215 ccm Pinasco Doppelansauger

[BABA'S]

==> Far Pitone "Turbocompressi" Ich steh halt auf so Oldschool-Zeugs

==> besonders wenn man beim Tanken den Hauptständer nutzen kann ! ! !

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Bearbeitet 27. September 2011 von BABA'S

[RGV]

TURBOCOMPRESSI - wie geil ist das denn!

Old School à la SUPERCORTEMAGGIORE

So mit integriertem ESD

[madmax]

Bin gestern mit dem 213er DV vom schurl gefahren und muß sagen der geht sehr gut! Hätte ich nicht vom 213er erwartet. Das Gasseil geht allerdings sehr streng wegen der 2 Vergaser, ist daher nix für Mädchen!

[polinist]

jo, und ich durfte auch mal

schiebt lochfrei unspektakulaer aber wirklich gut an und dreht dennoch recht fein aus.

Das mit dem Gasseil ist noch etwas optimierbar denk ich.

[schurl]

Baba's, wie gehts deinem Motor? Ist er schon eingebaut?

[BABA'S]

Habe zwar Samstag vor 2 Wochen bis Nachts um 2 geschraubt, damit das "Dingens" bis zum Augsburger Abrollern fertig wird,

doch dann hat mir die Vergaserschelle letztendlich doch noch einen Strich durch die Rechnung gemacht

Jetzt steht sie halt rum, aber egal

==> gestern beim Aufräumen wenigstens die beiden weichen Vergaserschieberfedern gefunden

Grüße aus Augsburg

BABA'S

[schurl]

Interessant. D.H. es gibt eigene Federn für beide Vergaser? Hab ich gar nicht gewusst. Kannst du mal beizeiten ein Foto davon machen und vielleicht hier reinstellen? Wäre super!

Mein gaszug geht relativ strang, ist aber noch zu ziehen. Hab mir schon überlegt, zwei Windungen der beiden Federn wegzuschneiden.

[polinist]

Interessant. D.H. es gibt eigene Federn für beide Vergaser? Hab ich gar nicht gewusst. Kannst du mal beizeiten ein Foto davon machen und vielleicht hier reinstellen? Wäre super!

Mein gaszug geht relativ strang, ist aber noch zu ziehen. Hab mir schon überlegt, zwei Windungen der beiden Federn wegzuschneiden.

@schurl: schau mal, bei BABAs geht der Gaszug beim Zusatzgaser aussen weg.

Wuerde ggf. noch so ein geflochtenes Gasseil testen. Ist sehr flexibel und geht von Haus aus leicht zu ziehen.

Bearbeitet 19. Oktober 2011 von polinist

[BABA'S]

Interessant. D.H. es gibt eigene Federn für beide Vergaser?

Ja, die eine hat die Länge der SI-Feder, die andere ist etwas kürzer.

==> wenn ich am WE "Muse" habe, schau ich nochmal nach

Grüße nach Salzburg

BABA'S

[schurl]

Ja, die eine hat die Länge der SI-Feder, die andere ist etwas kürzer.

==> wenn ich am WE "Muse" habe, schau ich nochmal nach

Grüße nach Salzburg

BABA'S

Danke, das wäre lieb.

Welchen SHB-Vergaser hast du in Verwendung? Deine Gasseilaufnahme ist nämlich um 180° gedreht gegenüber meinem SHB C 19.19. Ist das ein "E"?

Umbau geht wegen deer asymmetrischen Aufnahme des Schiebers nicht. Entweder die Federverkürzung genügt, oder ich muss mir um einen anderen Vergaser schauen.

[BABA'S]

Ja, das ist ein "E" für ==> Ergonomische Vergasereinstellung

Gruß BABA'S

[schurl]

Ja, das ist ein "E" für ==> Ergonomische Vergasereinstellung

Gruß BABA'S

Bei mir war auch ohne dem "E" in der Bezeichnung eine Entspannte Vergaserabstimmung möglich...

Den Deckel für den "E" der auch als PK-Vergaser bezeichnet wird, gibts für ca. 20.- extra zu kaufen, er dürfte auch auf den "E"-losen SHBC passen. Sollte also die Federverkürzung nicht die erwünschte Gasgriffbetätigungserleichterung bringen, denke ich über diese "E"volution nach...

[BABA'S]

Arg viel sieht man hier auch nicht SHBC 20 "L" für ==> Leichter zugänglich

----------------------- links Feder SI 24 -------------------------- rechts SHBC 19.19E

Die jeweils linken Federn sind die Originalen ==> Durchmesser 1 mm

die rechts daneben sind die weicheren ==> Durchmesser ca. 0,85 mm

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Bearbeitet 3. November 2011 von BABA'S

[schurl]

Vielen Dank für die Fotos; Die Federn hab ich nicht, hab einfach 2 Windungen bei den originalen beiden weggezwickt, geht auch leichter.

Und Gasrohr schmieren bringt auch schon enorm viel...

[BABA'S]

Vor 3 Wochen hatte ich dann doch mal Muse, das "Dingens" fertigzuschrauben.

Und heute, bei diesem Traumwetter, gleich nochmal ne Runde gedreht.

Grüße aus Augsburg

BABA'S

[schurl]

UUUUUUUUUnd? Bist du zufrieden?

[BABA'S]

Für die "nur gesteckt" Variante passt das schon

==> frag mich aber nach dem 1.Tankstop nochmal

Eingefahren habe ich ihn ja schonmal ! ! !

Grüße nach Salzburg

BABA'S

[Schindluder]

Das "Dingens" ist (letztendlich) wirklich schön geworden!

... oder lags einfach nur daran daß du im Zuge des Umbaus deine Karre mal wieder geputzt hast?

Bin schon gespannt wie die Reuse die Stockachtour 2012 meistert.

[schurl]

Für die "nur gesteckt" Variante passt das schon

==> frag mich aber nach dem 1.Tankstop nochmal

Also verbrauchen tut sie schon etwas mehr, als original, dünkt mir... Aber ich hab noch nicht so genau geschaut. Das werd ich im Frühjahr dann tun.

Dein DV ist ein neuerer mit dem ASSO-Kolben.

Wie bzw. mit welchen Komponenten7Teilen hast du deinen Motor aufgebaut? (Steuerzeiten vermessen?) Auf den Bildern schaut ja alles sehr sehr sauber aus.

[BABA'S]

- Gehäuse ist NOS aus altem Lagerbestand, gänzlich ungefräst !

- Den geklemmten Pinasco mit Kopf habe ich vor 25 Jahren geschenkt bekommen.

==> ist nur frisch gehont worden, Kopf wurde damals auch abgedreht

- Der ASSO-Kolben sowie der Membranstutzen sind noch aus

der "Schnäppchenecke" vom Rollershop in Adelsried.

==> nur Kolben und Auslaß wurden überarbeitet

- Kurbelwelle ist eine Pinasco-Langhub aus den 80ern verbaut

==> die ohne Anlaufscheiben

Es ist keine Kopf- und keine Fußdichtung verbaut ! ! !

- NOS Getriebe aus der T5 mit langem 4.Gang

- PX-Kupplung mit 20 Jahre altem Surflex-Korb (ohne Ring), 4 Scheibenbelägen

und Pinasco Federn mit gelochten Federtellern sowie das 22er DRT-Zahnrad.

- Lüfterrad ist ein HP4 mit 495g Alu-Lüfterkranz (Gesamtgewicht ca.1500g)

- Auspuff halt der NOS Pitone mit Viton-Flansch.

Wie gesagt, ist ein reines "Stecktuning"

==> so wie damals im Rollershop Katalog beschrieben

Grüße aus Augsburg

BABA'S

[schurl]

==> so wie damals im Rollershop Katalog beschrieben

Aaahhh, der Rollershopkatalog. im 1988er stand was von +3PS gegenüber der Normalvariante des 213er Pinocchios...

Insgesamt ein richtiges Oldscool-Teiletuning! Gefällt mir.

Wie hast du den Auslass bearbeitet, ich meine welche Werte bezüglich Breite, Form und Höhe hast du angestrebt/erreicht?

L.G. Georg

[BABA'S]

Leider habe ich hier nix gemessen oder gar angestrebt

Auslaß nur 1,5 mm in die Höhe und je Seite 1 mm in die Breite "gezogen"

==> keine gerade Oberkante wegen dem L-Ring

Mein anderer DV-Zylinder hat einen Trapez-Auslaß

==> Bilder gib es hier irgendwo schon

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Bearbeitet 29. November 2011 von BABA'S

[Cucaracha]

Moin. Heute war Rollerwetter . Da hab ich meinen Dopperansauger etwas ausgeführt. Lief eindlich gut. Nur das Klingeln geht mir auf den Sack. Machen das andere auch . Fahre meinen Doppelwopper mit Kabaschoko LHW und Vespatronic.

[BABA'S]

Nee, bei mir klingelt da nix ==> welchen Kopf hast Du drauf ?

Grüße aus Augsburg

BABA'S

[Cucaracha]

Das is genau das Thema: Bis jetzt n Original Pinasco Kopp mit kleineer Kugel . Habe schon mit dem Gravedigger kontaktet. Derwollte wissen, was ich für Kolben fahre. Da hab ich mal nachgesehen ( Ich war mir nicht mehr sicher ) Da war bis heute abend ein guter Mahle drin. Ich dachte erst ,ich sehe nicht richtig. Der Mahle hatte einen Riss im Kolbenhemd: Jetz muss da wolh ein Asso rein. Oder gibts was anderes?

[StephanCDI]

War bei mir das gleiche Thema, sowie bei bestimmt einigen mit Pinasco-Kopf..

Konnte mir aussuchen:

a, Leistung und Schub, aber Geklingel und Hosen voll

oder

b, weniger Leistung mit normalem Schub, dafür fahrbar und langweilig

Versucht hab ich viel mit Verdichtungsberechnungen und versch. Dichtungsdicken.

Glaube, es ist dann eine Mischung aus Kodi, Fudi und Gravedigger-Kopf geworden. Dann war alles gut.

LG Stephan

PS: Ging damals um einen einfachbeatmeten, macht aber wohl in Punkto Brennraum-Geometrie keinen Unterschied.

[Cucaracha]

Hallo Doppelvergaserfahrer . Wie habt ichr eure Mühlen denn so eingestellt. Wie habt ihr so bedüst. Und wie Die Vergaser eingestellt. Im Momemen fahre ich im si ne 132 HD und im 19eR phbg ne 82er HD: die Leerlaufschraube im 19er habe ich so eingestellt, das er im Leerlauf komplett zu geht. und ich die Drehzahl am Si einstellen kann.

[BABA'S]

Bis auf das schlechte Startverhalten läuft die Bedüsung bei mir so ganz gut.
==> leider gibt es ja für den 19er keinen Klappchoke (werde da wohl noch was basteln müssen)
Gibt es doch ==> stein-dinse (hab den gleich mal bestellt)
Standgas stelle ich auch nur über den SI ein.

SI 24.24E
Luftfilter: große Bohrungen im Herz
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Mischrohr: BE 3
Hauptdüse: 125
Gasschieber: 8492.04 mit Cutaway
("Lufteinspritzung" im Teillastbereich)
Nebendüse: 48/100 = 2,08
Chokedüse: 60

SHBC 19.19E
Luftfilter: Original (DellOrto)
Hauptdüse: 78
Nebendüse: 60
Chokedüse: 60

Grüße aus Augsburg
BABA'S

Bearbeitet 2. August 2013 von BABA'S

[heinixt600k]

nabend die old-schooler...

warum nur " turbocompressi " , wenn man auch ganz cool " shaft " sein kann ?

http://www.ebay.it/itm/Vespa-PX-Marmitta-espanzione-Shaft-/320890923618?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item4ab696ea62#ht_500wt_1156

[BABA'S]

Weil ich den bei ebay NEU für 25,80 € bekommen habe und, wie ICH finde, der beste Oldschool-Auspuff ist.

Grüße aus Augsburg

BABA'S