und endgültig, Clubman, Big Bore o. Ancillotti

[Blue Baron]

nee schein ein NK zu sein, der nervt echt

[M210]

hattest du nicht nen PM dranne

was wär denn dagegen einzuwenden?

der müsste doch funken aufm stage 4?

Hatte. Veräußert, da nicht montierbar, ohne überall anzuschlagen. Beschissene Passform.

Wie gut der funktioniert, weiß ich daher nicht. Man hört aber verschiedne Meinungen hierzu.

nee schein ein NK zu sein,

Jawoll, seither der NK.

[...] der nervt echt

NK? Werner? Maic?

Bearbeitet 20. September 2006 von M210

[style63]

drehmoment? hallo?

vielleicht den road, wie ihn jeder fährt, oder mal gefahren ist.

krp1 kann zumindest lt. tests nicht so viel.

ich würde auch im jahre des herren 2006 keinen auspuff ohne divergenten krümmer mehr fahren. da verschenkst du zuviel.

[lummy]

am meisten drehmoment hat der fresco, die unter-dem-kickstarter-version ist halt kein kurvenfreund

[Werner Amort]

so jungs,

habe nun antwort von Tino bekommen, wie im anderen Topic angekündigt.

seine neuen Ancillotti onlogn sind im ankommen, er erbittet noch ein bisschen Geduld.

es bleibt also spannend

[Werner Amort]

gestern hier eingetroffen

pilzfreie DL200er Repro, nicht von der Casalambretta sondern Tuttolambretta

Schaut schöner verarbeitet aus, als die Casatröte

schön dicke Bleche

kommt mir auch schwerer vor, wobei ich zur Zeit keinen Vergleich habe.

und für die Annoracks hat die Reprotröte auch eine zusätzliche einpägung.

bin gespannt wie das din aufm Mugello vom Swisscooter funkt

[gravedigger]

wie sichert ihr die stehbolzen und die muttern bzw. welche muttern vewendet ihr?

[Werner Amort]

loctite mittelfest, sprengring und messingmutter (wenn mal keine da ist auch mal ne normale), hab noch nie ne Onloge verloren...

[M210]

gestern hier eingetroffen

Gibbet noch keinen Erfahrungsbericht? Da lag doch ein sonniges Wochenende dazwischen, meine Herren.

[Werner Amort]

nein die tröte ging gleich weiter

da meldet sich dann evtl der Martin aus der Schweiz dazu

wird aber wohl nicht anders laufen als die Casalambrettarepro, evtl (noch) ein bissl leiser wegen dem dickerem Blech...

[Werner Amort]

Hatte hier noch einen Blechsatz liegen und einen Polini Vesperpuff.

in anlehnung an den T5-Auspuff hätte ich mir das so vorgestellt.

 

das Endrohr im Bereich des Schlitzes wird durch ein Lochrohr ersetzt und die Kammer mit Dämmwolle gestopft.

Das habe ich so schonmal bei einem Standartbigbore gemacht, damit wird der Bigbore leise. in der vorderen kammer wollte ich ähnlich dem T5-Pott einen Konus reingehen lassen der dann so wie abgebildet vor derm Prallblech in der mitte endet.

 

glaubt ihr nen Versuch Wert?

 

apropo so schauts in nen t5 pott aus

http://www.schaltblech.de/v3/index.php?option=com_content&view=article&id=154:t5-oder-das-zweite-leben&catid=107:von-wernerson&Itemid=60

Bearbeitet 13. September 2013 von Werner Amort

[oli-san]

was spricht dagegen, nen resoauspuff komplett zu nehmen, das endrohr abzuschneiden und dafür den sichtbaren teil des originalauspuffs dranzuschweißen?

 

die dämpfung würde dann über das innere lochblech und hinzuzufügende prallbleche funktionieren.

[Werner Amort]

man müsste halt komplett anders verlegen den kompletten auspuff.

und sich auch ne Befestigung Lüfterradseitig ausdenken, damits auch nicht reißt

 

also so in etwa verlegen:

 

wie ichs hier mit einem Some Off Blechsatz mal angedeutet habe, dann könnte man in einer Big-Bore schachtel noch einfach ein Lochrohr mit Dämmwolle unterbringen,

ist halt alles bis zum schluss richtig arbeit

 

das oben wäre halt die schnelle lösung

 

so ein Sip Road ist ja auch nix anderes und die gehen ja auch nicht schlecht

[amazombi]

Aufgeschnitten hast du's ja schon, dann schweiß halt rein und mach wieder zu. Dann bist du schlauer. Ich kann mir vorstellen, dass das zumindest nicht scheiße läuft.

[Werner Amort]

muss nur noch auf Dämmwolle und ein Lochrohr vom Fox warten

[oli-san]

Du könntest halt ein Trägerblech zwischen Maghousinggewinde und unterm Block (wo diese Auflageerhöhunh ist) befestigen.

 

Daran dann den Auspuff krümmerseitig befestigen. 

[Werner Amort]

der blechsatz ist inzwischen konventionell verscheißt und auch verkauft mittlerweile.

habe diese ide verworfen.

am besten ausbalanciert wäre der topf würde man ihn irgendwo am Belly befestigen. von mir aus mit nen halter vom silentbock runter oder so. das geht halt nicht ohne das Flurbrett zu zersägen. einzige schrauben in diesem bereich wären die vom Zylinderkopf sonst... und dadrann willman ja auch echr keinen auspuff aufhängen.

 

werde jetzt erstmal die einfache Variante testen,

wie würdet ihr dern Konus im Topf enden lassn?

 

klar da kannman eigentlich nur testen...

[FOX Racing]

muss nur noch auf Dämmwolle und ein Lochrohr vom Fox warten

 

 

Dann schick mir mal die genaue Länge die du brauchst    => siehe auch PM an dich

 

 

 

MfG   Fox

[Werner Amort]

hehe sollte absolut kein vorwurf sein

danke übrigens

[Werner Amort]

Habe heute meine über die Jahre echt laut gewordene Ancillotti aufgeflext. Und so schaut die innen aus.

 

interessant, das im Vergleich zum Clubman weitere ausdrehen macht einzig und allein der flachere Konus. Das restliche innenleben ist ident.

Leiser sind die wohl auch nur aufgrund der dickeren Blechstärke. Kleine abweichung noch 5 Bohrungen in der Dämpferkammer anstelle des Schlitzes.

 

meine Frage nun, glaubt ihr die hintere kammer hat noch einfluss auf den Leistungsverlauf?

 

wollte jetzt eigentlich hinten, wie bereits mal gemacht, ein lochrohr einsetzen und mit dämmwolle stopfen die kammer...

[schlucke]

Könnt mir vorstellen, das es dann recht warm wird. Dir fehlt ja dann Volumen, heisst der (Gegen)druck steigt und somit die Temperatur.

[Schniedel]

Denke schon,das die hintere Kammer Einfluß auf die Leistung hat.

Hab mal nen VW BigBore gehabt,und der hatte ja Hinten nochmal extra eine Kammer,was Ihn von der Form ja schon in Richtung Resopott brachte.Ansonsten war der von der Form her komplett gleich,wieder herkömliche Inder BigBore.

Der drehte wesentlich höher aus,und hatte auch unten Rum mehr Schub im Ärmel.

War vom fahren her ein netter Auspuff.Wurde allerdings mit der Zeit so Laut,das ich mich dann im Guten von Ihm getrennt habe...

[Werner Amort]

hmm

hatte der reverse cone clubman überhaupt die abteilung innen? also 2 kammern?

 

hmm glaubt ihr schon dass der gegendruck steigt?

ich mein das endrohr ist ja immer, durch und durch offen...

[JungSiegfried]

da wirst du ziemlich sicher leistung verlieren. das abgas entweicht durch das endrohr ja annähernd kontinuierlich, also auch, wenn der auslass geschlossen ist. dafür muss es aber erstmal "zwischengelagert" werden. dafür braucht es volumen. rate mal, warum die bgm-krawallschachtel so nen ungewöhnlich dicken krümmer hat...

[Werner Amort]

hmm

ich hab das ja schonmal so gemacht

allerdings auf nen total harmlosen und durch ne originale airbox gedrosselten Mugello 186er.

 

werde das wohl trotzdem nochmal testen, es sei denn jemand hat ne bessere idee

 

solle der staudruck wirklich steigen hab ich wenigstens nen leisen ancillotti fürs pickerl machen und so...

[Werner Amort]

War über Mittag schnell an der Flex.

 

Alternativvorsschlag

das Blech in der Mitte ganz Raus, hinten verkehrtrum einen Konus einschweißen.

 

durch den konus und den Rest der hinteren Kammer wieder Lochrohr und Dämmwolle drumrum?

 

so hätte man hinten nen Dämpfer und vorne ein bissl mehr Volumen. Plus ähnelt der Querschnittsverlauf sogar mit ein bissl Fantasie nen ResoPuff...

[oli-san]

genau, versuch das mal so. wird vermutlich ziemlich laut werden, da du ja das lochrohr reduzierst.

 

"reso" dann aber eher weiter oben, da die gesamtlänge nicht so groß ist, oder?

[Werner Amort]

Ja das dachte ich mir auchso, mal sehn wieweit die möhre dann dreht.

Lautstärke dachte ich eher die kiste wird leiser, hinten hab ich dann ja nen richtigen dämpfer. Nicht nur eine leere kammer vo ein lochrohr durchgeht

[oli-san]

ach so, dann hinterm auspuff noch n dämpfer extra? sieht doch blöd aus. lass das mal lieber weg.

[Werner Amort]

Nein ich meinte die hintere kammer funktionert wie ein richtiger dämpfer. Einen externen wollte ich natürlich vermeiden

Bearbeitet 20. September 2013 von Werner Amort