Wer fährt von euch noch Heinkel ?

[ElmarKoch]

entfernt

Bearbeitet 8. Juni 2016 von ElmarKoch

[ElmarKoch]

Hier was erfreulicheres, Ausfahrt beim 33. Internationalen Heinkeltreffen in Jülich

 

 

[ElmarKoch]

Hat zwar alles etwas länger gedauert als geplant, aber was solls?

Gobi-Beige. Wieder eine VW-Farbe.

 

[freibier]

Moin,

kann mir jm. von euch verständlich erklären, wie ich am besten die Schaltung an einem 103 A-2 einstelle? Die Schaltgabel steht auf der Markierung und der Zug ist richtig herum eingebaut. Die Schaltraste am Griff hat relativ viel Spiel. Die Ausgangslage war, dass der Vierte nicht rein ging. War am Schaltgriff der vierte Gang eingelegt, war der obere Schaltzug an der Schaltgabel viel zu kurz, also habe ich den Schaltzug gedreht, oben und unten getauscht und im Griff. Jetzt lassen sich im Stand die Gänge mit ein bisschen Nachhilfe an der Schaltgabel und Drehen am Griff einlegen. Während der Fahrt finde ich die Gänge aber nicht. D.h. ist z.B. am Griff der 3. eingelegt, rattert es im Getriebe. Ich muss erstmal weiter richtig vierten Schalten, bis der 3. im Getriebe eingelegt ist und dann wieder ein kleines Stück zurück, damit die Raste am Griff am 3. Gang einrastet. Wäre das in jedem Gang so, könnte ich ja fast damit leben. Leider ist das Problem in jedem Gang mehr oder weniger stark ausgeprägt. Das bedeutet, dass ich einen Gang sauber einlegen kann, aber die anderen Gänge dann immer schwerer zu finden sind, was dann u.U. so weit geht, dass ich 1 bis 3 relativ sauber reinkriege, den vierten aber nicht mehr. Oder 2 bis 4 funktioniert, aber der erste nicht...

 

Das Teil steht in der Nähe von Aachen bei Geilenkirchen, gibt es hier jm. in der Ecke, der sich mit den Teilen auskennt. Eventuell ist die Rastung im Schaltgriff auch einfach zu ausgelatscht?

Elmar, darf ich dich damit mal direkt ansprechen? 

 

 

Gruß und vielen Dank, Ralf

Bearbeitet 11. September 2016 von freibier

[heinkel-bernd]

Servus Ralf,

 

Kontrolliere doch mal den Messingnippel, der in der Mitte des Bowdenzugs

aufgepresst ist.

Es gab Schaltbowdenzüge, bei denen dieser nicht fest genug verpresst war, sich

dadurch bei Belastung ein paar mm verschoben hat und somit die o.g. Symptome verursacht hat !

 

zur Montage der Schaltbowdenzüge folgendes Schema:

 Heinkelige Grüße

Bernd

Bearbeitet 12. September 2016 von heinkel-bernd

[freibier]

Hallo und vielen Dank! Das werde ich kontrollieren!

 

 

Gruß, Ralf

 

[freibier]

Also... der Nippel, der in der Seilrolle hängt, hat sich um einen Zentimeter verschoben und die Zughüllen sind jeweils 5 mm zu kurz. Das führt meinem Verständnis dazu, dass man über die Einstellschrauben nicht genug Spielraum zum Einstellen hat. Gibt es eine Bezugsquelle für gescheite Züge?

 

 

 

Gruß,  Ralf 

[heinkel-bernd]

Heinkel Fahrzeugteile GmbH  (Heinkel Club Dutschland e.V.)

Nichtmitglieder dürfen 1x bestellen:

Bestell-Nr. für 103 A-0 (Rohrlenker)  11.1801

Bestell-Nr. für 103 A-1/A-2 (Schalenlenker)  11.1194 Standard, 99.4194 mit Teflonhülle

 

Noch viel Spaß mit Deinem Terroristen :-))

Bernd

[freibier]

Moin,

das ist leider nicht mein Terrorist. Das Teil gehört einem alten Herrn hier aus dem Dorf und ein Nachbar, der an allem rumschraubt hat sich dem Teil mal angenommen. Aber mit der komischen Schaltung kommen wir alle nicht weiter. Ich habe gerade mit dem Heinkel Club telefoniert. Die Aussage war, dass der Schaltzug ein Grund sein kann, ich mir aber den Schaltgriff bzgl. Verschleiß angucken soll. Ich werde es sehen und berichten!

 

 

Gruß, Ralf

[elRabiato]

Schaltung ist beim Heinkel schon etwas "gewöhnungsbedürftig". Wie Heinkel-bernd schon schrieb, einen neuen Schaltzug verbauen und die Armatur prüfen. Wenn du aber eine Vespa/Lambrettaschaltung zum Vergleich heranziehst, bleibt die Heinkelschaltung schlabbrig. Ich habe meinem Heinkel eine neue Griffheinheit vom Club spendiert und muss sagen, dass lohnt sich! Seither schaltet der Roller viel genauer - heisst ich treffe die Gänge 

 

Gruess curdin

[166er]

.

Bearbeitet 30. April 2017 von 166er

[freibier]

Sooo.... ich bin dem Teil noch mal nachgegangen. Ich brauche wohl nicht nur einen neuen Schaltzug, sondern auch eine neue Schaltrolle und einen neuen Schaltgriff, oder alternativ nur die Verzahnung selber am Schaltgriff. Die Teile habe in den letzten Jahren ordentlich gelitten und die Zähne sehen nicht mehr gut aus. Kann mir jm. sagen, ob man die Verzahnung am Schaltgriff wechseln kann? Da schein ein Hohlstift drin zu sitzen, den ich aber nicht rausbekommen habe. Die Verzahnung hat ordentlich Spiel auf dem Schaltgriff. Ich denke der Verschleiß an den Zähnen, zusammen mit dem falsch sitzenden Nippel auf dem Zug, einer Kugelschreiberfeder im Schaltgriff und einer fehlenden Distanzscheibe zwischen Deckel und Rolle kann man da einstellen was man will...

Inzwischen hat der Eimer ordentlich was an Öl verloren, gibt es die Ölablassschraube neu? Kommt unter den Deckel der Antriebswelle eine Dichtung?

 

Hier ein paar Bilder: 

 

 

 

 

 

Gruß, Ralf

[heinkel-bernd]

Servus Ralf,

 

ich denke, man kann das Gelenkstück mit Verzahnung auswechseln. Bringt Dir aber nichts, da es keinen neuen Ersatz dafür gibt

Wie Curdin schon schrieb, sind die nachgefertigte Schalt-Drehgriffe, die der Heinkel-Club für 87,- € verkauft, qualitativ gut. Mit einer neuen Seilrolle für 20,- € und einen Bowdenzug für 7,- €  wäre die Schaltung bis zum Schalthebel am Motor wieder optimal

Ich versuche auch immer, zwischen Deckel und Rolle noch eine zweite oder dritte Distanzscheibe zu legen ! Das verringert zusätzlich das Spiel zur Verzahnung des Drehgriffes. Die Leichtgängigkeit sollte natürlich noch gegeben sein !

 

Beim Club bekommst Du auch den Magnetstopfen M16 x 1,5 oder auch mit Übermaß

M18 x 1,5 mit passenden Alu-Dichtringen.

 

Wenn Du mit "Deckel der Antriebswelle" die linksseitige Scheibe unter der Kronenmutter meinst :

Diese Scheibe wird mit der Wölbung zur Bremstrommel ohne Dichtung aufgeschoben, die ebene Fläche liegt an der Stahlverzahnung der Bremstrommel an, über den abstehenden Rand wird die Schutzkappe gestülpt.

Die Antriebswelle an sich wird bremsseitig im Schwingarm mit einem Wellendichtring abgedichtet, die Kronenmutter auf der Bremstrommel wird mit 160 Nm angezogen und versplintet !

 

Unter den rechtsseitigen großen Schwingendeckel muss, je nach Länge der Stehbolzen und Dicke des Deckels ( Alu, Blech oder Kunststoff), eine dünne oder dicke Dichtung gelegt werden !

 

Bei heinkel-spezifischen Fragen findest Du auch Unterstützung im HEINKEL-FORUM

http://www.heinkel-club.de/forum/index.php

 

 

Bearbeitet 26. September 2016 von heinkel-bernd
Fehlender Anhang

[freibier]

Moin,

Ich habe einen komplett neuen Schaltgriff und einen neuen Zug verbaut. Die Schaltgabel steht auf der Markierung, die Markierung auf der Schaltstange steht unterm Kupplungsdeckel zwischen den beiden Markierungen auf dem kleinen Ritzel. Kupplung trennt, Schaltung ohne Züge ist freihändig, der Schaltgriff selber auch. 

 

Das Problem ist das alte: ich kriege den Vierten nicht rein.

[heinkel-bernd]

Servus Ralf,

 

weißt Du, dass es für die verschiedenen Tourist-Typen auch gute Montageanleitungen gibt ?

http://www.heinkel-club.de/t3/m-l/download.html

Auf Seite 46 der Anleitung für den 103 A-1(A-2) findest Du z.B. die Einstellung der Seilrolle

beim Einbau.

Drehgriffstellung 3.Gang -> Übereinstimmung Markierung Seilrolle zur Gehäusemakierung !

Vielleicht stimmt hier etwas nicht

 

Der Schalthebel am Motor besitzt an der Außenseite eine erhabene Strichmarkierung die

mit dem eingeschlagenen Strich auf der Stirnseite der Verzahnung auf dem Schaltsegment

übereinstimmen muss !

 

Befindet sich der Strich auf der Verzahnung des Schaltsegments wirklich zwischen den beiden Körnern auf der Verzahnung der Schaltwalze ????

 

Wenn an der äußeren Schaltmechanik alles stimmt kann im schlimmsten Fall im Getriebe

eine Schaltgabel verbogen sein. In diesem Fall müsste der Motor "gespalten" werden

 

Zum besseren Verständnis habe ich die Fachausdrücke der relevanten Teile fett geschrieben

 

 

 

Bearbeitet 2. Oktober 2016 von heinkel-bernd
Flüchtigkeitsfehler

[freibier]

Vielen Dank, aber das habe ich alles beachtet. Die ersten 3 Gänge lassen sich inkl Leerlauf super sauber und leichtgängig einlegen. Der Vierte geht im Stand mit Drehen am Hinterrad und Gewalt manchmal rein, während der Fahrt geht da aber gar nichts. Hast du ein paar Infos wie ich an das Getriebe komme und was da zu beachten ist? 

 

 

 

Gruß, Ralf

[freibier]

Moin,

Frage: Kann ich ohne Spezialwerkzeug die Kupplung aus- und später wieder einbauen, um an das Getriebe zu kommen? Muss man den Motor ausbauen, um an das Getriebe zu kommen?

 

 

 

Gruß, Ralf

[heinkel-bernd]

Servus Ralf,

 

vor 23 Stunden schrieb heinkel-bernd:

Befindet sich der Strich auf der Verzahnung des Schaltsegments wirklich zwischen den beiden Körnern auf der Verzahnung der Schaltwalze ????

 

Hast Du das schon überprüft ?

In einigen Schaltwalzen befinden sich auch Kerben (sh.Bild oben), die aber

keine Bedeutung haben.
 

 

vor 3 Stunden schrieb freibier:

Muss man den Motor ausbauen, um an das Getriebe zu kommen?

 

Ja !

Der Motor muss dazu ausgebaut, der Zylinder mit Kolben abgenommen und die linke

Kurbelgehäusehälfte demontiert werden !

Hast Du eine Montageanleitung, in der von den benötigten Werkzeugen bis zu den 

Anzugdrehmomenten alles steht ?

Benötigt wird dazu unbedingt ein passender "Kupplungsspanner" !

Wenn Dir die Kupplungslamellen um die Ohren fliegen sollen, kannst Du auch

zwei Schraubzwingen nehmen

 

 

 

 

 

 

[freibier]

vor 9 Minuten schrieb heinkel-bernd:

Servus Ralf,

 

 

Hast Du das schon überprüft ?

In einigen Schaltwalzen befinden sich auch Kerben (sh.Bild oben), die aber

keine Bedeutung haben.
 

 

 

Ja !

Der Motor muss dazu ausgebaut, der Zylinder mit Kolben abgenommen und die linke

Kurbelgehäusehälfte demontiert werden !

Hast Du eine Montageanleitung, in der von den benötigten Werkzeugen bis zu den 

Anzugdrehmomenten alles steht ?

Benötigt wird dazu unbedingt ein passender "Kupplungsspanner" !

Wenn Dir die Kupplungslamellen um die Ohren fliegen sollen, kannst Du auch

zwei Schraubzwingen nehmen

 

 

 

 

 

 

 

Danke für die Antwort. Die Schaltwelle und Walze stehen richtig. 

 

Habe eine Reperaturanleitung im Netz gefunden, werde das Teil dann wohl mal zerlegen, wenn ich einen Kupplungsspanner aufgetrieben habe.

[elRabiato]

Diese zwei Werkzeuge sollten zur Kupplungsdemontage vorhanden sein:

(Bilder von der Heinkelclubseite, wenn das Urheberrechtlich nicht passt, bitte löschen)

 

gruess curdin

 

Bearbeitet 4. Oktober 2016 von elRabiato

[freibier]

vor 27 Minuten schrieb elRabiato:

Diese zwei Werkzeuge sollten zur Kupplungsdemontage vorhanden sein:

(Bilder von der Heinkelclubseite, wenn das Urheberrechtlich nicht passt, bitte löschen)

 

gruess curdin

 

 

Wäre das mein Terrorist, würde ich mir die Teile ja sofort bestellen, es geht aber ja leider "nur" um den Eimer eines älteren Herren hier aus dem Ort. 

 

Würde mir jm. von euch die Teile gegen eine Leihgebühr zur Verfügung stellen?

 

 

 

Gruß, Ralf

[elRabiato]

Hallo Ralf

würde ich gerne machen. Bin aber in Zürich wohnhaft - das wird portomässig nicht interessant.

Falls du nichts sonst findest kannst du gerne darauf zurückkommen.

 

curdin

[retzbrenner]

Hallo, 

 

hab die letzten Tage das Heinkel Topic gelesen. 

Mich würde mal interessieren, was aus dem Heinkel mit BMW Motor wurde?

Jemals fertig geworden? Gibt es Bilder, Dokumentation? 

 

Markus

[der_michi]

Ich habe mir heute einen 103-A1 angesehen. Verkäufer ist ein Rentner mitte siebzig und die Kiste ist seit 83 in seiner Hand.

Er, in Sachen KfZ handwerklich unbegabt. Deswegen war der Heinkel augenscheinlich auch nicht schlimm verbastelt. Wurde in den 90ern einmal neu geduscht.

 

Die Kiste sprang sofort an und lief ruhig. Rost war keiner zu sehen. Auf der Probefahrt stellte sich heraus, dass Schalten bei dem Ding ein absolutes Glückspiel ist, obwohl der Drehgriff oben kaum Spiel hatte.

 

Als ich mich nach der Fahrt noch einmal drunter gelegt habe, habe ich eine Stelle mit Kaltmetall am Motor gefunden. Diese befindet sich ganz unten, im Bereich eines dickeren Stehbolzen auf Höhe der Ölablasschraube.

Ich frage mich nun, ob er (oder ein anderer) da ein Ölleck zu geschmiert hat, oder ob da was größeres im Argen ist. Ist für mich schon eine ungewöhnliche Stelle, oder setzen die Kisten da auf?

 

Würde mich freuen, wenn ihr ein paar Ratschläge habt.

[*Wolfgang*]

Das ist wohl zunächst mal rätselraten, man müsste vielleicht wirklich den Kitt entfernen um genaueres herauszufinden. Hast Du denn ein Foto von der geflickten Stelle?

 

Ich muß mich auch mal outen, ich besitze auch einen späten 103A2 mit Schwingengabel. Das Ding besitze ich seit über 20 Jahren und irgendwie macht er mir immer wieder Spaß. Zudem hab ich noch ne Schwalbe, und damit ein Trio draus wird hab ich mir kürzlich noch ne spanische Post-PX gekauft.

 

 

[der_michi]

Ich hatte diesen Heinkel nicht gekauft, da mir das mit der geflickten Stelle zu gefährlich war.

 

Etwas später gab es dann einen geflegten A1, der durchgehend im Familienbesitz war.

[erasmo]

Am ‎29‎.‎11‎.‎2016 um 15:09 schrieb retzbrenner:

Hallo, 

 

hab die letzten Tage das Heinkel Topic gelesen. 

Mich würde mal interessieren, was aus dem Heinkel mit BMW Motor wurde?

Jemals fertig geworden? Gibt es Bilder, Dokumentation? 

 

Markus

 

BMW-Motor? Ich kenne nur den Heinkel mit 600er KTM Motor, der 1993 auf dem NBR und paar weitere Jahre mit roter Nummer auch auf der Autobhahn gelaufen ist.

 

ciao

erasmo

[der_michi]

Hat einer von euch Bilder von der Befestigung des Spiegels am Lenker?

 

 

[kbup]

Hi Leute,

 

ich darf bald an einer Heinkel Tourist mitschrauben und würde mich für ein gutes Buch über die Heinkel interessieren. Hat einer von Euch eine Empfehlung und/oder weiß, woher ich es beziehen kann? Vor allem die Technik würde mich interssieren, erst in 2. Linie auch die Historie etc.

 

Danke im Voraus!

[erasmo]

Werkstatt-Handbuch und Bedienungsanleitung würde ich sagen

https://www.heinkel-club.de/t3/ml/download.html

 

Und den HCD Youtube Channel.

 

ciao

erasmo

Bearbeitet 29. November 2017 von erasmo