Sprint Veloce ... Auferstanden aus Ruinen

[Nakkl]

vor 23 Stunden schrieb Wavler:

Weiter gehts, die PK ist ja soweit fertig.

 

Kiste steht auf der Hebebühne. Wie vermutet ist der obere hintere Stehbolzen locker. Gewinde scheint aber noch was da zu sein.

 

Demnächst mal den Zylinder ziehen und der Plan sind eventuell die

https://www.sip-scootershop.com/de/product/stehbolzen-kit-zylinder-m8x162-mm-serie-pro-by-mj9_87126000?usrc=stehbolzen

in + oder ++ zu verbauen.

Die Durchgänge am Malossikopf müssten dann erweitert werden. Durch den Polini scheint es durch zu passen.

Doof ist halt, dass ein Stehbolzen etwas schief sitzt (Jakartamotor halt). Guck mer mal

Warum nicht die hier ausm Forum?

 

[Wavler]

vor 12 Minuten schrieb Nakkl:

Warum nicht die hier ausm Forum?

 

Weil die Asiaten leider schon auf M8 erweitert haben.

[Nakkl]

Stimmt da war was, Helicoil gibt es da wohl nichts um wieder auf M7 zu kommen!?

Bearbeitet 20. Januar von Nakkl

[Wavler]

Steigung von M7 und M8 ist verschieden (1,00 zu 1,25).

Beim Daniel liegen noch M8 Stehbolzen von der 200er rum. Mit denen werden wir mal rumspielen... wenn noch was vom Gewinde übrig sein sollte.

 

 

 

 

.... irgendwann zünd ich die Kiste glaub wirklich noch an

Bearbeitet 20. Januar von Wavler

[lucky]

Es gibt Einsätze von Würth. Sind Hülsen. Die könnten passen.

LG

[benny.79]

vor 4 Stunden schrieb lucky:

Es gibt Einsätze von Würth. Sind Hülsen. Die könnten passen.

LG

Time sert ,müssten die heißen. 

[Wavler]

Von Würth sind die Time Sert.

 

Jetzt ersmal den Zylinder ziehen und gucken was wirklich Sache ist.

[Nakkl]

Könnte man sich wahrscheinlich auch welche drehen lassen für unten M8 Rest wie M7.

Aber würde da für mich immer originalst wie möglich bleiben um auch einfach mal nen neuen M7 verbauen zu können...;)

[Wavler]

Nicht vorhandenes Gewinde ausgebohrt

 

Neues Übermass und original Helicoil mit 25mm rein 

 

Adventskranz ist wieder komplett

 

Bei der Gelegenheit noch nen Egig Antiölnebelfilter mit dran

 

Und den wollte ich erst montieren, wenn der Bolzen gerade drin ist:

 

A weng Schnitzarbeit:

 

Der Kopf hat aber net nur hinten am Stehbolzen rausgepfiffen 

Kommt jetzt mit Dichtmasse drauf.

 

Und bei der Gelegenheit auf 22er Kupplungsritzel runter und hinten eine neue BGM Felge (lag eigentlich für meine PX in der Werkstatt) rein, da ich ja das Problem mit dem Holperrad hinten hatte. aufgrund mangelhafter Zentrierung.

 

Und wenn die hochfeste Schraubensicherung fest ist geht es wieder weiter (24 h)

Bearbeitet 30. Januar von Wavler

[Nakkl]

Hat der Kopf keinen O-Ring oder ist da ne Kodi verbaut? Wenn genug Fleisch hast lass den lieber auf ORing umbauen, Dichtmasse wirst da nicht Glücklich werden....

[timo123]

Meine Zylinderköpfe sind alle dicht mit Dichtmasse. Meinen Malossi Kopf habe ich so weit runtergeplant, das kein Oring mehr rein geht bzw der zu weit übersteht. Den habe ich auch mit Dichtmasse dauerhaft dicht bekommen. Ich nutze dafür immer Dirko grau und trage es sehr dünnn auf.

[Wavler]

Am 30.1.2024 um 21:12 schrieb Nakkl:

Hat der Kopf keinen O-Ring oder ist da ne Kodi verbaut? Wenn genug Fleisch hast lass den lieber auf ORing umbauen....

 

Keine Zeit für solche Spielereien... bzw. das kann ich immer no machen wenn es net heben sollte. Beim Daniel seiner La Bestia funktioniert es im Fall.

 

Stand heute morgen 00:15 Uhr *gähn* To do: Luft hinten rein, Kupplungszug neu einstellen und die Schraube von der Zylinderhaubendistanzmutter rein.

 

Toll ist wenn der Drehmomentschlüssel nen Hänger hat, das hatte ich auch noch nie (neuerer Proxxon). Der hat einfach nicht ausgelöst.

 

Und wenn der Stehbolzen zu kurz ist muss halt ne andere Lösung her um die Zylinderhaube auf Abstand zu halten.

 

    

 

 

Und die neuen Felgen zentrieren sich von selbst, machmal muss man sich von dem alten Gelumpe halt doch verabschieden.

 

 

 

 

 

Bearbeitet 1. Februar von Wavler

[Wavler]

Fertig... loift wieder

 

Bearbeitet 2. Februar von Wavler

[Wavler]

Am Freitag die 1234,5 km vollgemacht. Leider an ner Ampel gesehen, wo daneben ne längere Leitplanke war, deshalb kein Foto

 

Memo an mich selbst. Wago Klemmen haben seitlich aufgemalt wie lange abisoliert werden soll. 5 mm ist etwas zu wenig wenn 11 mm gewünscht werden, dann fährt man auch mal mit ohne Rück- und Bremslicht

Also alle Massekabel in der Backe nochmals nacharbeiten

[Thomas.T]

Noch ein Memo an Dich selbst: Wago Klemmen haben in der KFZ Elektrik nichts verloren. Das bleibt den Hsusinstalateuren vorbehalten. Für den KFZ Bereich gibt es eine breite Auswahl an Quetsch und Crimp Verbindern inkl. passender Zangen und Steckergehäusen, auch in wasserdicht.

Wagon und solche Dinge sind nicht unbedingt erschütterungsfest.

Gruß Thomas 

[Wavler]

Wenn mal einmal nem Elektroniker vertraut Wobei der Fehler hier ganz klar bei mir lag.

[Claudio]

Hast Du die wenigstens mit Aderendhülse in die WAGO gesteckt oder nur die Litzen verdrillt? 

[Nakkl]

Wenn eine zugelassene Zange vorhanden und die passenden Rundkabelschuhe dann auch noch richtig GECRIMPT werden und mit Sternscheiben an einen gemeinsamen Massepunkt geschraubt...

 

Gerade da passieren so viele Fehler, deshalb finde ich WAGO221 an der Masse eine gute Lösung, besser als zB die billig QUETSCHverbinder (rot/blau/gelb) aus dem Baumarkt mit der billigbillig Zange gequetscht und dann noch die Litze verdreht. Diese verfügen nicht einmal über eine Zugentlastung und gibt es in geeigneter Qualität (mit metall Zugentlastung) nur bei zB RS Components.

WAGO221 und 222 haben Zulassung gerade OHNE Endhülsen (verlötet/flexibel/starr). Klar gilt diese Zulassung nicht speziell für den Fahrzeugbereich, aber wenn der Kabelbaum schön verlegt und fixiert ist, hatte ich da noch nie Probleme.

Mit den kurzen isolierten Aderendhüldsen erreicht man die 11mm nicht, würde ich also generell keine Hülsen empfehlen, weil da die Quetschung auch wieder zu Problemen führen kann.

Lieber nur wie oben erwähnt WAGO 221 direkt flexibel oder verlötet. Starr hat nun wirklich nichts in Fahrzeugen zu suchen;)

 

Motogadget verwendet bei zB der mo.unit welche Verbindung? Federklemmen WAGO2092

Also wenn man es ganz genau nehmen will, kann man das Motogadget Teil für 40€ oder einen Phoenix Verteiler der ahnlich aufgebaut ist für ca. 4€ verbauen damit man dann doch wieder WAGO Klemmen hat.

 

Auszug Motogadget Bedienungsanleitung:

Alle Anschlusskabel müssen knickfrei, zugentlastet und gut isoliert verlegt werden. Zur Verlegung
und Befestigung der Kabel empfehlen wir Kabelbinder aus Kunststoff.
Die Verbindung der Kabel zur mo.unit erfolgt durch Federklemmleisten. Um das abisolierte
Kabelende in die Klemmleiste einzuführen, wird der orange Einsatz neben der Kabelöffnung
heruntergedrückt. Dafür eignet sich eine Schraubendreherklinge. Die Verwendung von Aderendhülsen
ist nicht notwendig.

 

Edit ist noch eingefallen, abisolieren will gelernt sein.

Wenn man die Drähte der Litze verletzt, können diese Stellen schnell brechen. Also verwende ich für Kabelbäume nur Zangen die zB für Teflonadern zwingend notwendig sind und die Adern komplett umgreifen;)

Bearbeitet 18. März von Nakkl

[Nakkl]

vor 6 Stunden schrieb Wavler:

Wenn mal einmal nem Elektroniker vertraut Wobei der Fehler hier ganz klar bei mir lag.

Glaube war mehr als einmal

[Wavler]

Stimmt... und die Wago sind auch für Schiiffe zugelassen. Also bau ich in Zukunft nur noch Pornojachten 

 

In meinen 2 verbauten 221er Klemmen hat eines von 8 Kabeln mit zu kurzer Abisolierung nach 1200 km Probleme aufgrund eines Anwenderfehlers gemacht.

 

Bearbeitet 18. März von Wavler

[dr177]

Ich frag mich, wieso ich die letzten 35 Jahre nur zweimal wegen abgerissenem Kabel liegen geblieben bin mit meiner russisch-baumarkt Verkabelung?

[Wavler]

vor 2 Minuten schrieb dr177:

Ich frag mich, wieso ich die letzten 35 Jahre nur zweimal wegen abgerissenem Kabel liegen geblieben bin mit meiner russisch-baumarkt Verkabelung?

 

Weil nichts besser hält als ein ursprünglich als Übergangslösung verbautes Provisorium 

[Wavler]

 

 

 

[Reiti]

Ich hab bei meiner VNB die Masseverteilung, nach Umbau auf 12V Zündung ebenfalls mit Wago geklemmt. Abisoliert und nur die Litzen geklemmt, auch keine Probleme bisher.
Zugentlastung mittels Kabelbindern macht bei jeder Klemmung sinn. 👍🏻

[Wavler]

Blinkerschalter aus dem SIP Lenderendennachrüstsatz hat etwa 6 Monate, bzw. 1800 km gehalten

 

 

Wenigstens brechen jetzt die Blinkergläser nimmer: Gläser entgratet, Inbusschrauben statt Schlitz und das innenliegende Gummerle durch ein längeres Stück Schlauch ersetzt.

[nop]

Am 19.3.2024 um 15:04 schrieb Reiti:

 keine Probleme bisher.
Zugentlastung mittels Kabelbindern macht bei jeder Klemmung sinn. 👍🏻

 

 

18 Jahre 

 

[Reiti]

vor 7 Stunden schrieb nop:

 

 

18 Jahre 

 

Genau so. 🤣 hab nur durchsichtige wago, da hast die mögliche Oxidation im Blick.

[Wavler]

Damit es nicht langweilig wird, anscheinend vibriert die Kiste doch etwas  

 

2400 km, Birne hat fast doppelt so lange wie der Schalter durchgehalten:

Die Blinkergläser brechen auch nicht mehr, nachdem der Gummi innen jetzt etwas breiter ist und die Schlitzschraube durch Inbus ersetzt wurde (sind aber die einzigen zwei Inbus am ganzen Roller).

 

 

 

 

[Wavler]

2500km... Cosa 2 trennt gefühlt immer schlechter -> Vorwärtsdrang im ersten Gang.

 Gestern kurz im Forum geguckt, evtl. ist die Leistung doch zu viel (> 16 PS).

Also sparen auf ne BGM Superstrong?

BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD

 

Ansonsten macht sich die Kleine ganz gut:

 

Bearbeitet 11. August von Wavler

[Thomas.T]

Da bin ich gespannt.  Ich fahre Cosa 2 Sport seit 1500 km und bisher tip top.

Gruß Thomas