Lambretta Frage an alle Technik Freaks

[2Stroker]

Hat sich jemand schon mal überlegt, warum beim Lambretta MAghouse 2 Simmerringe und ein quasi geschlossenes Lager, nur gschmiert von Fett verbaut wurde. Es hätte doch wohl ein Siri und ein kurzer Stumpf auf der Welle auch gerreicht, oder denk ich da falsch.

Ich bau grad meine Welle mit ordentlich Wandstärken und hab keine Lust auf einen 2 Meter Zapfen auf der Lima Seite, muss doch nicht, oder?

Irritieren tut mich z.B auch die Px geschichte, ein Lager wird geschmiert durch Öl (Kulu) und eins durchs Gemisch (Lima). Könnte man das Maghouseinglager evtl auch nur durch Gemisch schmieren, oder muss man dazu ein spezielles Lager verwenden, oder reicht vielleicht sogar ein Siri nicht aus für den Verbrennungsdruck, was ja eigentlich nicht sein kann, rechts ist auch nur eins und normalerweise verbaut man eh nur eins pro Seite.

Ich denke mal der äußere wurde einfach nur verbaut, damit kein Staub ans Lager kommt,richtig!?

Helft mir auf die Sprünge

David

[Werner Amort]

bei der ersten Serie war das noch so gelöst wie bei px

also kein SImmering zwischen Kurbelwelle und Lager

warum die dann davon abgekommen sind weis ich auch net

Bearbeitet 12. Juni 2004 von Werner Amort

[2Stroker]

Ah, cool zu wissen!

Ist das Maghousing dort anders aufgebaut oder genau gleich?

[lummy]

ist ein anderes maghousing ... du wolle kaufen?

[Blue Baron]

Ja, meine TV hat das auch noch, lager ist ein ganz normales NU205. Ich könnte mir vostellen, dass das lager einfach zu wenig Schmierung bekommen hat und das darum geaendert wurde....was natürlich auch an den Altertümlichen Ölen gelegen haben könnte!

[2Stroker]

Ja, meine TV hat das auch noch, lager ist ein ganz normales NU205. Ich könnte mir vostellen, dass das lager einfach zu wenig Schmierung bekommen hat und das darum geaendert wurde....was natürlich auch an den Altertümlichen Ölen gelegen haben könnte!

Zu wenig Schmierung kann ja schlecht sein, oder? -Weil jetzt wird es ja lediglich durch Fett geschmiert, gesetzt denn Fall man macht überhaupt welches rein.

Lummy, könntest du mal Photo machen und mailen oder auch gern hier für alle zeigen!? -Danke

Aber ich denke ich muss mir selber ein neues drehen, allein schon weil das Lager noch ne Ecke Größer wird als das 205er.

David

[2Stroker]

Ja wie, ist das jetzt schon alles an Output?

Lummy, wo sind die Bilder?

[amazombi]

das mit der schmierung ist, wenn nur über gemisch, definitiv ein problem bei leistungsstarken motoren (sonst hätte innocenti da nicht geändert von serie 1 zu 2). schau dir mal spaßeshalber die smallframemotoren an, die haben die sickerbohrung unten am rechten überströmer, da sickert halt öl was sich vom gemisch absetzt runter und schmiert das lager. das funktioniert anscheinend ganz ordentlich, allerdings hat piaggio bei den starken smallframemotoren, also ets/xl/xl2 dann die schmierung geändert, ab da war eine sammelschnecke eingearbeitet die durch die kurbelwellenrotation quasi als bepumpter trichter für die schmierung fungiert. was ich sagen will ist: das ist, gerade bei deinem motor, nicht so ganz trivial. wenn du da umbauen willst könnte ich mir vorstellen das du eventuell schon ein wenig testen mußt und dich gegebenenfalls auf lagerschäden mit eventuell fatalen folgen (bei deiner karre nicht so richtig billig zu beheben, stell dir vor das lager frisst und geht bei drehzahl fest oder zieht halt einmal brocken durch deinen zylinder). da könnte ich drauf verzichten. die lambrettalösung ist absolut unproblematisch (und in dem einen oder anderen motor mit einer leistungs und drehzahlcharakteristik nicht unähnlich der deinen erprobt), einer fettpackung würde ich auf jeden fall gegenüber einer bereits vom werk in den 50ern verabschiedeten vorgängerlösung den vorzug geben, komplette eigenentwicklung birgt halt risiken. der lange stumpf ist doch an und für sich kein problem, und du wirst in punkto schwungmasse ja auch nicht unbedingt ein indisches originalpolrad fahren. mit weniger masse dürfte sich die torsionsbelastung an der stelle noch weiter reduzieren, biegebelastung mit folgendem bruch kommen da ja kaum vor, ich glaube auch nicht das sich das mit geringerer schwungmasse (die mutmaßlich biegung durch ihre trägheit dämpft) nachteilig entwickeln wird.

meine meinung: lass es wie es ist, das ist gut so.

[2Stroker]

das mit der schmierung ist, wenn nur über gemisch, definitiv ein problem bei leistungsstarken motoren (sonst hätte innocenti da nicht geändert von serie 1 zu 2). schau dir mal spaßeshalber die smallframemotoren an, die haben die sickerbohrung unten am rechten überströmer, da sickert halt öl was sich vom gemisch absetzt runter und schmiert das lager. das funktioniert anscheinend ganz ordentlich, allerdings hat piaggio bei den starken smallframemotoren, also ets/xl/xl2 dann die schmierung geändert, ab da war eine sammelschnecke eingearbeitet die durch die kurbelwellenrotation quasi als bepumpter trichter für die schmierung fungiert. was ich sagen will ist: das ist, gerade bei deinem motor, nicht so ganz trivial. wenn du da umbauen willst könnte ich mir vorstellen das du eventuell schon ein wenig testen mußt und dich gegebenenfalls auf lagerschäden mit eventuell fatalen folgen (bei deiner karre nicht so richtig billig zu beheben, stell dir vor das lager frisst und geht bei drehzahl fest oder zieht halt einmal brocken durch deinen zylinder). da könnte ich drauf verzichten. die lambrettalösung ist absolut unproblematisch (und in dem einen oder anderen motor mit einer leistungs und drehzahlcharakteristik nicht unähnlich der deinen erprobt), einer fettpackung würde ich auf jeden fall gegenüber einer bereits vom werk in den 50ern verabschiedeten vorgängerlösung den vorzug geben, komplette eigenentwicklung birgt halt risiken. der lange stumpf ist doch an und für sich kein problem, und du wirst in punkto schwungmasse ja auch nicht unbedingt ein indisches originalpolrad fahren. mit weniger masse dürfte sich die torsionsbelastung an der stelle noch weiter reduzieren, biegebelastung mit folgendem bruch kommen da ja kaum vor, ich glaube auch nicht das sich das mit geringerer schwungmasse (die mutmaßlich biegung durch ihre trägheit dämpft) nachteilig entwickeln wird.

meine meinung: lass es wie es ist, das ist gut so.

Moin, also lassen wie es sit geht ja leider nicht, da ich andere Welle bauen will (muss), dabei das Maghousing ne ganze Ecke nach links wandert.

Mal sehen, ich schau mir das die Woche mal genauer an und seh mir mal an wie das Motorradmotoren machen, wo eigentlich gar kein Gemisch mehr hin kommt, weil überall Kurbelwelle ist.

David