Welche zum herrichten?

[Sonntino]

Hey leute,

also jetz hat mich der virus ganz gepackt. :love:

ich hab zusammen mit meim opa ;) ne V 50 Spezial von ´77 komplett wiederaufgebaut und hergrichtet etc...

und etz wollen wa uns wieder ne vespa holen und herrichten, frage is nur welche.

also sollte schon was älteres sein. so < 1970 oder so. hab mir überlegt ne GS oder ne 150er Sprint wärn doch ok.

was empfehlt ihr so? für welche bekommt man noch gut ersatzteile etc. ? für welche kaum noch? welche serie hat so viele macken das mans gleich lassen sollte? die teile sollten auch nicht "zu" teuer sein.

was könnt ihr mir empfehlen?

danksche scho mal

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ride hard - die free

[Trenck1]

nach dem du geschrieben hast das die ersatzteile usw nicht zu teuer

sein sollen würde ich dir eine sprint anraten,

die Gs - Grand Sport sind sehr begeht also auch vom preis her relativ teuer,

und bei den ersatzteilen sieht es auch nicht besser aus günstig aus.

ich habe mir zum beispiel eine super hergerichtet,

die ist nicht sehr begehrt,

preise und ersatzteile nicht teuer.

mfg trenk

[Sonntino]

Danke @ Trenck,

aber hey, bist du der einzige der hier erfahrungen mit mehreren vespen gemacht hat?

kann mir sonst keiner hier weiterhelfen, wegs meinen andern fragen?

[JOB]

Eigentlich müßte ich Dir eine PX empfehlen - die hat am wenigsten Macken und die Ersatzteile sind am billigsten. Besser wäre es, Du würdest ein paar Deiner Oldtimer-Favoriten aufzählen und wir versuchen hier die Vor- und Nachteile zu nennen. Pauschal kann man wenig sagen.

Die erste Faustregel lautet: Je älter und je mehr Hubraum desto teurer.

Zweite Faustregel für Anfänger: Finger weg von Lizenzbauten. ACMA, Hoffmann, Douglas, Messerschmitt etc. können einen in den Wahnsinn treiben.

Dritte Faustregel: Auf die gebauten Stückzahlen schauen. (überall im Internet / Literatur) Je geringer die Stückzahl, desto teurer und seltener die Roller / Teile.

[Sonntino]

ja ich hätt da mal so an,

Sprint 150, 180 Rally gedacht, aber Rally wär wahrscheinlich scho wieder zu teuer.

PX auf keinen Fall.

1. viel zu neu

2. (sorry aber mein geschmack) verdammt hässlich

mir würde was gefallen das noch richtig alt und klassisch wirkt.

wie die sprint mit den richtig runden backen oder so was in der art eben.

GS wär (glaub ich) auch noch ganz ok, ich weis halt nur net was die so für macken ham oder wo die problemeteil bei denen liegen.

und da bräucht ich eben n paar tips worauf ich beim kaufen dann achten soll bei die jeweiligen modelle.

PS: ne "lampe unten" wär mal ZU teuer oder?? ;)

[Trenck1]

ich würde an deiner stelle ein sprint kaufen (200 px motor rein)

und du hast ein klassisches ausehen mit der auch was weiter geht und zuverlässig ist sie auch.

die Rallys sind teuer,

falls eine günstig ist hat sie irgend ein groben fehler oder wichtige teile fehlen,

bei der lampe unten ist das gleiche wie beider rally nur die teile sind noch schwieriger zu bekommen, und zum fahren sind sie fast zu schade.

mfg trenck

[Likedeeler]

Ich würde von den Ersatzteilen auch zur Sprint tendieren. Ein gravierender Vorteil ist der mögliche Einbau eines PX-Triebwerkes.

Von der GS würde ich Dir abraten. Die Ersatzteilversorgung ist im Gegensatz zu 1989 und 1990, als ich meine kaufte und restaurierte, zwar wesentlich besser geworden, die Teile sind garantiert auch höherwertig (mittlerweile ist z.B. bei den Blinkernachbauten wieder Chrom aufgebracht worden, das war nicht immer so) aber trotzdem sind viele Teile einfach schweineteuer. Ich sag nur: ULMA Repro-Spiegel: knapp über ? 60,00!!! ( Ausserdem kannste bei der GS nicht "mal eben kurz" einen PX-Motor verpflanzen, da die Baulänge und die Traversenbreite erheblich abweichen. Hier musst Du dann mit Distanzbuchsen und der Flex arbeiten.

Dann wäre da noch die gute alte Elektrik der ebenso alten Lady: 6V, Batteriezündung und und und...

Bei e-gay war vor Kurzem wieder ne GS/3, die der Besitzer nicht zum laufen bekommen hat, und sie frustriert versteigert hat. Leider passiert das öfter.

Meines Erachtens ist die GS ein Modell für "Restaurationsfortgeschrittene" mit viel Kleingeld und treibt jeden Anderen in den Wahnsinn. Ich weiss nicht, wie oft ich sie in der Restaurationszeit in der Elbe versenken wollte.

Trotzdem: die GS/3 war und ist mein Traum. Verkaufen? Wohl kaum!

Bearbeitet 14. Juli 2004 von Likedeeler

[Bluenote]

also ich bin auch mit meiner sprint v./px 200er-kombi voll zufrieden ... hab sie zwar schon in der kombination gekauft, aber der zusammenbau is echt nicht so schlimm. is jetzt bei (immer anfallenden) reparaturen und nachbesserungen voll unproblematisch im bezug auf ersatzteile und know-how. optik is fein und es ist vor allem ein alltagstaugliches gefährt.

b

[stoned oldie]

hi!

also wenn du eine alte vespa mit noch runden schönen backen suchst die zuverlässig ist und die ersatzteile nicht zu teuer sind würd ich dir eine VNB anraten.

das is der vorgänger der Sprint, hat aber noch die ganz runden backen und der original motor mit 125ccm ist beinahe unkaputtbar!

wenn dir die leistung nicht zusagt kannst du trotzdem nen Sprint Veloce oder PX motor reinhängen und bischen tunen.

von der GS würd ich dir in deinem fall ebenfalls abraten hat ja Likedeeler schon erläutert.

Bei den ganz schönen modellen (meinen pers. Favoriten VB1 und dieversen Lampe unten vespas wirds dann mit den ersatzteilen wieder ein bisschen bis sehr viel teurer.

viel spaß noch

[microboy]

oder vielleicht ne GL! da wird es zwar mit den ersatzteilen wieder

etwas schwerer als bei der sprint aber dafuer bekommst du auch

rundere backen. fuer mich immer noch eines der schoensten

modelle...

[Mr.Burns]

also ich würde dir auch zu einer sprint raten, da kannst auch als largeframe newbie nix falsch machen und zudem ( meine meinung ) ist sie auch ein echter klassiker mit sehr guter ersatzteilversorgung!

hatte vor einem jahr die gleiche entscheidung zu treffen und landete auch bei einer sprint und keine angst, einmal vom vespafieber ergriffen bleibt es eh nicht bei einer und das zweite ( oder dritte, vierte... :uargh: ) modell liegt dann auch mal bald in der werkstatt rum :love:

[Chris74]

Tach zusammen,

hab mir selbst vor einiger Zeit als erstes Restaurierungsobjekt eine 125er Super zugelegt. War recht günstig und komplett ( 400 ? ). die technik ist wie von der Sprint allerdings noch mit 8 zoll reifen ( sieht putzig aus :love: ). Ersatzteile passen von Sprint und auch px und sind leicht zu beschaffen. Gabs übrigens auch als 150er.

Optisch ne Mischung aus Sprint und Primavera ( Lenkkopf )

Nur so als Empfehlung

[Ron]

also wenn du wirklich ne alte runde suchst würd ich dir auch zu VNB/VBB raten, bei der sprint setzen für meinen geschmack die backen schon zu viel kante.

ansonsten ist die bauart des motors fast gleich wie bei sprint nur eben 2 ÜS.

aber im grossen und ganzen ist es ja dann eine frage deines geschmacks!

[Sonntino]

hey danke leute,

also ich hab des gefühl sprint wär scho des richtige für mich,

aber hey wegen der VNB oder VBB , wie sehn n die aus? hab von denen blos immer was glesen, hät mal einer pics?

aber net reinstellen, schickt se mir am besten (hab momentan probleme mit meiner !§6&43L#$ internet verbindung, und da spinnt er immer bei den bildern)

an [email protected]

aber nochmal wegen dem PX triebwerk, meint ihr dass im ernst? also dafür wär mir die zu alt. hatte eigentlich auch vor se komplett original herzurichten. oder is der original motor wirklich sooo a glump und unzuverlässig? ich brauch se ja net jeden tag, wär halt was für sonntagsausfahrten oder so :grins:

danke, habt mir echt geholfen

your

sonny

[jüdo]

Guckst Du unter tret Roller

Bearbeitet 15. Juli 2004 von jüdo

[alexwuesthal]

oder hier

[pxruezi]

Kauf Dir eine 150GL und bau Dir einen PX Motor ein...da hast den wunderschönen Trapezlenkger, rundere Backen und eine aktuelle günstige Technik mit 12V. Die VNB, VNA, Super und andere haben 8" Räder und die sind sowohl Fahrwerkstechnisch als auch optisch, besonders wenn ein größerer Reiter drauf sitzt, nicht so toll. Wenn Du den Motor original lassen willst sind allerdings alle 2 Kanalmotoren (alle oben genannten) nur äußerst begrenzt tuningfähig (außer Du bist schon ein kleiner Profi im herumfräsen) - da können die Sprinten (es hat allerdings auch Sprinten mit 2 Kanal gegeben) und jüngere andere Modelle (TS, GT, Rallye,...) besser aufgemacht werden, da 3 Kanäle.

[Klingelkasper]

...

Bearbeitet 14. März 2005 von Klingelkasper

[alexwuesthal]

jooooo, ein auf die orichinol-fraktion!

[Sonntino]

ja eben,

hab mir so vorgestellt ich such mir eben eine bei der am motor noch nicht zu viel kaputt is. blech sachen sin egal, des lässt sich alles wieder herrichten. (mein opa is schmid und spengler meister :grins: )

aber da motor sollt halt net so viele probleme machn.

was müsstn man so an na sprint alles am motor machn, damit wieder einiges geht?

so kompletten motor zerlegen und natürlich sauber machen, alles neu schmieren, ggf. lager ersetzen, neue dichtungen und O ringe, Kolbenringe etc. sowas hab ich mir eben vorgstellt.

muss ich da auf irgendwas bsonders achten beim kauf, oder auf irgendwelche besondere motorteile die noch in ordnung sein müssen da sies vieleicht nimmer gibt oder so?

[Ron]

der motor sollte komplett sein und drehen.

ansonsten sind die verschleissteile die du ja schon aufgezählt hast, kein problem zu kaufen auch nicht irgendwie teuer oda so.

[Sonntino]

Danksche an euch alle nochmal,

entscheidung gefällt: 150er Sprint (wahrscheinlich)