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Geschrieben

hi!

morgen früh hole ich mein chassis vom sandstrahlen ab um alle nötigen schweissarbeiten vorm lackieren zu verrichten....

hab mich jetzt dazu entschlossen das kaskadenproblem mittels aufgeschweisstem blech zu einer cleanen optik zu bringen...

der lenkrohranschlag sitzt ja fest am chassis und wenn ich ihn "überschweisse,sprich ihn mit einem blech halbwegs abdecke bekomme ich keine probleme mit der originalen gabel...

was aber ist wenn ich nachträglich eine skr gabel verbauen möchte?

lege ich mir dann nen riesen klotz in den weg?

danke philipp

Geschrieben

Hallo

Normaler weise nicht, also wenn du des zuschweißt bis zur aufnahme kann ja nix fehlen weil ja die gabel da erst rauskommt. Ich übernehme aber keine verantwortung dafür. musste halt vorher ausprobieren. Aber normal is des kein problem.

Gruß Rainer

Geschrieben

Ich denke mal auch das das kein Problem darstellen sollte!

Die änderungen (wenn sie denn nötig sind) werden ja zu 90% eh an der gabel gemacht - zumindest habe ich das bisher immer so mitbekommen...

Geschrieben

Soweit ich weis, wird die Lenkseule komplett von der PX genommen und an die eigentliche SKR-Gabel angeschweißt.

Wie eben auch Lamy-Gabeln für PX.

Somit dürfte das eigentlich keine Probleme geben.

**ich übernehme auch keine Gewähr** :-D )))

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    • Ja die kam nach der Grimeca... dachte jetzt an was 'cooles' ev...   Oder ev Bezugsquelle für Grimeca/Derivate
    • Das ist ja ähnlich meinem Problem, nur leider kann ich nicht einmal nachfragen bzw. es korrigieren lassen da keiner antwortet.
    • Guckst du weiter oben….da war einer schneller 😆
    • Alles original, Stoffi 60er Welle mit milden SZ & si 26 hatte ich mim Sport knappe 24 Pferde am Rad   Auspuff war ein SR 2   War nett aber nicht die Erfüllung…..machte relativ schnell bei knapp 6500 wieder zu.
    • Gut, dann doch…   In jedem aktuellen Maschinenbau Handbuch steht, das sämtliche kraftschlüssige Sicherungselemente (auch Nordlock) nicht den Spezifikationen einer sicheren Losdrehsicherung ab Festigkeit 8.8 entsprechen!   Hier gilt es eine Stoffschlüssige oder Formschlüssige Sicherung herzustellen!   Nicht ohne Grund haben sich die Normen und Spezifikationen die letzten Jahrzehnte verändert und das ist auch gut so!   Mein tägliches Geschäft ist, solche Dinge zu berechnen und zu konstruieren … braucht man eine Abnahme und haftet für die Ausführung, ist man gut beraten Normen über zu erfüllen!   Zurück zur Vespa: Ich habe schon unzählige lose Felgen, abgerissene Bolzen, ja sogar abgerissene Hauptwellen gesehen (weil nach fest kommt ab), da ist mal das 1. Problem, den Drehmoment Angaben für Gewinde sind kein Wunschkonzert! Und da sind wir noch lange nicht beim sichern und erhalten des Anzugsmomentes!   Kurz um, wer nicht Glücksspiel betreiben will, sollte kleben oder eine gute Unfallversicherung abschließen (wenn die dann noch hilft)   Da hilft es auch nicht, wenn „Sprengringe“ oder „Federscheiben“ besser sind als nichts, denn lose können sie dennoch werden und dann ist es schnell mal zu spät!
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