Nur mal schnell 'ne Oldie-Elektrikfrage …

Hockl · 22. Januar

vor 2 Stunden schrieb gogo22:

Vielleicht hilft das weiter:

https://www.vespa-50.de/elektrik/einbau-elektronische-zuendung-v50.html

Ich hab die Anleitung von Andi befolgt und sie funktioniert tadellos. Einer neuer Kabelbaum ist NICHT nötig, lediglich der Bremslichtschalter muss ausgetauscht werden und das Bremslicht dadurch anders verkabelt werden. Nicht mal die Schnarre musste bei mir gewechselt werden.

Ok, welchen Roller hast Du?

Das mit dem Bremslichtschalter und der Verkabelung ist mir mittlerweile klar, Aber mit dem Lichtschalter vorne noch nicht wirklich, hat das bei dir gepasst?

gogo22 · 22. Januar

vor 5 Stunden schrieb Hockl:

Ok, welchen Roller hast Du?

Das mit dem Bremslichtschalter und der Verkabelung ist mir mittlerweile klar, Aber mit dem Lichtschalter vorne noch nicht wirklich, hat das bei dir gepasst?

Ich habe eine GTR von '74.

Bei mir habe ich einfach die Plusleitung von der Verbindungsbox (auf dem Lüfterrad) mit allen Leitungen verbunden, die da halt ankommen (Bremslicht+, Licht+, Schnarre+) und natürlich das gleiche mit der Masseleitung. Viel mehr ist in der Box ja gar nicht an Kabel drin (Killkabel halt noch). Beim Lichtschalter musste ich gar nichts machen.

heimpel-jo89 · 24. Januar

Hi,

Will einen VNB Motor mit 6V im Motorständer laufen lassen.

Muss ich von den Kabeln was zusammen schließen? Funke ist da und er zuckt mit Startpilot auch ein, zwei Mal.

Ob mit oder ohne Batterie weiß ich leider nicht.

Kommt mir vor als würde Kill wirken.

Bearbeitet 24. Januar von heimpel-jo89

hacki · 24. Januar

Also ich würde das Zündkerzenkabel anschließen...

... ok auf dem 2.Bild ist es Teilweise zu erkennen

Bearbeitet 24. Januar von hacki

heimpel-jo89 · 24. Januar

vor 42 Minuten schrieb hacki:

Also ich würde das Zündkerzenkabel anschließen...

... ok auf dem 2.Bild ist es Teilweise zu erkennen

Ich hab zwar keine Ahnung von Elektronik aber das Zündkabel ist mittlerweile dran. Funke habe ich ja

hacki · 24. Januar

Dann dürfte kein Problem mit irgendeinem 'kill' Kabel vorliegen

heimpel-jo89 · 24. Januar

vor 10 Minuten schrieb hacki:

Dann dürfte kein Problem mit irgendeinem 'kill' Kabel vorliegen

Müssen da nicht Massekabel oder ähnliches verbunden werden?

Bei kaputtem Rücklicht startet doch normal auch nichts.....und das habe ich im Motorständer ja nicht

GelbStich · 24. Januar

4 hours ago, heimpel-jo89 said:

Will einen VNB Motor mit 6V im Motorständer laufen lassen

die Zündung ist noch original oder umgebaut?

Hat die VNB nicht noch ne innenligende Zündspule?

2 hours ago, heimpel-jo89 said:

Müssen da nicht Massekabel oder ähnliches verbunden werden?

zum Abstellen des Motors die Zündspule auf Masse kurzschliessen.

2 hours ago, heimpel-jo89 said:

Bei kaputtem Rücklicht startet doch normal auch nichts.....und das habe ich im Motorständer ja nicht

Zündspule und Lichtspulen haben getrennte Kreise.

Wenn Du es ganz genau machen willst, die Abgänge der Lichtspulen auf Masse legen zum testen des Motors.

heimpel-jo89 · 25. Januar

vor 10 Stunden schrieb GelbStich:

die Zündung ist noch original oder umgebaut?

Hat die VNB nicht noch ne innenligende Zündspule?

zum Abstellen des Motors die Zündspule auf Masse kurzschliessen.

Zündspule und Lichtspulen haben getrennte Kreise.

Wenn Du es ganz genau machen willst, die Abgänge der Lichtspulen auf Masse legen zum testen des Motors.

Ich zieh später noch das LüRa und mach Bilder - glaube das bringt mehr Erkenntnis

125vnb · 25. Januar

vor 12 Stunden schrieb GelbStich:

Hat die VNB nicht noch ne innenligende Zündspule?

Eine VNB6 hat keine innenliegende Zündspule. Die 5er meines Wissens nach auch nicht. 4,3,2,1 weiß ich nicht.

**t4.** · 25. Januar

Die VNB hatten bis incl. der VNB5 eine Innenliegende Zündspule. Die 6 dann außenliegend.

Würde mich aber nicht wundern, wenn's da evtl. noch Resteverbrauchs-Modelle gegeben haben sollte ...

Nachsatz: Schaltpläne sind für ital. Modelle. Die auxburger VNB ist da ja anders.

Bearbeitet 25. Januar von t4.
Nachsatz

Hockl · 25. Januar

Wenn ein Zündfunke vorhanden ist, dann sollte der Motor laufen, es sei denn, der Funke ist zum total falschen Zeitpunkt.

Starpilot würde ich sein lassen, gib ihm mit ner Flasche normales Gemisch.

heimpel-jo89 · 25. Januar

vor 4 Minuten schrieb Hockl:

Wenn ein Zündfunke vorhanden ist, dann sollte der Motor laufen, es sei denn, der Funke ist zum total falschen Zeitpunkt.

Starpilot würde ich sein lassen, gib ihm mit ner Flasche normales Gemisch.

ZZP passt eigentlich - habe ich auf 18-19° abgeblitzt.
Dann teste ich nochmal mit Sprit bzw. schau mir nochmal die Düsen/Vergaser an.

Dachte es muss elektrisch was gebrückt werden.

Danke euch

125vnb · 25. Januar

vor 13 Minuten schrieb heimpel-jo89:

ZZP passt eigentlich - habe ich auf 18-19° abgeblitzt

Wie hast das geschafft, wenn der Motor nicht läuft? Oder habe ich etwas missverstanden?

heimpel-jo89 · 25. Januar

vor 4 Minuten schrieb 125vnb:

Wie hast das geschafft, wenn der Motor nicht läuft? Oder habe ich etwas missverstanden?

Mit einem Akkuschrauber das Lüfterrad angetrieben...

Claudio · 25. Januar

vor 1 Minute schrieb heimpel-jo89:

Mit einem Akkuschrauber das Lüfterrad angetrieben...

SEHR GUT!!!

heimpel-jo89 · 31. Januar

Am 24.1.2024 um 18:15 schrieb heimpel-jo89:

Hi,

Will einen VNB Motor mit 6V im Motorständer laufen lassen.

Muss ich von den Kabeln was zusammen schließen? Funke ist da und er zuckt mit Startpilot auch ein, zwei Mal.

Ob mit oder ohne Batterie weiß ich leider nicht.

Kommt mir vor als würde Kill wirken.

Der Vollständligkeit halber beantworte meine Frage hier selber.
Wie einige ja auch geschrieben haben müssen keine Kabel verbunden werden.

Hab den Motor am Wochenende im Montageständer zum Laufen gebracht. Nachdem ich testweise den Vergaser getauscht habe und gecheckt habe das mein "Basteltank" eine Entlüftung braucht, da sonst kein Sprit kommt , lief alles gut.

deier · 17. Februar

Hat jemand einen Tipp wie man den Unterbrecher von der Trägerplatte isolieren kann wenn die alten Isolierplätchen und die runden Isolierringe für die zwei Schrauben durch sind. Geht um die alte Kontaktzündung anfang der 50er Jahre.

GelbStich · 19. Februar

On 2/17/2024 at 7:14 PM, deier said:

Hat jemand einen Tipp wie man den Unterbrecher von der Trägerplatte isolieren kann wenn die alten Isolierplätchen und die runden Isolierringe für die zwei Schrauben durch sind

Mit Isolierscheiben aus Pertinax/Hartpapier HP2061

deier · 19. Februar

vor 12 Minuten schrieb GelbStich:

Mit Isolierscheiben aus Pertinax/Hartpapier HP2061

Danke das bringt mich ein Stück weiter. Jetzt weiß ich zumindest den Suchbegriff. Ich suche genau so etwas, nur für die V31 Zündgrundplatte bzw. Verteilerplatte auf der Zündgrundplatte.

Leider bisher noch nichts online gefunden bzw nur was zum selbst schneiden

als platte hier im link

Bearbeitet 19. Februar von deier

GelbStich · 19. Februar

33 minutes ago, deier said:

Leider bisher noch nichts online gefunden bzw nur was zum selbst schneiden

dann Klick mal auf den Link

deier · 19. Februar

vor 47 Minuten schrieb GelbStich:

dann Klick mal auf den Link

das habe ich natürlich das sind allerdings Rund und ich brauche Plättchen mit zwei Löcher drin und eine Ummantelung für die zwei Schraube. Ich mach später mal ein Bild dazu.

deier · 19. Februar

so müsste die Isolierung aussehen. 2x Ring und 2x Plättchen. Da ich das online nicht auftreiben konnte starte ich mal ein Bastelversuch.

Claudio · 20. Februar

—> anderer Thread

Bearbeitet 20. Februar von Claudio

Andreas-VS2 · 6. März

Hallo ,

Ich hab hier 2 Rally 180 Motoren liegen. Die eine hat ne andere ZGP als die andere. Sind sich alles in allem aber sehr ähnlich.

Kann mir bitte jemand den Unterschied kurz erklären?

Die eine, wo ich meine sie stammt mit Sicherheit aus der Rally 180, hat ein Ende der Wicklung die für den Zündfunken zuständig ist auf Masse geschraubt.

Die andere ist genau an diesem Drahtende mit der nächsten Spule verbunden.

Warum ? Wenn diese ZGP zb von einer GT oder ähnlichem stammt , hätte sie ja die selbe Arbeit zu verrichten als bei der Rally 180.

Danke im voraus

Bearbeitet 6. März von Andreas-VS2

thk · 6. März

vor 7 Stunden schrieb Andreas-VS2:

Die andere ist genau an diesem Drahtende mit der nächsten Spule verbunden.

Und das Drahtende ist mit dem schwarzen Kabel verbunden das an Masse liegt.
Sprich die Zündspule hat ein Kabel zum Unterbrecher und das gelbe Kabel zur unteren Spule und von da auf Masse. Elektrisch also gleich wie die original Rally ZGP. Die mit den verbundenen Spulen schaut aus wie eine Primavera ZGP?

Andreas-VS2 · 6. März

vor 14 Minuten schrieb thk:

Und das Drahtende ist mit dem schwarzen Kabel verbunden das an Masse liegt.
Sprich die Zündspule hat ein Kabel zum Unterbrecher und das gelbe Kabel zur unteren Spule und von da auf Masse. Elektrisch also gleich wie die original Rally ZGP. Die mit den verbundenen Spulen schaut aus wie eine Primavera ZGP?

Nein , das ist keine primavera zgp. Die ist schon für largeframe. Die smallframe hat ne andere grundform.

Also kann ich die verwenden ? Funktioniert die gleich ?

thk · 6. März

vor 4 Minuten schrieb Andreas-VS2:

Funktioniert die gleich ?

Meiner Meinung nach ja. Ggf. kannst Du ja kurz mit einem Multimeter nachmessen ob der gelbe Verbindungskabel an Masse liegt.

Andreas-VS2 · 6. März

vor 4 Minuten schrieb thk:

Meiner Meinung nach ja. Ggf. kannst Du ja kurz mit einem Multimeter nachmessen ob der gelbe Verbindungskabel an Masse liegt.

Das werd ich machen.danke

Bäumepeter · 7. April

kurze Frage:

kann ein elektronischer Gleichrichter eigentlich kaputt gehen? da sind ja nur Dioden drin und sollte ewig halten...?

Modell: GS 150 VS5 mit Zündaussetzern bei hoher Drehzahl bzw. gleich nach 2 min. Fahrt.

hab schon alles probiert, die Kabeln Batterie + (grün) zum Zündschloss und Zündung ein (rot) zur Spule ausgetauscht, 2 verschiedene Zündspulen probiert...

eigentlich sollten die 2 schwarzen Kabeln von der Ladespule (die auch am Gleichrichter ankommen) nix mit dem DC Kreis für die Zündspule zu tun haben, oder?

das hier ist der Gleichrichter von Conrad, der seit ca. 20 Jahren drin ist:

gleichrichter.pdf

liebe Grüße, Bampeda

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