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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
vor 18 Stunden hat mc.dowell folgendes von sich gegeben:

Ja die Felge ist 10" aber die Bremstrommel?

Gibts die irgendwo zu kaufen?

Finde für hinten weder neu noch gebraucht irgendwas.

 

Sind die Felgen für vorne und hinten gleich? Ich habe eine liegen, wurde schon behutsam ausgedreht. Müsste ich erst in meiner Werkstatt suchen :rotwerd:

Geschrieben
vor 6 Stunden hat vesparazzo folgendes von sich gegeben:

Originale Bremstrommeln für VS1-4 sehen so aus. Sind vorne und hinten gleich.

 

IMG_3392.thumb.JPG.1480914fc8e8f013e78b6d22d758a364.JPGIMG_3393.thumb.JPG.88829d292175baf5391cbff6352ea7a9.JPG

 

 

Danke für die Bilder.

 

In den shops steht immer für vorne, darum war ich irritiert.

 

Wer hat eine über?

Geschrieben

Hallo Zusammen,

 

ich habe mir vor 2 Wochen eine 150 GS VS5, Bj 1961 gekauft.

Da es bei mir schon 25 Jahre her ist, dass ich bei meiner 50 Special geschraubt habe, wäre mir sehr geholfen wenn mir jemand eine kurze Anleitung für oben genanntes Thema geben könnte.

Wie groß ist der Zeitaufwand?

Was muss ich alles zerlegen?

 

Besten Dank

 

Michael

 

Geschrieben

Mal davon ausgehend, dass das so wie an meinen Oldies geht (GS hab ich keine)......Tachoschraube unten im Lenkkopf lösen, Überwurfmutter unten an der Schwinge lösen, Tachowelle ins Lenkrohr schieben und damit Tacho nach oben aus dem Lenker drücken. Tachowelle unten am Tacho abschrauben, Tacho auf die Seite legen. Entweder alte Außenhülle mit der Tachowelle unten mit Tape verbinden und alles nach oben ziehen, oben dann wieder neue Tachowelle mit der nun im Lenkrohr steckenden Außenhülle mit Tape verbinden und das Ganze wieder nach unten ziehen. Oder Doppelt langen alten Innenzug als Führung benutzen und die Außenhüllen dadrauf quasi führend aus und wieder einziehen. Unten wieder Überwurfmutter drüber, mit dem beiliegenden Klemmnupsi fixzieren, Tacho wieder anschrauben und alles nach unten ziehen.....usw. Gemütlich mit nem Bier 20 Minuten

Geschrieben

Hallo Weissbierjojo,

 

genau das wollte ich hören (lesen).

Bei nem Bier 20 min., also kann ich es heut Abend schnell machen.

 

Danke für die prompte Antwort.

 

BG Michael

  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Offtopic: Hat jemand ein Ahnung warum der Name des Topics geändert wurde ?

 

Habs wieder auf den alten geändert

Bearbeitet von Hubsi@84
  • Hubsi@84 änderte den Titel in Das GS/3 & GS150 Topic
Geschrieben

Hallo,

 

ist jemand im Besitz der ABE für eine Augsburg Vespa GS 3 und könnte mir eine Kopie davon zukommen lassen. Im alten Pappbrief steht als ABE Nr. 2213.

 

Vielen Dank und Gruß


Andreas

Geschrieben
vor einer Stunde hat Andreasrai folgendes von sich gegeben:

Es geht darum an wann der Roller auf Deutschlands Strassen zugelassen war. Dafür gibt es eine Betriebserlaubnis. Sehr wahrscheinlich aus 1957.

 

Die 2213 ist vom 02.03.1959, das sagt aber nichts über genau deinen Roller aus.

Geschrieben
vor 4 Stunden hat matzmann folgendes von sich gegeben:

 

Die 2213 ist vom 02.03.1959, das sagt aber nichts über genau deinen Roller aus.

Hast Du eine ABE oder die Nummer einer ABE, die von vor 1959 stammt?
Gruß
Andreas

Geschrieben
vor 4 Stunden hat Hoffmannfahrer folgendes von sich gegeben:

Hat jemand eine Idee wo ich die hinteren Bremsbeläge für meine GS3 VD2TS bekommen kann ?

Gibt es bei den üblichen...

Geschrieben (bearbeitet)
vor 3 Stunden hat Andreasrai folgendes von sich gegeben:

Hast Du eine ABE oder die Nummer einer ABE, die von vor 1959 stammt?
Gruß
Andreas

 

Von 56-58 hat die ABE die Nummer 1489.

Bearbeitet von matzmann
Geschrieben

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Hast Du die ABE 1489 vorliegen, von der ich eventuell ein Kopie bekommen könnte. 
Danke Andreas

Meine Email ist andreas.raimund@t-online.de

Geschrieben (bearbeitet)
vor 23 Minuten hat Andreasrai folgendes von sich gegeben:

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Hast Du die ABE 1489 vorliegen, von der ich eventuell ein Kopie bekommen könnte. 
Danke Andreas

Meine Email ist andreas.raimund@t-online.de

 

Auf die kann jeder TÜV/Dekra Sachverständige drauf zugreifen.

Bearbeitet von matzmann
  • 1 Monat später...
Geschrieben (bearbeitet)

Ich bräuchte bitte euer Wissen.... ich bräuchte das Außenmaß der unteren Lagerschale im Rahmen fürs Steuerrohr.

Ich stell mich zu blöd an, komme mit meinem Messschieber nicht ran.

Die Schale die ich hier liegen habe hat ein Maß vom 64mm und ist wohl zu gross

Würde die gerne zum Dreher geben...

Dank euch:cheers:

20201204_181049.jpg

Bearbeitet von Arthuro
Geschrieben (bearbeitet)

IMG_4937.thumb.jpg.c851b8059f440c28f8fe51d31152ad9b.jpg

hallo ich hab noch eine neue Lagerschale für eine GS im Keller liegen und da habe ich folgendes gemessen siehe Bild, ob die jetzt passt kann ich nicht sagen.

 

Bearbeitet von Roymia
Geschrieben
vor 5 Stunden hat Roymia folgendes von sich gegeben:

 

hallo ich hab noch eine neue Lagerschale für eine GS im Keller liegen und da habe ich folgendes gemessen siehe Bild, ob die jetzt passt kann ich nicht sagen.

 

 

Danke, das kommt schon sehr meinen analog gemessenen 64mm nahe. 

@Corleone wäre, danke

Geschrieben
Am 5.12.2020 um 06:05 hat Roymia folgendes von sich gegeben:

IMG_4937.thumb.jpg.c851b8059f440c28f8fe51d31152ad9b.jpg

hallo ich hab noch eine neue Lagerschale für eine GS im Keller liegen und da habe ich folgendes gemessen siehe Bild, ob die jetzt passt kann ich nicht sagen.

 

Dat is aber eine Lagerschale für VNA-VBB mit dem Kragen der geklemmt wird die du da misst oder?. Das GS 3 Lager hat aber keinen Kragen und wird wie bei PX etc. da außen geklemmt wo du mit dem Meßschieber misst. Bin mir da aber nicht so sicher ob eine Lagerschale die dort garnicht geklemmt wird (die auf deinem Bild mit Kragen ) so maßhaltig ist.

Wenn ihr versteht was ich meine.

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    • Nö, hab zwei Lusso Gabeln in zwei PX alt Rahmen ohne Kollision der Schlitze verbaut mit minimal Spiel beim Lenkschloss. Bei beiden ist ausreichend Material zwischen neuem und altem Schlitz. Fahre beide seit Ewigkeiten ungeschweisst. Prüf das bitte nochmal bei dir, das sollte so passen.
    • Die Zylinder (gibt 2 verschiedene Sets) gibts auch einzeln   https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-performance-125-ccm-6-travasi-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-2_14000240?usrc=Sip performance 125 zylinder   oder   https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-vmc-gs-125-ccm-6-travasi-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-2_14002100?usrc=vmc gs 125   Der SIP Zylinder ist ein Derivat vom VMC Zylinder und hat den Vorteil daß du nichts am Staubschutz vom Lüfterrad wegschleifen musst damit er passt.
    • Hab mir auch mal einen bestellt, auch wenn ich den 100er noch nicht viel gefahren bin, aber egal ich find den kleinen Zylinder echt gut.    30er Ansaugstutzen mit Vforce und PHBH 30 liegt schon länger parat und kommt dann dort zum Einsatz 
    • Als ich meinen Ciao gekauft hatte, war er frisch aus Italien importiert worden, und der Verkäufer hat eigentlich nur neue Pneu und die frisch aufgebaute SpeedEngine verbaut. Alles Neuteile inkl. 13/13 Vergaser. Er ist damit nur mal paar Runden um die Häuser gefahren. Ciao like, hatte er den Kopf einfach so ohne Dichtung auf den Zylinder verbaut. Bei meiner ersten richtigen Ausfahrt, fing er dann auch schon an zu klopfen. Darauf hin habe ich dann erst mal alles auseinander genommen. Eigentlich hatte ich anfangs Vertrauen in den, der ihn aufgebaut hat, weil er hatte ein ganzes Regal voller frisch aufgebaute Ciao Motoren in allen Varationen, und die Garage voller Ciao's und anderen Mofas. Er hat also schon so einige Motoren aufgebaut.....naja diese Tatsache allein muss nicht zwingend was heissen. Ich habe darauf hin mal alles vermessen, und erst mal mit der Originalen Polini Kopfdichtung (glaube die ist 0.5mm dick) das Klopfen beseitigt. Und dabei noch schnell pro forma alle Kanten im Zylinder ganz wenig angefast / Kanten gebrochen. Die Dekompressor Bohrung in der Kopfdichtung musste ich ein wenig vergrössern. Die war kleiner wie das Loch im Kopf und Zylinder. Was das Anlassen mit der langen Übersetzung in kaltem Zustand fast unmöglich machte, weil die Starterkupplung durchrutscht. Kein Wunder, mit einer Kompression von 18.5 Bar nach dem Einfahren! Deshalb mache ich mir wegen des Kolbenring Stossspiel auch keine Gedanken. Lieber ein wenig zu gross, wie das die Ringe plötzlich klemmen wenn er heiss hat. Ich habe darauf dann nur noch Tank versiegelt, Vario, Kupplung, Wandler, und Getriebe mit neuen Malossi Teilen aufgebaut, und den 16er Vergaser dran gemacht. Also ich würde eine Kiste Bier darauf wetten, das ich meine Steuerzeiten korrekt  gemessen habe. Aber ich habe Keine Ahnung welche Kurbelwelle welche Steuerzeiten hat. Seit der Jugendzeit mit dem Moped vor ca. 37 Jahren, hatte ich mich anschliessend nur noch mit 4-Takt V8 Motoren mit um die 5 Liter Hubraum befasst. Erst jetzt als mein Sohn mit den Mopeds angefangen hat, habe ich mir zum Spass auch mal wieder ein 2 Takter zugelegt. Und mit Ciao Motoren hatte ich mich bisher noch gar nie auseinandergesetzt.
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