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Geschrieben

Hallo Spezialisten! 

Meine Frage. 

Ist es unbedenklich oder kritisch wenn ich rund ums Kurbelwellenlager, Seite Kupplung 0,6 mm Spiel zum Seegering habe. 

Wird ein Testmotor: polini 220 massiv bearbeitet, lth box, usw.. 

Danke für eure Ratschläge 

Mfg Matl 

15908401048015458083766967559867.jpg

Geschrieben

Jetzt mal blöd gefragt:
Wenn man da Distanzscheiben reinpackt - schleift dann nicht das Lager am Siri???
Warum nicht einfach das Lager weiter Richtung Seegering drücken?

Jan


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Geschrieben
  Am 30.5.2020 um 14:30 schrieb freerider13:

Jetzt mal blöd gefragt:
Wenn man da Distanzscheiben reinpackt - schleift dann nicht das Lager am Siri???
Warum nicht einfach das Lager weiter Richtung Seegering drücken?

Jan


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Aufklappen  

Mach die Scheiben zwischen Lager u Seegering...was soll  da schleifen 

Geschrieben
  Am 30.5.2020 um 14:32 schrieb Sieger Bitburg:
Mach die Scheiben zwischen Lager u Seegering...was soll  da schleifen 

Vielleicht täuscht es mich, aber mir kommt das auf seinem Foto wie ein bisschen wenig Platz für den Siri vor.
Deshalb dachte ich, dass das noch ein ganz früher Motor mit zwei Kugellagern an der KuWe ist. Dann wäre der Siri auf der Außenseite und würde an der Kupplung schleifen, wenn das Lager nicht weit genug drinnen ist...

Jan


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    • Dito. Bis auf den nicht wirklich "besten" Duft absolut bedenkenlos zu empfehlen für "normale" Motoren (für high end Motoren kann ich keine Empfehlung aussprechen, da ich keine Erfahrungen mit dem Snowpower darin habe).
    • danke euch.    Also muss ich das wohl beides bezahlen. 
    • Guten Morgen,   Vor einigen Wochen bin ich ja von Heilbronn nach Ingolstadt mit meiner PX gefahren.   Nach 30km Dauergas kurz vor meinem Ziel habe ich bemerkt, dass die PX zu vibrieren begonnen hat.   Die Vibration findet in jedem Gang statt, je höher sie dreht desto weniger spürbar.   Nun kam mir der Gedanke, ob sich die Welle verdreht haben könnte. Ist das heutzutage eigentlich noch ein Thema?   Motor hat keine 800km gelaufen, neue BGM Langhubwelle mit Malossi 210 drauf. Es gab keinen Klemmer oder so, auf einmal hat es nur ordentlich vibriert. Mittlerweile sind die Vibrationen bisschen weniger...aber dennoch merklich da. Die Glockenwelle meiner smallframe 154cc läuft dagegen seidenweich...   Gibt's ne Möglichkeit das im eingebauten Zustand zu beurteilen? Auch für Laien wie mich? Ist das überhaupt heute noch relevant?
    • Achso, naja nur um die Steuerzeiten zu messen, muss der Zylinder ja einfach nur an Ort uns stelle bleiben, da fallen ja keine Kräfte an. Beim Alu Zylinder machst du dir natürlich viel schneller Abdrücke mit den Muttern auf die Dichtfläche, wie beim Stahlzylinder. Aber ohne Kopf verteilt sich der Druck halt nicht auf die ganze Dichtfläche, sondern nur auf die 3 kleinen Auflageflächen bei den Muttern.   Beim 16er SHA fahre ich nun eine 80er Düse. Die scheint gut zu passen. Kerzenbild Rehbraun wie man es gerne hat. 78er & 75er Düse hatte ich auch mal ganz kurz ausprobiert. Bringt nix an TopSpeed, läuft dann so mager, das die Leistung einbricht und die Beschleunigung einiges schlechter wird. 82er war dann auch schon wieder ein wenig auf der fetten Seite.
    • Bin zum Schluss nimma so ins Detail gegangen   Aber danke für die Blumen!
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