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Nebendüsen Si Vergaser (Si Spezialisten)

Patricks

Von Patricks
in Vespa PX, T5, Cosa etc.

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Empfohlene Beiträge

Patricks gay-sf-lord

Patricks

Geschrieben
Geschrieben

Hallo

 

Ich mag ja die Si Vergaser nicht gerade berauschen bin aber dabei einen Motor einzustellen

Ich habe auch eine Tabelle mit den ganzen Werten von mager bis fett wenn man die Werte teilt

Gestern bin ich aber drauf gekommen das das auch nicht wirklich passt da der größere Wert nicht immer die Fettere düse ist wegen der zweiten Luftbohrung

 

Bei den Dellorto Düsen kann man da deshalb anscheinend nur ratzen was die nächst fettere Düse ist.

 

Wie macht ihr das????

 

Die alten Düsen hatten ja die Luft Bohrung noch nicht bei denen es daher einiges leichter ist.

 

 

 

 

Elbratte gay-sf-lord

Elbratte

Geschrieben
Geschrieben

Rein nach dem Quotienten gehen bringt nix. Schau auf die gesamte Fördermenge. 160er Luft ist für viele Motoren sinnvoll. Deswegen gibt es ja auch, von zum Beispiel pinasco, die 160er ND mit Werten von 58 bis 68 für den Sprit.

 

Edit: wenn also die 55/160 zu mager ist, ist es nicht ausschließlich sinnvoll die 52/140 zu nehmen, sondern man sollte auch die 58, 60, etc/160 in Betracht ziehen.

 

 

 

  • Like 1
matzmann gay-sf-lord

matzmann

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Minuten hat Elbratte folgendes von sich gegeben:

Rein nach dem Quotienten gehen bringt nix. Schau auf die gesamte Fördermenge. 60er Luft ist für viele Motoren sinnvoll. Deswegen gibt es ja auch, von zum Beispiel pinasco, die 160er ND mit Werten von 58 bis 68 für den Sprit.

 

Edit: wenn also die 55/160 zu mager ist, ist es nicht ausschließlich sinnvoll die 52/140 zu nehmen, sondern man sollte auch die 58, 60, etc/160 in Betracht ziehen.

 

 

Gerade wieder ausprobiert, 55/160 zu mager, 52/140 Vollkatastrophe, 60/160 perfekt. Polossi, Langhub T5 Auspuff.

  • Like 1
Angeldust god

Angeldust

Geschrieben
Geschrieben

Nach meiner Erfahrung brauchst du auf Motoren, die halbwegs was können, die Nebendüsen mit Luftkorrektur kleiner 160 nicht.
Die fangen zu früh an anzufetten und versauen den Übergangsbereich und liefern insgesamt zu wenig Saft.
 

Kann man auch schön ausprobieren wenn man mal den Hauptdüsenstock ausbaut und schaut wie der Motor nur auf der ND läuft.
Ist schon krass bis zu welcher Drehzahl die ND reicht (meist 3000-3500U/min).

mrfreeze gay-sf-lord

mrfreeze

Geschrieben
Geschrieben

ND von BGM oder Pinasco mit den 160 er ND.

Mit den 140/120 oder 100 ern hab ich keine guten Erfahrungen gemacht.

Mit den 160 ern hab ich noch jeden Motor gut eingestellt!

Randy sexidol

Randy

Geschrieben
Geschrieben

Genau das phänomen hab ich auch beobachtet. 55/ 160 zu mager. Aber irgendwas in Kombi ation 140 nicht abstimmbar obwohl der Quotient 2.7 statt 2.9 war...

PhilLA gay-sf godfather

PhilLA

Geschrieben
Geschrieben

Vergesst doch endlich mal diesen Quotienten.

Der sagt absolut nichts aus, außer dass ihr dividieren könnt .. 

  • Like 1
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  • Haha 3
Han.F gay-sf-lord

Han.F

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden hat PhilLA folgendes von sich gegeben:

Vergesst doch endlich mal diesen Quotienten.

Der sagt absolut nichts aus, außer dass ihr dividieren könnt .. 

 

Danke!

Ich hab das sicher schon xx Mal in allem Si-Topics geschrieben, aber immer wieder ....

 

Wenn man mit dem Quotienten arbeitet spielt man immer Lotto und kommt nie auf eine nachvollziehbare Veränderungslinie im unteren Teillastbereich!

  • Like 1
Patricks gay-sf-lord

Patricks

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben
vor 9 Stunden hat Han.F folgendes von sich gegeben:

 

Danke!

Ich hab das sicher schon xx Mal in allem Si-Topics geschrieben, aber immer wieder ....

 

Wenn man mit dem Quotienten arbeitet spielt man immer Lotto und kommt nie auf eine nachvollziehbare Veränderungslinie im unteren Teillastbereich!

Raten ist aber auch schwer :-)

Wie sollte man vorgehen wen man fetter oder magerer werden möchte deiner Meinung?

 

 

PhilLA gay-sf godfather

PhilLA

Geschrieben
Geschrieben

Versteh die Frage nicht. Steht doch oben.

160 steht fest. Dann von sagen wir mal 62 runterdüsen Richtung 55. Dann wird von fett nach mager abgedüst. So wie man das halt auch machen sollte ...

  • Like 2
mrfreeze gay-sf-lord

mrfreeze

Geschrieben
Geschrieben

Also ich finde die SI Vergaser ohnehin einfacher einzustellen als andere Fabrikate. Mit SI hatte ich uber 20 Jahre nichts am Hut. Aber irgendwann haben sie auch Einzug gehalten und mit den 160 er ND auch simpel einzustellen!

Gruß Chris

Patricks gay-sf-lord

Patricks

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Habe jetzt eine 48/160er drinnen und bin bei 1-2mm Schieberbetrieb bei so 30-40km/h noch minimal zu fett.

Jetzt ist halt die Frage was ich jetzt rein geben soll 

 

Die im Foto hätte ich alle da 

IMG_9475.jpg

mrfreeze gay-sf-lord

mrfreeze

Geschrieben
Geschrieben

Da hat er recht. Nur ND Tausch ist beim SI zu wenig. Die LLGS hat eine größere Wirkung als man ihr nachsagt und gehört nach jedem Tausch der ND neu eingestellt.

Patricks gay-sf-lord

Patricks

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben (bearbeitet)

Habe gestern den Fehler gefunden

 

Am besten funktionierte es noch mit der 48/160er ND alles adere was ich probiert habe ist beim Anfahren extrem eingebrochen oder war noch mehr fett bei nur 1-2mm Schieberbetrieb 

Mit der 48/160 merkte man es nur recht selten beim Anfahren und es war bei wenig Schieber auch leicht zu fett.

Habe jetzt den Schieber 8492.4 auf den Spaco Schieber gewechselt wo danach die 48/160 einiges zu mager war und auch beim Anfahren extrem eingebrochen ist.

Danach habe ich gleich mal die 55/160 verbaut und alles ist jetzt Top 

 

Ich dachte schon es liegt daran da ich die Kw einfach geschnitten habe und den Einlass hinter geöffnet habe alles ohne messen 

 

Rot- Einlasse hinter geöffnet und Kw geschnitten mit Si 24 Vergaser und Polini Box 

Blau- Motor original mit Sip Road

 

Kurven sind da noch mit dem alten Schieber  und der 48/160 was ober oben nichts ausmachen dürfte 

unten geht sie jetzt auch gefühlt besser mit dem Spaco Schieber und der 55/160 Nd

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMG_9566.jpg

Bearbeitet von Patricks
polinist gay-sf godfather

polinist

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde hat Patricks folgendes von sich gegeben:

Habe jetzt den Schieber 8492.4 auf den Spaco Schieber gewechselt

 

@Patricks:

hast Du evt. mal Bilder der beiden Schieber samt Identifizierung welcher der beiden die Probleme machte?

vnb1t gay-sf-lord

vnb1t

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Das ist der Schieber welcher bei den SI24 Spaco Vergasern ab Werk verbaut ist.

2020-07-15 10_18_20-Window.png

2020-07-15 10_19_45-Window.png

Bearbeitet von vnb1t
Patricks gay-sf-lord

Patricks

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben (bearbeitet)

Genau das ist der vom Spaco wi oben auf dem Foto  und beim anderen steht 8492.4 drauf mit dem ich Probleme hatte

Habe jetzt auch durch suchen in zwei anderen Topics gelesen die das Loch beim Anfahren mit dem Schieber auch hatten

Bearbeitet von Patricks
vnb1t gay-sf-lord

vnb1t

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 4 Minuten hat Patricks folgendes von sich gegeben:

Genau das ist der vom Spaco wi oben auf dem Foto  und beim anderen steht 8492.4 drauf mit dem ich Probleme hatte

Habe jetzt auch durch suchen in zwei anderen Topics gelesen die das Loch beim Anfahren mit dem Schieber auch hatten

Zur Vollständlichkeit, ungern aber der Freakmoped hat da ein gutes bild gepostet..

@Patricks du hast nicht zufällig einen Schieber in der Ausführung 8492.1 liegen? 

5ae594250584d_fmp18si24-25slidesspaco484

Bearbeitet von vnb1t

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