doch mal gut an, schade dass der noch nicht läuft. Das wäre dann auch was für meinen MHR 221 Motor, da ist der 4. auch noch zu lang! 

 

Wenn Du auf 63 Zähne am Primär gehst, bist Du ja eh länger. Dann wären der 3. und der 4. nochmals kürzer. Im Diagramm ist km/h bis 140 bei 8500 Umdrehnungen, das brauch ich nicht, bei mir würden 120-130 locker reichen, somit denke ich dass ich bei 65 bleiben kann. 

[Bomi]

vor einer Stunde hat VespaSepp folgendes von sich gegeben:

Ich habe auch lange überlegt und habe mich für folgendes entschieden:
Verbaut ist auch die Grand Sport Nebenwelle von Pinasco. Ich hoffe, der Motor läuft bis zum Sommer.

23/62 (5% länger als Standard PX200 23/65)
1. 55/12 (3,5% länger als Standard PX200 57/12)
2. 42/13 (Standard PX200)
3. 38/16 (6% kürzer als Standard PX200 38/17)
4. 36/20 (8% kürzer als Standard PX200 35/21)

Um die Auswirkung zu sehen, habe ich das ganze mal vergleichend in ein Zugkraftdiagramm gepackt und eine Leistungskurve hinterlegt, die von einem Motor stammt, der exakt aufgebaut ist wie meiner.

Malossi MHR 210 (190/134)
62mm Hub
V-Force 4
PWK 33
S&S Newline S

Schau dir Mal die angehängte PDF an. Da sieht man ganz schön die Auswirkung auf die Gangsprünge und den optimalen Schaltpunkt etc.
In gelb oben sind die Änderungen gegenüber Seriengetriebe markiert. Am besten sieht man die Veränderungen an den Diagrammen, wenn man eine ganze Seite anzeigen lässt und dann hin- und herscrollt.

Gruß Tim.Übersicht_Übersetzung_PX_Lusso_2019_07_04.pdf

Könntest Du mir das mit Primär 65 rechnen, 1. Gang auch original?

[PK125XL_AT]

Laufen die kurzen pinasco vorgelege noch ohne probleme? 

[VespaSepp]

Bei mir ja

[Olli de Bolli]

Ja, problemlos

[PK125XL_AT]

Welches lager habt ihr in verwendung? 6302, 6302 c3, 6302 c3 tn9 (kunststoffkäfig bei mangelschmierung) oder das 6302 gekapselt als 2rs? 

 

[PK125XL_AT]

Hab das pinasco 12-13-16-20 hier liegen, kommt das bgm 63z mit 23er ritzel rauf. 

Schwanke 4.gang 35z, das ist etwas kürzer als das standard 21er mit 36er ritzel.

Oder 4.gang 36z da ich die topgeschwindigkeit nicht brauche und durchzug vorgeht.

Motor ist m244 drehschieber, welches 36z fahrt ihr? Bgm?

 

[Doc B]

Also ich hatte bei 24PS/25NM auf nem Polini 221 die 12-13-16-19 Welle und originale Gangräder mit 25/62 Primär.

 

Das fuhr super, perfekte Ganganschlüsse und Kraft in allen Lebenslagen.

 

Gänge gingen 1ter bis 50, 2ter-80, 3ter-100 und der 4te zog sauber durch bis 125, dann war Ende.

 

Großglockner und dieverse andere Pässe hoch haben einfach nur Spaß gemacht.