133 POLINI Aluminium Evolution Kolbenfresser bei Vollspeed :D

[microstyle]

Moin moin,

 

am Wochenende hats mich auch erwischt. Erst mal schön von der Rennkontrolle an der Ortsausfahrt zum Boxenstop gebeten: Schön mit nem 50er Kennzeichen und folgendem Setting 

 

Smallframe V50

133 Polini Evo Alu 

28 Polini PWK Vergaser

2.54 Primär 4 Gang

54mm Langhub

 

Franz Auspuff

Moderat Gefräst 

 

Hatte 61 km/h inner 50er drauf. Abzüglich 2km/h Toleranz machte das einen 10er in die Kaffeekasse. Mit nem breiten Grinsen im zweiten Gang abgefahren. 

Karma is a Bitch... richtig schön um die nächste Ecke und auf der Landstraße satt aufgedreht. Plötzlich, bei gefühlten 100km/h Motor aus, Hinterrad blockiert, und dann mal sooooo richtig dick gerutscht. Kupplung ziehen war nicht.. einziger Gedanke: nicht vom Hobel runterfallen... Ist gut gegangen. Man kann den Abrieb noch sehen ;)

 

 

Also, heute Motor aufgemacht. Sieht jetzt so aus:

 

 

Dazu sei gesagt, ich bin den Zylinder jetzt 2 Jahren ohne murren gefahren. Maximal Vollgasfest, auch länge Touren: 150km war die längste. hat ein bisschen gerotzt und sich untenrum verschluckt, brauchte immer etwas, bis sie richtig schön frei hoch drehen konnte. 

Hab dann etwas runtergedüst. HD zwei Nummern runter, ND ebenfalls, Clip auch etwas magerer gestellt. Führ dann wirklich nicht so schlecht. Allerdings jetzt eben das Kolbenmassaker. Den Kolben hab ich aus dem Zylinder gemeißelt.

 

Was sagt ihr zur Ursache? Ich tippe auf thermische Überlastung und/oder zu wenig Treibstoff über die Hauptdüse?

Was meint ihr zum Zylinder? Honen lassen, Übermasskolben rein, oder lieber direkt nen neuen?

 

Danke schon mal. Ist mein erster "dickerer" Motor. Hab Blut geleckt. Macht schon richtig Bock damit rumzuheizen. 

 

Bearbeitet 2. März 2021 von microstyle

[chup5]

ist das der polinikolben oder ist das ein GS kolben im alupolini? normalerweise sind so klemmer auslassseitig, hier eher am überströmer, was mich wundert. es sieht auf den ersten blick nicht so aus als sei dort material aus der kurbelwelle durchgegangen (schau dir die trotzdem mal genauer an) 

 

was für ne zündung fährst du? ne verreckende ducati haut gerne mal 120 grad früh noch nen funken raus... 

[microstyle]

vor 12 Minuten hat chup5 folgendes von sich gegeben:

ist das der polinikolben oder ist das ein GS kolben im alupolini? normalerweise sind so klemmer auslassseitig, hier eher am überströmer, was mich wundert. es sieht auf den ersten blick nicht so aus als sei dort material aus der kurbelwelle durchgegangen (schau dir die trotzdem mal genauer an) 

 

was für ne zündung fährst du? ne verreckende ducati haut gerne mal 120 grad früh noch nen funken raus... 

Das war das 133 Polini Alu Evokit mit passendem Polinikolben. 

Genau der Klemmer am Überströmer hat mich auch gewundert. 

 

Tatsächlich habe ich eine Ducati-Zündung mit Kytronic und die hat auch schon ein bisschen was mitgemacht. Besser was anderes einbauen?

Und der Zylinder ist dann wohl auch nicht mehr zu retten?

Danke für die Hilfe!

[storma]

Mach mal sauber den Zylinder, dann kann man sehen, wies der Beschichtung geht.

 

Bearbeitet 2. März 2021 von storma

[powerracer]

@stormahat recht, @microstyle

Guck mal in die Sufu unter "Gerettet...Versuch lohnt!"

Im Topic von @T5Pienzeigt @T5Pien wunderbar, was man aus so einem Zyli wie deinem (noch) machen kann.

 

Zwei Stunden Zeitaufwand die sich lohnen,

wenn da mal noch ne kleine Stelle von der beschädigten Beschichtung sein sollte, da würde ich mir keinen Kopf machen.

 

Aber ich würde unbedingt das Einbauspiel gewissenhaft vermessen lassen,

oder mess selbst, wenn die Möglichkeit hast.

 

Dann halt das ganze Programm,

was kannst Du alles ausschliessen.

Falschluft, Wedis i.O., Motor abdrücken, Benzinzufuhr, Tankentlüftung, Zündung, ........... usw., die Liste kann lang sein.

Vieleicht warst schon die ganze Zeit "grenzwertig" unterwegs, immerhin hast dann sehr mutig,

"drei Komponenten" magerer eingestellt,

nun ist es halt passiert.

 

Viel Erfolg,

 

pr

Bearbeitet 2. März 2021 von powerracer

[chup5]

meiner erfahrung nach sind diese Ducatizündungen bei Setups, die ein bisschen Drehzahl generieren sehr schnell am ende der Sicheren Betriebsamkeit. Wie gesagt: Wenn das System heiß wird, oder wenn die cdi oder der pickup verrecken, haut das system plötzlich 120 grad früh in den überrströmtakt einen funken rein. dadnn wird das system gruselig heiß ohne ersichtlichen grund - sehen kann man das wenn man den motor heißprügelt und bei vollgas die blitze draufhält. meistens gibt es dann ein doppel oder dreifachbild. 

 

 

[Austria 1933]

vor 15 Minuten hat chup5 folgendes von sich gegeben:

meiner erfahrung nach sind diese Ducatizündungen bei Setups, die ein bisschen Drehzahl generieren sehr schnell am ende der Sicheren Betriebsamkeit.

 

Wie heißt dann die Lösung? Vespatronic (oder eines der Derivate)?

[heizer]

nein.

vape heisst die lösung.

 

[vespetta]

für mich siehts aus, als ob alles zu heiss geworden ist.

ergo, spritmangel

 

dreck im system

[heizer]

auf jeden fall sollte das ohr fachmännisch geschult werden, der hat bestimmt geklingelt wie ein wecker.

 

[vespetta]

klar, nen fachmann vom fach hätte das fachmännisch klingeln gehört

 

 

[leckmaul]

vor einer Stunde hat heizer folgendes von sich gegeben:

auf jeden fall sollte das ohr fachmännisch geschult werden, der hat bestimmt geklingelt wie ein wecker.

 

[microstyle]

vor 19 Stunden hat heizer folgendes von sich gegeben:

auf jeden fall sollte das ohr fachmännisch geschult werden, der hat bestimmt geklingelt wie ein wecker.

 

Leider gar nicht... oder das Teil ist zu laut ;) ist nicht mein erster Klemmer (vorher alle mit nem 102er Polini und nem 19.19er Dellorto )und die anderen haben sich immer angedeutet... blieb also genügend zeit die Kupplung zu ziehen. dieser hier war wirklich volles Programm brutal da!

 

Wenn ich das hier alles zusammenfasse, denke ich, dass es die Kombi aus zu wenig Sprit in der HD war und ne defekte Zündung in Kombination.