Kingwelle BFA 244ccm Zylinder und deren Erfahrungen

[KingOfBurnout]

 

!!! Kingwelle News !!!

Wir haben als Kingwelle mit BFA-Motori einen Partner gefunden, mit dem wir unsere speziellen Bedürfnisse und Ideen perfekt umsetzen konnten und künftig können.
In einer tollen und konstruktiven Zeit wurde hieraus ein Zylinderkit speziell für Kingwelle entwickelt, dass für unsere Kurbelwellen die bereits im Markt in Verwendung sind passt, sowie mit einem für Kingwelle gefertigten BFA Motorgehäuse kombinierbar ist.
Der Kingwelle/BFA 244 ccm³ Zylinderkit, aus dem Hause BFA, ist konzipiert für perfekte Leistungen im unteren Drehzahlbereich mit Drehmoment für Tourenfahrer, aber selbstverständlich auch mit dem bekannten Potenzial für maximale Leistung wofür BFA-Motori bereits in der Oberliga einen Namen in der Szene errungen hat.
So kann ein M200 Fahrer der eine Leistungs- und Hubraumsteigerung anstrebt, kostengünstig auf Basis seiner bestehenden M200 Komponenten (Gehäuse, Kurbelwelle mit 16mm und 18mm Kolbenbolzen und mit 56,5 bis 62mm Hub, Auspuff, Zylinderhaube, Vergaser, Zündung…) das Zylinderkit Kingwelle/BFA 244 ccm ³ mit dem Bestandsmotor kombinieren. Im C2 Gehäuse muss der Zylinderfuss geringfügig nachbearbeitet werden.
Für einen Neuaufbau eines potenten Motors haben wir uns das sensationelle BFA Motorgehäuse als Basis genommen mit all den Features was BFA zusätzlich bietet. Dieses Gehäuse wurde für Kingwelle speziell angepasst. Ebenfalls wurde das Gehäuse speziell für den Kingwelle/BFA 244 ccm³ Zylinder weiterentwickelt. 
Nach den ersten Vorversuchen sind 10 Zylinder im Feld. Die ersten Leistungsmessungen haben unsere Erwartungen übertroffen.
Die ersten 50 Zylinder sind bereits in Produktion und befinden sich beim Beschichten – wir können es kaum erwarten.

Wir als Kingwelle bedanken uns an dieser Stelle nochmals bei BFA (Alessandro & Fabio) für die herausragende Zusammenarbeit und das fantastische Ergebnis.
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Kingwelle News!! 

As Kingwelle, we have found a partner in BFA-Motori with whom we have been able to implement our special needs and ideas combined with there experience.

In a great and constructive time, a cylinder kit was developed for all existing M200 setups allready running in the market, as well as a version that can be combined with a BFA engine case specially machined for Kingwelle.

The Kingwelle/BFA  244ccm³ is designed for perfect performance in the lower speed range with torque for touring riders, and of course also with the well-known potential for maximum performance-- BFA-Motori is already well known in the top league of Vespa tuning.

All M200 drivers who are looking for an upgrade in power and performance, can easily and cost effectively switch to Kingwelle/BFA 244 cylinder kit on the basis of his existing M200 components (housing, crankshaft with 16mm and 18mm piston pins and 56.5 to 62mm stroke, exhaust, cylinder cover, carburetor, ignition ...)  and combine BFA 244 with the existing engine. The cylinder base in the C2 housing needs to be reworked slightly to an extended diameter.

For a new construction of a powerful motor, we have taken the fantastic BFA motor housing as basis with all the features that BFA also offers. This housings were specially machined for the Kingwelle / BFA 244 cylinder.
After the first preliminary tests, 10 cylinders are in the field. The first performance measurements have exceeded our expectations.
The next 50 cylinders are already in production and are being coated - we can hardly wait for it.

We as Kingwelle would like to take this opportunity to thank BFA (Alessandro & Fabio) for the excellent cooperation and the fantastic result.

 

 

Wichtig zu wissen ist, der King BFA 244 ist speziell für  M200 Fahrer die sich weiterentwickeln  wollen ausgelegt und natürlich auch für jeden anderen Smallframe Liebhaber.

 

Jeder M200 Fahrer, speziell die 60Hub Fahrer, aber auch jeder andere, wird angesprochen um mit geringsten Aufwand auf den King BFA 244 Zylinder umrüsten zu können.

 

Das bedeutet, ihr wollt euren M200 gegen den Kingwelle BFA 244 tauschen und müsst nur eurer C2 Gehäuse geringfügiganpassen.

 

Jeder M200 Auspuff egal welcher Hersteller,  jede M200 Kurbelwelle egal welcher Hersteller, ob 56,5-62 Hub (16 oder 18mm Kobo) kann weiter verwendet werden ohne weitere Komponenten als den Kingwelle BFA kaufen zu müssen. 

 

Wir haben uns an den Kundenwunsch orientiert und nicht an den maximalen Gewinn.

 

Gesteckt hat der Kingwelle BFA 244 mit 60/116/16 ohne Adapterplatte folgendes Ergebnis mit einem Proto.

 

Es geht uns rein um TourenKarakteristik und nicht um Spitzenleistung

 

 

Bearbeitet 6. März 2022 von KingOfBurnout

[ludy1980]

Ja prima, ich freu mich auf neuen Kram.

Kurve gibts bestimmt eine und ein paar Eckdaten wären auch mega, also Steuerzeiten usw.

 

In welchem Feld laufen die Zylinder?

hier auf dem Feld fährt man weiter Fendt, Deutz und Massey Ferguson  

[KingOfBurnout]

vor 3 Minuten hat ludy1980 folgendes von sich gegeben:

Ja prima, ich freu mich auf neuen Kram.

Kurve gibts bestimmt eine und ein paar Eckdaten wären auch mega, also Steuerzeiten usw.

 

In welchem Feld laufen die Zylinder?

hier auf dem Feld fährt man weiter Fendt, Deutz und Massey Ferguson  

Sip box, Vape, 41er SCK Pwk ohne Lüfter.

 

Mit Reso Puff 51Ps nicht eingestellt, 20 Vorreso, 41Pwk und Sip Vape. Rest kommt , es gibt genügend GSFler die Kurven bringen werden.

[ludy1980]

vor 6 Minuten hat ludy1980 folgendes von sich gegeben:

Ja prima, ich freu mich auf neuen Kram.

Kurve gibts bestimmt eine und ein paar Eckdaten wären auch mega, also Steuerzeiten usw.

 

In welchem Feld laufen die Zylinder?

hier auf dem Feld fährt man weiter Fendt, Deutz und Massey Ferguson  

Wurde editiert, danke 

[gertax]

Worin liegt der Unterschied zum BFA 244?

[KingOfBurnout]

vor 11 Minuten hat gertax folgendes von sich gegeben:

Worin liegt der Unterschied zum BFA 244?

BFA 244 würde bedeuten das es nichts mit Kingwelle zu tun hat.

Kingwelle BFA 244 bedeutet, wie es auch BFA auf FB bestätigt wird, dass es ein von Kingwelle und unseren Vorgaben beauftragter Zylinder, der von BFA mit deren Moglichkeiten in enger Kooperation gefertigt wurde ist.

 

Es wird keinen Smallframe BFA244 geben. 

Bearbeitet 25. Oktober 2020 von KingOfBurnout

[gertax]

vor 3 Minuten hat KingOfBurnout folgendes von sich gegeben:

BFA 244 würde bedeuten das es nichts mit Kingwelle zu tun hat.

Kingwelle BFA 244 bedeutet, wie es auch BFA auf FB bestätigt, das es ein von Kingwelle und deren Eckdaten beauftragter Zylinder, der von BFA mit deren Moglichkeiten in enger Kooperation gefertigt wurde.

 

Es wird keinen Smallframe BFA244 geben. 

 

es ist dann also doch der selbe Zylinder wie in diesem Topic?

 

 

 

[AUGUST]

Das is also die BFA Kooperation für SF. 
Wie bei LF: da heißt es „SIP BFA 306“

hier „KINGWELLE BFA 244“ 

 

kann man das so verstehen?

[KingOfBurnout]

vor 23 Minuten hat gertax folgendes von sich gegeben:

 

es ist dann also doch der selbe Zylinder wie in diesem Topic?

 

 

 

Es gibt keinen BFA 250 und auch keinen BFA 244. 

 

250ccm würde bedeuten das ich um 6ccm bescheisse und aufrunde bei 60Hub und 72 Bohung. So etwas macht man nicht. Das hat nicht mal der 133er Polini nötig gehabt. 

 

 

 

Über die BFA Homepage kann BFA direkt dazu Stellung Nehmen.

 

Hier handelt es sich um einen von Kingwelle beauftragten Zylinder, der Kingwelle BFA 244 heißt. 

Bearbeitet 25. Oktober 2020 von KingOfBurnout

[KingOfBurnout]

Gerade eben hat AUGUST folgendes von sich gegeben:

Das is also die BFA Kooperation für SF. 
Wie bei LF: da heißt es „SIP BFA 306“

hier „KINGWELLE BFA 244“ 

 

kann man das so verstehen?

Du hast es richtig verstanden.

Kingwelle hat die Entwicklung und Produktion bezahlt und deren Eckdaten als Lasten.- Pflichtenheft bei BFA in Auftrag gegeben. 

[rd racer]

Zylinderhaube passt die vom M200 ???? Oder habt ihr da was passendes

 

[KingOfBurnout]

vor 32 Minuten hat rd racer folgendes von sich gegeben:

Zylinderhaube passt die vom M200 ???? Oder habt ihr da was passendes

 

Gesteckt mit 116er Pleuel passt die M200 Zylinderhaube.

 

Vielleicht wird es beim 118-120 mm Pleuel und 61-62Hub knapp.

 

Dann kann die Kingwelle 244 Zylinderhaube von BFA verwendet werden. 
 

 

Edit: Auf die Zentral Zündkerze muss geringfügig angepasst werden.

Bearbeitet 26. Oktober 2020 von KingOfBurnout

[powerracer]

vor 13 Minuten hat rd racer folgendes von sich gegeben:

Zylinderhaube passt die vom M200 ???? Oder habt ihr da was passendes

 

M200 Haube würde nur mit Bastelaufwand funzen,

da der BFA- 244 Kingwelle ja zentrale Kerze hat

[KingOfBurnout]

vor 22 Stunden hat powerracer folgendes von sich gegeben:

M200 Haube würde nur mit Bastelaufwand funzen,

da der Kingwelle BFA - 244 ja zentrale Kerze hat

Die M200 muss wie Pr sagt, auf die Zentralkerze angepasst werden.

 

Die Fabbri Zylinderhaube hat keine Aussparung für die Zündkerze und kann daher je nach Zünkerze angepasst werden.

 

Die BFA Zylinderhaube passt Plug&Play ohne anpassen.

 

 

Bearbeitet 27. Oktober 2020 von KingOfBurnout

[harrymo]

Ich denke, da wird sich der Bastelaufwand nicht nur auf das Anpassen des Loches für die Zündkerze beschränken. Der Kopf vom M200 hat vorne bei der Zündkerze eine flache Stelle die auch bei der Fabbri Haube auf dem Bild gut zu erkennen ist. Der Kopf des Kingwelle 244 Zylinders ist komplett rund und oben bei der Kerze abgeflacht – also wird die M200 Haube dann wohl genau da nicht passen wo sie die Flachstelle hat.

[Motorhead]

wie siehts mit px125 hauben aus?

[KingOfBurnout]

vor einer Stunde hat harrymo folgendes von sich gegeben:

Ich denke, da wird sich der Bastelaufwand nicht nur auf das Anpassen des Loches für die Zündkerze beschränken. Der Kopf vom M200 hat vorne bei der Zündkerze eine flache Stelle die auch bei der Fabbri Haube auf dem Bild gut zu erkennen ist. Der Kopf des Kingwelle 244 Zylinders ist komplett rund und oben bei der Kerze abgeflacht – also wird die M200 Haube dann wohl genau da nicht passen wo sie die Flachstelle hat.

 

Falls die m200 nicht ganz so ideal sein sollte, geht aber, dann muss man in den sauren Apfel beissen und die original BFA Zylinderhaube verwenden. Ist auch viel schöner und da steht nicht Fabbri drauf.

https://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderhaube+bfa+motori+288+_24398120

Bearbeitet 27. Oktober 2020 von KingOfBurnout

[Motorhead]

Am 25.10.2020 um 21:52 hat KingOfBurnout folgendes von sich gegeben:

Wichtig zu wissen ist, der King BFA 244 ist speziell für  M200 Fahrer die sich weiterentwickeln  wollen ausgelegt und natürlich auch für jeden anderen Smallframe Liebhaber.

 

Jeder M200 Fahrer, speziell die 60Hub Fahrer, aber auch jeder andere, wird angesprochen um mit geringsten Aufwand auf den King BFA 244 Zylinder umrüsten zu können.

 

Das bedeutet, ihr wollt euren M200 gegen den Kingwelle BFA 244 tauschen und müsst nur eurer C2 Gehäuse geringfügiganpassen.

 

Jeder M200 Auspuff egal welcher Hersteller,  jede M200 Kurbelwelle egal welcher Hersteller, ob 56,5-62 Hub (16 oder 18mm Kobo) kann weiter verwendet werden ohne weitere Komponenten als den Kingwelle BFA kaufen zu müssen.

 

möchte meinen m200 motor den ich schon jahrelang fahre upgraden auf den KING BFA 244.

verbaut sind folgende komponenten:

 

- m200 mit

- 60/116er welle

- c200 block gespindelt für 60er welle um 2mm geplant

- kingclutch 5scheiben

- 38er gaser (AW 45mm)

- falkr m200 touring curly auspuff

- eingebaut in originalen pv rahmen mit motor 5mm nach links distanziert

 

paar infos hab ich schon rausfinden können:

- zylinderfuss muss gespindelt werden (80x12, 74x30 - steht auf schwinge in bildern)

- überströmer sollte man anpassen

- auslassstehbolzenabstand gleich wie M200

 

was mir noch unklar ist:

- welche anschlussweite hat der ansaugstutzen des Kingwelle BFA 244

- ab wann ist der zylinder verfügbar?

- ansaugstutzen halbwegs passend für PV rahmen? mir kommt vor der stutzen kommt etwas zu weit rechts raus in fahrtrichtung gesehen....

 

 

Bearbeitet 31. Oktober 2020 von Motorhead

[KingOfBurnout]

vor 19 Stunden hat Motorhead folgendes von sich gegeben:

 

möchte meinen m200 motor den ich schon jahrelang fahre upgraden auf den KING BFA 244.

verbaut sind folgende komponenten:

 

- m200 mit

- 60/116er welle

- c200 block gespindelt für 60er welle um 2mm geplant

- kingclutch 5scheiben

- 38er gaser (AW 45mm)

- falkr m200 touring curly auspuff

- eingebaut in originalen pv rahmen mit motor 5mm nach links distanziert

 

paar infos hab ich schon rausfinden können:

- zylinderfuss muss gespindelt werden (80x12, 74x30 - steht auf schwinge in bildern)

- überströmer sollte man anpassen

- auslassstehbolzenabstand gleich wie M200

 

was mir noch unklar ist:

- welche anschlussweite hat der ansaugstutzen des Kingwelle BFA 244

- ab wann ist der zylinder verfügbar?

- ansaugstutzen halbwegs passend für PV rahmen? mir kommt vor der stutzen kommt etwas zu weit rechts raus in fahrtrichtung gesehen....

 

 

Hi Motorhead,

 

das freut mich zu hören 

 

Der Ansaugstutzen hat 45mm Außen.- und 39,5-40mm Innendurchmesser.

 

Der Ansauger hat einen Versatz aus der Zylindermitte um ca. 73-75mm nach li.

 

Kommende Woche halte ich den Motor in meine Olack-PV.

 

Der Lochstich vom M200 ist der gleiche wie beim King BFA 244.

 

Der Auslass am 244er ist nen Tick breiter Und in der Höhe schmäler.

 

Das Spindeln hast du richtig gesehen.

 

Die Überströmer können von Hand oder mit der Maschine nachgearbeitet werden. Ist blau markiert auf der Zylinderfussdichtfläche.  

 

 

 

 

 

 

[powerracer]

Den Auslassquerschnitt würde ich auf alle Fälle in der Form p&p am Zyi belassen.

Oft ist weniger mehr!

Eine Stahlplatte "passend" lasern lassen wäre der einfache und richtigere Weg.

Gerade die Höhe der beiden Stufen oben und unten sind sehr wichtig.

 

Meine Meinung, aber jeder soll das tun, wie und wo er den Fräser gerne reinhält,

 

pr

Bearbeitet 1. November 2020 von powerracer

[Motorhead]

vor 1 Stunde hat KingOfBurnout folgendes von sich gegeben:

Der Ansaugstutzen hat 45mm Außen.- und 39,5-40mm Innendurchmesser.

Der Ansauger hat einen Versatz aus der Zylindermitte um ca. 73-75mm nach li.

Kommende Woche halte ich den Motor in meine Olack-PV.

 

bitte foto davon machen. mir gehts darum, dass ich angst habe der vergaser würde wenn der stutzen so grad nach vorne geht rechts ansteht.

 

so siehts beim m200 aus:

 

Bearbeitet 1. November 2020 von Motorhead

[KingOfBurnout]

Ich hatte grad Zeit den Motorblock in mein Schweissheck zu stecken.

 

Das war nen 41er PWK, Motor 18mm mit Lüfterabdeckungsschraube zu Chassi Seitendeckelstift.

 

Was mich betrifft, alles gut 

[pv211]

Kannst bitte mal auf Anschlag Einfedern und dann nochmal bei der Lüra Schraube messen?

[Motorhead]

sieht gut aus, zylinderkit zu mir bitte.... 

Bearbeitet 1. November 2020 von Motorhead

[Motorhead]

die steuerzeiten oben beziehen sich auf 0mm KODI oder?

 

Bearbeitet 1. November 2020 von Motorhead

[KingOfBurnout]

vor 11 Stunden hat Motorhead folgendes von sich gegeben:

achso, welche steuerzeiten hat das ding grob bei 60hub ohne kodi? 

 

wäre interessant 

Bei 60Hub mit 116er Pleuel (C2 Gehäuse) kam ich ohne Fuß.- und ohne Kopfdichtung (es jedoch 1x 0,3m, 1x 0,2mm Papierdichtung dabei) auf folgende Werte.

 

ÜS 129*
NAS 181*
HAS 187*
QK 1,1mm

Kolbenunterstand 3,2mm 

 

 

 

Bearbeitet 2. November 2020 von KingOfBurnout

[Motorhead]

habs mittlerweile eh selber gecheckt, danke nochmal!

dh. mit KODI 1.0mm und QS 1.1mm komme ich mit KÜ -2.2mm dann auf 123,5/183er zeiten...

 

beim kopf steht der brennraum an der laufbahn dann 2.1m raus?

Bearbeitet 1. November 2020 von Motorhead

[KingOfBurnout]

vor einer Stunde hat Motorhead folgendes von sich gegeben:

 

beim kopf steht der brennraum an der laufbahn dann 2.1m raus?

Ja 

[Motorhead]

anscheinend ist die erste serie ja schon raus, gibts denn hier schon Erfahrungen? 

[KingOfBurnout]

Die Erfahrungen werden Ende Sommer schon eintrudeln. 

 

Die zweite Serie ist ausverkauft die dritte kommt in 4 Wochen rein.