Kupplung+Schaltung

[Stefan_73]

Hi,

so mache nun die Feinabstimmungen. Problem ist: Kupplung trennt zwar, aber man bricht sich fast die Finger beim Ziehen der Kupplung, obwohl nur die original Beläge (neu) und Federn drin sind. Hab alles schon ein paar Mal auseinander gebaut, aber nix ungewöhnliches Erkennen können.

Des weiteren lassen dich die Gänge auch nicht richtig schalten.

Motor ist Li 150 3. Serie.

Jemand ein paar Tips ?

Grüsse

Stefan

[T5Rainer]

AF-Federn? Zusätzliche Zentralfeder?

Bau Dir auf jeden Fall einen neuen Bowdenzug mit der guten Shimano-Hülle (Mit Nylon-Innenröhrchen) ein. Wirkt Wunder.

[Stefan_73]

nein, alles orginal...deshalb wundert mich das ja auch so, irgendwas ist das faul !

[T5Rainer]

Ja, der Zug ist faul, oder Deine Linke Hand.

Nur von Marmelade steht kein Piephahn gerade.

[Werner Amort]

den Hut welcher zwischen andrückplatte und den arm kommt hast du schon montiert oder

nicht dass der winkel nicht passt und es desshalt so hart geht

[T5Rainer]

Werner, das wär ja der Hammer, wenn der Stefan den Hut nicht aufhätte.

[Stefan_73]

ja, hab ich...muss irgendwas anderes sein...

[Werner Amort]

und ich hab schon extra ne explosionszeichnung gsucht

aber egal post ichs trotzdem

position 9

[T5Rainer]

Wenn der Bowdenzug gut (neu) ist, vielleicht den Hebel im falschen Winkel auf die Welle gaysetzt?

[Stefan_73]

Wenn der Bowdenzug gut (neu) ist, vielleicht den Hebel im falschen Winkel auf die Welle gaysetzt? 

ja, das könnte sein, bräuchte halt mal ein Bild von einem Serie 3 Deckel von Innen, wie es 100 % richtig ist...

[Werner Amort]

brauchst ja nur schauen dass wenn du die kupplung ziehst sobalt sie beginnt zu trennen der hebel rechtwinglich zum block steht

dann kann nichts mehr falsch sein

[Marcello]

Liegt manchmal auch einfach daran, daß der Zug nicht optimal verlegt ist. Macht nen Unterschied, habe ich selber feststellen können. Teflonzug bringt auch meist noch mal Erleichterung. Sind keine wirklichen weltbewegenden Tipps, aber sollte man drauf geachtet haben.

[Stefan_73]

so, nochmal alles gecheckt, unter dem Korb war die falsche Ausgleichsscheibe...hab auch mal in einem ganzen Getriebe rausgenommen (damit man mal sieht, wie das so alles vor sich geht ). War auch gut so, weil Nadellager von der Nebenwelle im Sack ist und eventuell das Schaltkreuz (heisst das bei Lammy auch so ?).

[Motorhuhn]

?ach Du hattest den gar nicht offen? Na dann wurde es aber mal Zeit?

[Stefan_73]

ne, hatte nur Kulubeläge bis jetzt gewechselt, aber nun ist alles raus, Getrieb, alles...krieg ich bestimmt niermehr zusammen

[T5Rainer]

Ist bei Lammy ne "Schaltklaue".

[Stefan_73]

jepp, auch gerade gelesen, sind ja schweineteuer die Dinger...

[T5Rainer]

Bei Lammy ist alles ist teuer.

Marcello meinte mal: 1 Lammy-Euro = 3 Vespa-Euro

Oder ist das nun gaynau umgaykehrt? Man weiß es nicht. :plemplem:

[Stefan_73]

so sieht meine Schaltklaue aus:

schwer zu erkennen, ob die noch ok ist...

Bearbeitet 12. Juli 2004 von Stefan_73

[gonzo]

Dürfte man erfahren wie die Kupplung entfernt und wieder instaliert wurde? Ich meine, hast du ensprechende Halte- und Blockierwerkzeuge benutzt? Wenn nicht ( Methode Schraubenzieher) hats den Nachteil, das man sich damit die Kupplungsspinne verbiegen kann und schon können die Scheibchen verhaken. Im ausgebauten Zustand sollten sowohl die Andruckplatte als auch alle Scheiben ohne Probleme durch den Korb und die Spinne gehen. Der Kupplungshebel sollte bevor die Kupplung anfängt zu trennen, nicht zu weit Richtung Stellblock stehen, die Kraftübertragung wird schlechter. Wie liegt der Kupplungszug, speziell im Kopf? Große Radien beim verlegen mindern die Reibung im Zug. Ist der Zug richtig hinter der Kaskade verlegt? Es kann vorkommen, das wenn man zu lange Schrauben hinter dem Kaskaden Emblem nimmt, der Zug von einer Schraube eingeklemmt wird. Klemmt das Beinschild den Zug vieleicht ein? Wie läuft der Zug am Zylinder? Wie sehen die Endkappen der Züge aus? Hats vieleicht einen Zug durch eine Endkappe gedrückt? Sind die Hebel gefettet? Benutz du noch die originalen Schrauben zur Hebelbefestigung oder sind Schrauben die zu fest angezogen wurden?

Und dann fällt mir noch was ein, ist der Klemmnippel vieleicht zu lang und schabt über die Schaltstange? Oder ist ( wie bei mir schon mal passiert) bei der Monatge des Stoßdämpfers vieleicht ein nicht gekürzter Zug hinter den Dämpfer gekommen und so eingeklemmt?

Mehr fällt mir momentan nicht ein.

- gonzo

Achso, die Schaltklaue hat eher wenig mit der Kupplung zu tun. Wenn dir die Gänge rausfliegen könnte es an der Klaue liegen, aber eigentlich sieht die noch gut aus.

Bearbeitet 12. Juli 2004 von gonzo

[T5Rainer]

Kannst Du die Klaue mal etwas mehr von der Seite aufnehmen?

So ist das schlecht zu sehen, ob die Mitnehmer-Enden (was in die Gangräder eingreift) zu stark verschlissen sind.

[sushi-special]

aber nun ist alles raus, Getrieb, alles...krieg ich bestimmt niermehr zusammen

mit dem Lambretta Motoraufbau auf deutsch! in gonzos signatur wird sich hoffentlich alles zum guten wenden...

so sieht meine Schaltklaue aus:

schwer zu erkennen, ob die noch ok ist...

der text dazu: Lambretta Series III Gearbox

[steak]

kann mir einer sagen ob ich unbedingt diese spezialwerkzeuge brauche um die kulu zu wechseln?

und wie geht das für doofe?

[Stefan_73]

ja, du brauchst den Kupplunskompressor und dann geht das supi einfach, krieg ich sogar hin

[sushi-special]

kann mir einer sagen ob ich unbedingt diese spezialwerkzeuge brauche um die kulu zu wechseln?

und wie geht das für doofe?

ja,eigentlich schon...

steht auch noch hier:

Clutch Plate Replacement - Lambretta

mit mehr bildern "für doofe" beim erwähnten "motoraufbau"

[steak]

ja dann hab ich ja noch hoffnung

muß ich den kuluzug aushängen oder kann der dran bleiben?

öl raus und einfach die schrauben am gehäuse auf deckel ab, und denn fliegt mir schon was entgegen?? :grins:

ach mist ich seh grad ich hab gar keinen 3,5er imbuß den werdn ich mir wohl gleich mitbestellen.

sonst noch was an das ich denken sollte??

mfg Frank

[gonzo]

Ich hab was ähnliches, hieß 2 in 1 Werkzeug, da ist dann noch ein Schlüssel für die Muttern an der Lenkstange dabei gewesen. Das ist perfekt zum anziehen der Mutter am Korb und am Frontsprocket geeignet. Kann man sich prinzipiell auch selbst machen, wenn man eine Stahlscheibe zuviel, etwas Flachstahl und ein Schweißgerät hat.

Den Kupplungskompressor kann man mit einer großen Schraubzwinge ersetzen, das klappt aber nur wenn die Trommel runter ist, hab ich auch lange gemacht, mit dem passenden Werkzeug gehts aber schneller und unkomplizierter.

- gonzo

[sushi-special]

öl raus und einfach die schrauben am gehäuse auf deckel ab, und denn fliegt mir schon was entgegen??

nein,du erblickst aber faszinierende technik!

sonst noch was an das ich denken sollte??

das kupplungshaltewerkzeug!!

[steak]

gibts die kulu auch komplett wie bei dem kippelmoped zu kaufen oder muß ich da puzzeln?

[gonzo]

Die gibts komplett,

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

in Einzelteilen

Entweder nur Korkscheiben oder Korkscheiben mit Stahlscheiben. Und nein, die Kupplung kann bei einer Lambretta nicht komplett im Korb getauscht werden.

- gonzo