wieviel ist die denn wert ?

[radiergummientchen]

Also,hab mir jetzt auch mal ne 50er an Land gezogen.....eine V50 L , Rundkopf, geschlossene 4-Loch-Felgen, feste Blechkaskade......

Jetzt mal meine Frage,wieviel ist die denn in etwa wert,wenn sie gut restauriert ist ? Also neue Trittbleche eingeschweißt, sandgestrahlt und lackiert ? Ansonsten absolut originaler Zustand.....

Weiss das jemand ?

Denn je nachdem wieviel sie dann wert ist,fällt die Restaurierung aus, entweder "nur" ne Alltagsfuffu für mich, oder eben wirklich richtig aufwendig restauriert.......

[rasputin]

also, laut vespa.20m.com gibt es zwei verschiedene versionen mit unterschiedlichen stückzahlen:

Vespa 50 L 1966-1967:  30.000

Vespa 50 L (long wheel base) 1967-1970: 95.000

wenn du wirklich neue trittbleche einschweißen willst/mußt, dann hat das ding aber meiner meinung nach seine aufwendige restaurationswürdigkeit verspielt, dafür gibt's noch zuviele intakte exemplare.

r

[Assassin]

Hallo,

ich würde bei ner wirklich richtig schön restaurierten, sprich in perfekten totalen originalzustand versetzt und in Originalfarbton lackiert, ca. 1500 bis 1900 DM schätzen.

[KCR]

:) Trittbleche einschweißen ist immer schlecht....wenn es jedoch nicht zuviel ist und sauber gemacht wird könnte es sich schon lohnen das ganze Gefährt sauber herzurichten.

Lass es dann aber schön original, also nix mit flexen oder tunen...dann kommst du bestimmt auf deine 1500-2000 DM.

-KCR

[radiergummientchen]

Klingt ja gar nicht schlecht....

also Trittbleche muss ich wirklich komplett neue einschweißen,da die originalen nicht mehr vorhanden sind......

Dass ich an so einer Vespa nichts cutte,sondern NUR Originalzustand herstellen will versteht sich.......sonst hätte ich ja auch eine 50er in halbwegs intaktem Zustand gekauft.....

aber bei 250.-  kann ich ja nach euren Wertprognosen noch einiges in die Restaurierung stecken...... :)

[radiergummientchen]

Okay,noch eine Frage, wie unterscheiden sich denn die Rahmen der V50N und meiner V50L ?

Ist ausser der Kaskade noch was anders ?

Hab nämlich vor, den roller mit einem 50N Rahmen neu aufzubauen, da ich da günstig an einen mit Papieren kommen würde.......müsste dann natürlich eine Blechkaskade anschweißen,hat das schonmal jemand gemacht ?

Klar,dadurch ist der Originalzustand natürlich flöten,aber ich will dass wenigstens die Optik wieder original ist, und das wäre mir so mit wenig Aufwand ermöglicht.....kann ja den originalen Rahmen dann in Ruhe restaurieren....

[jannek]

Weiteres Unterscheidungsmerkmal ist, daß die neueren V50 noch ein Fach in der linken Seitenhaube haben. Wie ne ET3 auch. Kaskade umschweißen klingt für mich ziemlich aktig.

[radiergummientchen]

ui...unangenehm.....naja, egal,dann hat meine V50L eben 2 Klappen........

Das einzige Problem mit dem umschweißen der alten Kaskade auf den neuen Rahmen dürfte sein,die Kaskade sauber vom alten Rahmen runterzubringen (beziehungsweise bom Stück Beinschild...)......werde wohl recht knapp ausschneiden,und dann mit der Schonscheibe von hinten das ehemalige Blech vom Beinschild runterschleifen......

das Anschweißen ist kein Thema, im Endeffekt werd ich sie nur mit 3 Schweißpunkten fixieren, und dann werden eh alle Spalten verlötet.......mal schaun :)

[vanhellsing]

@ RGB, hi, wäre es da nicht einfacher das Typenschild zu wechseln und die Fahrgestellnummer umzuschweissen? Du musst ja nicht zum Tüv damit und die Grünen können es eh nicht unterscheiden.  :)

[KCR]

:D Hab gehört die Italieneeeer wären ganz verrückt nach V50N mit Seitenfach, weils bei denen sowas nich gab...Ich würd vielleicht das Ding (bei gutem Zustand) Original lassen...Das mit der Kaskade kommt mir auch nem ziemlichen Akt gleich....

[radiergummientchen]

Naja, stell ich mir jetzt eigentlich nicht so aufwendig vor......wiegesagt, lediglich die Kaskade vom alten Rahmen runterkriegen ist das Problem.

Klar wär's einfacher wenn ich das Typenschild umschweißen würde, allerdings will ich mir ja die ganze Schweißarbeit (Trittbleche) durch den neuen Rahmen sparen.

Naja, mal schaun, wahrscheindlich lass ich mir eh über'n Winter Zeit, dann kann ich auch wirklich die Trittbleche restaurieren,und alles bleibt original.......muss dann nur irgentwo Papiere besorgen :(

[rasputin]

was jetzt? ich hab' gedacht, du willst das ding restaurieren und nicht zerstören. papiere bekommst du beim piaggio-händler ("zweitschrift). was soll denn an einer 50n mit 50l-kaskade und 50n-papieren "original" sein?

r

[radiergummientchen]

@rasputin: Das hast Du falsch verstanden.

Ich wollte den Rahmen meiner V50L (Blechkaskade) durch einen der V50 N (aber auf Blechkaskade umgeschweißt) ersetzen.

Hätte mir dann die Arbeit der Trittbretter gespart.

Also ich will nicht eine V50 N, sondern eine V50 L wiederherstellen, der 50 N-Rahmen mit Plastikkaskade ist ja eh nicht soooo der ernstzunehmende Oltimer.....

Das mit den Papieren ist aber glaub ich nicht ganz billig über Piaggio, oder täusch ich mich ?

Wär's wahrscheindlich fast günstiger nen alten Schein von irgenteiner 50er zu organisieren.......mal schaun :)

[rasputin]

wenn du den ganzen rahmen einer special nimmst, dann ist und bleibt's für mich eine umgebaute special, zumal du ja dann auch special-papiere dafür hast. papiere kosten um die 100 mark....

r

[Sedor]

Jo, ich würde auch den alten rahmen wieder aufbauen, ansonsten ists kein echter oldtimer...

auch wenns mehr arbeit ist - ich denke sowas lohnt sich am ende immer... (ist auch was fürs gewissen ;) )

wenn ich nen oldtimer wieder aufbaue möchte ich auch möglichst alles vom original erhalten und den rest durch originalteile ersetzen...

[radiergummientchen]

ja stimmt schon.....werd's wohl auch so machen, ich hab schließlich den  ganzen Winter Zeit.....

Hat noch irgend jemand Tips zum Einschweißen von neuen Trittbrettern ?

War noch nie nötig bei mir......

[vanhellsing]

Hi, was Du machen musst hängt natürlich stark vom Grad des Zerfalls ab. Bei meiner GS 3 waren Löcher im Trittbrett. Als erstes hab ich alles mit der Flex entrostet und die durchgefaulten Querstreben entfernt. Danach von unten Blechstreifen untergepunktet !!!Vorsicht!!! Ich hatte ziemlich Probleme mit Verzug, am besten von oben einen nassen Lappen drauflegen damit sich die Hitze gleichmäßig verteilen kann. Ob es Reparaturbleche für Vespas gibt weiss ich nicht, wage ich aber stark zu bezweifeln, also Bleche selber passend machen. Zum schluss das Trittbrett von oben verzinnen. Spachteln geht natürlich auch.  Bei mir war das Ergebniss durch den Verzug bedingt etwas wellig. (Bin allerdings auch ziemlich kritisch)   :)

[radiergummientchen]

neeee....ganz so einfach wird's bei mir wohl nicht .......an meiner 50er gibt#s keine Trittbleche mehr :(

[radiergummientchen]

Hoffentlich geht dass......

Net so toll,gell ?

[radiergummientchen]

[Lucki]

Papiere kosten 47 Mack und in einer Woche sind sie da. Meine sind letzte Woche gekommen.

Lucki

[gertax]

ich find das lohnt sich nicht mehr wirklich die zu restaurieren wenn du was wertvolles aufbauen willst bei den Stückzahlen. Die Arbeit steht in keiner Relation zum Wert. Aber so aus Spaß an der Freud und am Restaurieren und wenn du viel Zeit hast..., warum nicht, man kann alles wieder hinkriegen

[KCR]

??? Oh mann, die sieht ja ganz schön fertig aus!!! Aber jede verschrottete Vespa ist eine Vespa weniger und dagegen wehren wir uns ja mit vereinten Kräften. Anderer Vorschlag! Bei nem Kumpel steht ne V50N auf dem Hinterhof rum. Zustand ist so 4-5. Die wäre für so 200DM zu haben. Da könntest du doch den Boden vielleicht komplett rausflexen (oder auch nur die Trittbleche, wobei so wie deiner aussieht wahrscheinlich eher der ganze Boden notwendig wär...) und

ihn an deiner reinschweißen, schön verzinnen und fertich.

Du hättest dann immerhin noch einen kompletten Motor (sieht ganz gut aus, OG-Zustand) und diverse Kleinteile die du an deiner Kiste bestimmt auch gut gebrauchen kannst.  

[radiergummientchen]

Hmmm.....muss ich mal drüber nachdenken.....wobei das dann sicher wieder mit Kosten für Spedition (Es sei denn Nähe München/Augsburg etc...) etc. verbunden ist, und ich ja im Endefekt nur ein normales Blech brauche,welches ja eigentlich leicht zu beschaffen ist......trotzdem vielen Dank für das Angebot !!!

[filmfacts]

*Dafür* hast Du noch DM 250,-- ausgegeben?

Ich habe für meine PX 125 DM 200 bezahlt und die war bis auf die ausgenudelte Bremstrommel fahrbereit! (Naja, aber auch nicht so alt

BTW.: Ich habe 'ne '77er V50 elestart mit original funktionierendem E-Starter und in einem eigentlich annehmbaren Zustand. Nur der Lack ist Scheiße.

Wieviel ist so ein Ding wohl wert? Ist die elestart eher selten? Ich habe noch nicht soviele gesehen (eigentlich habe ich bisher nur meine gesehen

Bis denn ... Andreas

[radiergummientchen]

tja.....die Sache ist nur die, man kriegt sie wenn überhaupt eben auch nicht billiger......und mal im Ernst, das eine PX keinen Oldtimerwert hat ist ja wohl kein Geheimniss,oder ?

[filmfacts]

Das die PX (schon gar nicht die lusso) kein Oldtimer ist, ist mir klar. Aber ob ich für so einen Rostfraß DM 250,-- hingelegt hätte, bezweifle ich. Meine elestart hat fast fahrbereit DM 400,-- gekostet.

[rasputin]

dafür hat sie ja auch einen elektrostarter...  ;)

r

[radiergummientchen]

tja mein Gott,wenn Du's halt auch nicht im Kreuz hast

a) einen Kickstarter zu treten

b) Blech zu schweißen  und

c) einen STILVOLLEN Oltimer zu restaurieren,

->dann musst Du eben 400.- statt 250.- zahlen.......und hast obendrein eine Plastikkaskade.........keine Scheibenräder.......nur evtl. Rundkopflenker.........schlichtweg: ein nicht sooooo kultiges Gefährt wie ICH !     : :p

[radiergummientchen]

Öhmmm... davon abgesehn ist meine mindestens 10 Jahre älter als Deine......