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VBB mit Phbl25


Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen, lange hier nichts mehr gepostet doch jetzt bin ich bald am verzweifeln.

setup phbl mit malossi ASS, 40 Schieber, D22 Nadel, 2clip von oben, 264 mischrohr, 108 HD, 55ND und 166 malossi , bgm Box.

habe gestern den vergaser nach vielen Jahren gereinigt und wollte dann ankicken, nichts .

zündfunke ist da, benzinfluss auch. Nach x mal auf und zu lief sie dann auch im Stand.

heute testrunde und auf Rückweg einfach ausgegangen. Kerze gechekt. sie war trocken, wieder gekickt aber nichts tat sich. Verdacht auf spritmangel da ich auch den alten harten BenzinSchlauch gewechselt habe gegen einen neuen schwarzen relativ weichen, kann es sein das der Unterdruck durch das ansaugen den Schlauch quetscht ?

beim Benzintest in Garage für benzinhahn läuft er bei off und Reserve sauber.

kann es auch sein das der vergaser in Verbindung mit dem malossi Ass relativ schräg steht und daher kein Benzin im vergaser durchlässt ?

komisch ist das die Kiste bis zur Reinigung sauber lief .

gibts hier ähnliche Fälle und wie wurde das bei euch gelöst ?

 

danke

 

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Bearbeitet von petsi50
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Schlauch ggf. zu lang und abgeknickt. Am besten mit Gewebeeinlage innen, also Autobereich, schwer biegbar. Gibt es als Meterware und in div. Innendurchmessern. 

 

Kommt jetzt nach dem Ausgehen kein Sprit? Test am besten bei bestehender Verlegung des Schlauchs, indem du einfach die Verschraubung des Benzinanschlussstücks am Gaser etwas löst, da sollte Sprit laufen... Wenn nichts kommt: anderen Schlauch, kurz ablängen. Ggf. Benzinhahn in Normal und Reservestellung testen.... 

Bearbeitet von vespazieren
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Schlauch ist ersetzt, wollte dann während der Testfahrt die LLG und Standgas  einstellen... wieder aus und kein Sprit !!! Kerze trocken. Heim gerollt zum Glück bergab. Gaser wieder raus und nochmal alles durchgeblasen, 58 ND rein und das schwabbelblech raus. Im Stand läuft sie jetzt wieder, mal schauen wielange....

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Teste doch nach dem Stehenbleiben, ob am Gaser kein Sprit ankommt, Vorgehen siehe Post weiter oben oder ob das Problem im Vergaser besteht.

Das Schwabbelblech würde ich drin lassen, wird nicht die Ursache sein. 

==> Ohne genaue Ursache kein dauerhafter Erfolg... 

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hab jetzt den übeltäter gefunden, hoffe ich zumindest............ es war die äussere Zündspule die nach ca 3 km anfing zu spinnen.

hatte vorab mal den kondensator getauscht und die kabel im kästchen abgehängt, syntome blieben, aber somit konnte ich den kabelbaum ausschliessen bei dem ich den verdacht auf kabelbruch hatte.

zudem bin ich auch bei der ND mittlerweile bei 68 angelangt .

Testfahrt viel bis jetzt aus wegen Regen aber sie läuft jetzt wieder und kommt auch wieder recht gut ins standgas zurück.

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    • Moin,  hätte noch ne 69er L in Paraggi  Hat aber etwas mehr Patina  Preis hängt davon ab was dabei sein soll.  bei Interesse PN 
    • OK, mein Twin rauchte im Sommer auf ner tour durch Sonoma Valley ab, mitten im Wald, wo er auch geklaut wurde aber ich dank 2er air tags die karre und den Dieb am nächsten tag auffand. jetzt wollte ich ran um zu sehen was da eigentlich faul war, und auch gleich auf den reed valve umbauen. zunaechst mal gingen die Zylinder nicht ab. die bolzen waren so fest, selbst mit dem impact drive kam ich nicht weiter. ein instandsetzen musste stahl streben anschweissen um die aufzubekommen. da hat wohl jemand sehr fest angezogen.     ok, zylinder ab, Deckel auf     dann wollte ich die M8 schraube in der Mitte der Kurbelwelle auf bekommen, kam aber wieder selbst mit impact drive nicht weiter.     also mit der Standbohrmaschine und Gewalt. wir wussten nicht wie das von innen alles aussieht, haben einfach mal gehofft.   austreiben klappte auch nicht, also weiter gebohrt bis die linke welle auf einmal raus fiel.     sieht grobmotorisch aus, war es auch. diese schraube ist so fest da rein geklebt, hänge mir das an die wand und kaufe ne neue welle.   hier aber was interessant ist fuer alle anderen twin Fahrer. ich habe SEHR viele kilometer abgerissen, bin an den Lake Tahoe gefahren, nach Santa Cruz an den Strand, touren zu zweit nach Guerneville, dabei immer Vollgas. erst kürzlich habe ich auf die grosse smooth master Kupplung umgebaut. aber sehr was mit den Pins passiert ist:     hier nochmal genauer:     die sind abgeschert! das kann meiner Meinung nach nur am fehlenden Cush drive liegen. andere Meinungen willkommen. ihr seht vielleicht auch oben im bild dass der Kettenspanner an das Gehäuse gedrückt ist und die kette garnicht richtig spannt. ich kann mir auch hier nur erklären dass der fehlende Cush drive durch alles andere, inklusive der kette, ausgeglichen wird, die bei Lastwechsel, oder schalten in den ersten gang aus neutral bei schritt Geschwindigkeit. alles wird hart gerissen wird / geknallt. man hoert das ja auch.   das könnte jedem twin Fahrer bevorstehen!!!  
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