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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

ich hab mal einen Originalauspuff komplett ausgeräumt und kann das "läuft am besten" nicht bestätigen, das war eher sehr bescheiden. Von unten raus keine Kraft und oben nen tick weiter gedreht, aber nichts, was den Aufriss und vor allem den Lärm rechtfertigen würde.

Bearbeitet von Powes
Geschrieben

Ich hab hier aktuell nen BGM Prototyp mit innenliegendem mechanischen Dämpfer.

Der ist von der Lautstärke und vom klang auf Ancillottiniveau. Kein Vergleich zu meinem BGM Clubman. Gefällt mir sehr gut.

Was da jetzt aber genau gemacht wurd, weiß ich nicht. Da müsste sich Philipp mal zu äussern.

Ein Leistungsunterschied habe ich so nicht feststellen können.

Leise , Leistung und originaloptik geht also.

  • Like 1
Geschrieben

Habe heute meine über die Jahre echt laut gewordene Ancillotti aufgeflext. Und so schaut die innen aus.

attachicon.gifDSC_0221.jpg

 

interessant, das im Vergleich zum Clubman weitere ausdrehen macht einzig und allein der flachere Konus. Das restliche innenleben ist ident.

Leiser sind die wohl auch nur aufgrund der dickeren Blechstärke. Kleine abweichung noch 5 Bohrungen in der Dämpferkammer anstelle des Schlitzes.

 

meine Frage nun, glaubt ihr die hintere kammer hat noch einfluss auf den Leistungsverlauf?

 

wollte jetzt eigentlich hinten, wie bereits mal gemacht, ein lochrohr einsetzen und mit dämmwolle stopfen die kammer...

 

Ich glaube das das Prellblech beim BGM nicht (so sagen wir mal) 90° zur Fahrzeugachse, sondern schräg reingeschweißt wurden.

und das der Stinger dann auch etwas schräg rein steht. damit gäbe es dann eine Gegenkonus und es wären auch die beiden Schweißpunkte erklärbar.

 

http://www.lambretta-teile.de/bilder/produkte/gross/Auspuff-BGM-Pro-Clubman-Lambretta-Li1-Li2-Li3-LiS-SX-TV-GP-dl.jpg

 

Obwohl die pep Anlagen funktionieren auch ohne Gegenkonus

Geschrieben

also einfach nur so drüberschweißen lassen oder lieber nochmal mit dünnem edelstahl doppeln?

 

oder gibts n anderen quickfix?

Geschrieben (bearbeitet)

das ist mist und wird auch mist bleiben.

 

"edelstahl" und extrem dünnwandig kann auf dauer nicht funzen.

 

 

vielleicht kann man ja einen bigbore krümmer passend machen, der aus normalstahl ist und dazu noch recht dickwandig.

Bearbeitet von gravedigger
Geschrieben

hab den aktuell auch nirgens mehr einzeln gefunden, desshalb meine signatur.

 

der clumban krümmer ist zwar aus stahl jedoch nicht so schön gebogen.

mir wär da ein ancillottikrümmer lieber.

 

ich würd innen den ruß wegmachen und mitn WIG mal drüberschmelzen und passt.

 

 

mehr als nochmal reisen kanns ja net :cheers:

  • Like 1
Geschrieben (bearbeitet)

evtl. kann man das ding ja passend machen.

http://www.scooterrestorations.com/lambretta/indian-big-bore-exhaust-u-bend-sil/

 

 

hier gibts was für werner:

http://www.scooterrestorations.com/lambretta/indian-big-bore-exhaust-kit-no-u-bend-sil/

 

@swissi

ich dachte die antwort kommt von clash1

ist der gg krümmer auch so dünnwandig wie der TS1 krümmer?

Bearbeitet von gravedigger
Geschrieben

stümmt. Kaffee muss erst noch in den Organen rumrumoren.

GG natürlich.

 

Wenn ich das Trümmer für Werner gefunden habe, dann halt ich mal einen Zollstock dran.

Guten Morgen.

Geschrieben

Mein Krümmer ist 2 teilig. Und Spannung beim Montieren brauchte ich nicht.

Aber bei mir passte die Schiebeschelle nicht. Liegts daran?

  • 10 Monate später...
Geschrieben

Oben erwähnter Auspuff war mir zum testen auf der Straße zu laut :rotwerd:

evtl dann halt auf der Rolle, innen wär der um einiges anders als alles gängige (wobei ich logischerweise nicht weis was der BGM innen hat)

 

V2 ist schon in Mache

Das wird ein Tuttolambretta DL Topf mit Ancillottikonus

 

10405583_10202617074971474_8087229434460

 

 

mal sehn.

 

Der Tuttolambrettatopf ist übrigens innen anders als der Casalambretta DL Topf

 

beide haben keinen Pilz, der Tuttolambretta ist aber mutmaßlich dämpferseitig ähnlich wie der Ancillotti, also das Endrohr geht durch die hintere Dämpferkammer, und ist gelocht. Beim Casalambrettatopf Eck ich an der mittleren Trennwand an wenn ich Endrohrseitig mit nen Draht reinstech. der hat also vermutlich die selben Kammern wie ein SX Topf.

 

Wie es bei der DL original aussah weis ich nicht.

ich würde aber so wie ich die Jungs kenne eher meinen Tuttolambretta hat recht?

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    • Servus, die VBA ist noch da. Nürnberg ist tatsächlich recht nah. Hast ne PN
    • Hallo Zusammen,   ich möchte für die Lambrettas gerne meine Dichtungen anbieten, nachdem ich jetzt schon mehrmals angefragt wurde. Nach diversen Aussagen ist das auf dem Markt verfügbar auch nur so semi von der Passform her. DIe Frage wäre jetzt, um welche Dichtungen es konkret geht (Mag Gehäuse, Motorgehäuse....) und ob mir jemand ein passendes Gehäuse bzw. die Hälfte schicken kann, damit ich das vermessen kann? Soll auch für denjenigen nicht umsonst sein...  
    • jetzt hab ich’s auch verstanden   Dachte wirklich, die ganze Wange wäre breiter   Dann ist das ja auch gar nicht so schwierig, die hier breitere Wange auf das Maß zu bringen, was man benötigt.    Exzenter Zapfenist immer ein spannendes Thema.    Gibt es bei SF auch das Thema der verdrehenden Wellen?  Thema Press-Maß und Wangenbreite und so?
    • Komplett ausreizen ohne Auftragschweißen wird nicht gehen. Aber das VMC Drehschiebergehäuse hat da schon manches Potenzial. Man könnte da wohl 3-5mm (laut meiner kurzen Messung mit dem Doppelzirkel) tiefer spindeln auf der Kupplungsseite, ohne durchzubrechen. Dann nimmt man an der Fabbriwelle das weg, was noch zu viel/breit ist und gut is'.   Das sind meinerseits aber nur Gedankenspiele. Umsetzen möchte ich das nicht. Eher könnte ich mir vorstellen, mittels Exzenterhubzapfens von 51 auf 53mm Hub zu gehen und so noch etwas Leistung bzw. Drehmoment zu generieren.   Edith merkt an, dass die Welle nicht breiter ist als Standard. Nur die Dichtfläche der Steuerwange ist extrabreit und taucht tief ins Gehäuse ein, weshalb dort eben nachgesetzt bzw. gespindelt werden müsste.   Edith, die Zweite: dementsprechend würde halt aber der kupplungsseitige Lagersitz ziemlich fies im Gasstrom stehen.
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