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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)
vor 30 Minuten hat sidewalksurfer folgendes von sich gegeben:

Nein, da die Halterung an der Traverse bei V50 Motoren versetzt ist im Vergleich zu PK Motoren.

Dazu meine ich aber auch schon einen conversion-halter gesehen zu haben.

 

 

Edith sagt, dass das Blech für V50 Anlagen an PK-Schwinge ist...

Bearbeitet von Vespacruiser
Geschrieben

Geht sich denn das mit der Backenform der V50 aus? 

Hab die Langhub ETS Flasche an ne PK S mit 133er montiert. Die ist echt nicht schlecht. Schon fast ne Reso Tröte :-D

Geschrieben

Eben weil jeder von dem Auspuff schwärmt, zumindest wenn es um Unauffälligkeit geht würde ich mir den gerne an die V 50 basteln.

Ob das von den Backen her ausgeht weiß ich leider nicht, hätte gehofft es hat hier schon einer probiert.

Geschrieben

Ich habe nen PK-Motor mit 136er Malle und ETS-Banane unter der V50 Spezial ohne Seitenfach. 

Passt spitzenmäßig.

 

Aber die bgm- sportbanane liegt schon zum Vergleich bereit. 

Geschrieben (bearbeitet)
vor 6 Stunden hat oldschoolracer folgendes von sich gegeben:

Was meinst du mit umschweißen?

Den Anschluss für den Krümmer oder was?

 

Du mußt mit dem Auspuff näher ans Rad, sonst schleift es an der Haube. Da gibt es mehrere Möglichkeiten. Ich habe gute Erfahrungen damit gemacht den Halter abzutrennen, den Krümmer unten am Flansch keilförmig einzuschneiden und das ganze Richtung Rad zu verdrehen.

Bearbeitet von matzmann
Geschrieben
vor 16 Stunden hat Vespacruiser folgendes von sich gegeben:

Ist zwar Langhub und Pk Motor, geht sich aber so aus:

 

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20200826_152513.jpg

 

Hast du nochmal ein paar Fotos von weiter weg? Die Gesamtoptik würde mich auch sehr interessieren!

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    • Das dürfte der relevante Teil sein. Aber da ich weder Jurist noch Orange Trump bin, kann ich weder per Rechtsgrundlage noch per Dekret veranlassen, was mit dem Vogel passiert.    In mein Wohnzimmer würde ich den nicht mehr reinlassen, den Security von gegenüber in der Einfahrt postieren und im alles hinterherwerfen, was er so hinterlassen hat.
    • Das gilt ja andersherum auch, aber wir sind mehr 😂    
    • Im Zusammenhang mit LED Blinkleuchten sollte man in erster Linie deren unterste Flußspannung beachten! Im Gegensatz zu Glühlampen (welche bei kalten Glühfäden sehr niederohmig sind), ziehe manche 12V LED Blinkleuchten bis knapp unter 10 Volt Betriebsspannung überhaupt keine messbaren Ströme.   Es muss aber nicht inmmer ein Leistungswiderstand parallelgeschaltet werden, in vielen Fällen reicht ein Pull-Down Winderstand welche nur 10 MilliAmpere pro Blinkleuchte zieht und im Betrieb so gut wie kalt bleibt.   https://www.motelek.net/schema/led/?file=12v_blinkleuchte.png   Viel schlimmer ist da bei manchen fragwürdigen Computernetzwerken auf 4 Rädern, wo der Shuntwiderstand von der Canbus Steuerung erst bei üppigen Lastströmen (deutlich über 1 Ampere) ausreichend hohe Messspannungen an die Eingänge vom Steuergerät gibt. In diesem Zusammenhang sieht man nicht selten bei LED Umrüstungen dicke parallelgeschaltete 10 bis 22 Ohm Leistungswiderstände, weil diese Fehlkonstruktionen andernfalls nicht funktionieren!
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