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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Ob man 2 oder 20 PS braucht ist die Frage ob man auf Ankommen oder auf Sieg fährt :-)

 

Ich habe ja extra geschrieben, dass ich für eine technische Erklärung dankbar wäre und es mir nicht ums philosophische geht :-D

Bearbeitet von VPK
Rechtschreibung
Geschrieben
vor 36 Minuten schrieb VPK:

Servus! 

 

Ich bräuchte Mal zwei Erklärungen bitte! 

 

 

-Wieso 500ml Getriebeöl im Vergleich zu 250ml bei Standardmotoren? 

 

-Wieso 1:33 Mischungsverhältnis im Vergleich zu 1:5 Standard? Und kann man das generell für Direktsauger pauschalisieren? 

 

Wäre dankbar für technische Erklärung!

 

@egig und Co

 

Um es für dich einfach und verständlich auszudrücken; weil es eben kein Standard Motor ist. 

Das hier ist kein 75er DR und braucht halt entsprechend der Leistung, welche daher kommt auch eine optimale Schmierung. 

Das gilt auch bei einem Malossi oder Polini, um nur einige zu benennen.. 

Geschrieben

Danke für deine Gnade! 
 

Dann füll ich jetzt einfach randvoll bis zur Entlüftung, dann hab ich das Maximum an Kühlung rausgeholt und statt des Ventils einfach eine Schraube rein, is ja dann keine Luft mehr drinnen! 

  • Haha 1
Geschrieben

Ich finde, die Frage ist durchaus berechtigt! 

1:50 reicht bei Motoren, wo das Gemisch direkt auf das untere Pleuellager trifft, also z. B. Px. 

1:33 dann bei Zylindereinlass. 

Immer davon ausgehend, dass man "gutes" 2takt Öl nimmt, ohne jetzt wieder eine Diskussion darüber zu starten! 

 

Weiterhin empfinde ich die geforderten 500ml Getriebeöl auch als ziemlich reichlich, vertraue da aber einfach auf Egigs Angaben. 

Wenn es zuviel ist, drückts einfach raus... 

  • Like 1
Geschrieben
vor 8 Minuten schrieb VPK:

Danke für deine Gnade! 
 

Dann füll ich jetzt einfach randvoll bis zur Entlüftung, dann hab ich das Maximum an Kühlung rausgeholt und statt des Ventils einfach eine Schraube rein, is ja dann keine Luft mehr drinnen! 

Als Beispiel, was ich schon länger praktisch umsetze und es da noch keine Motoren von Egig gab sind hier um die 400ml Öl fürs Getriebe und da drückt es aus keiner Öffnung raus.

Selbst in Standard WF Motoren mache ich das so, dass ich da um einiges mehr in den Bereich gebe.

Wat die 1:33 angeht, so wurde es ja schon erwähnt 

 

 

  • Like 1
Geschrieben

Danke! 

 

Also kommt demnach über den Direktsauger weniger Gemisch zum Lager, weshalb man mehr Öl beimengt als bei einem Gehäusesauger wo das Gemisch sozusagen direkt auf das Lager prallt?

 

Habe ich das richtig verstanden? 

 

 

Geschrieben
vor 2 Minuten schrieb wladimir:

Als Beispiel, was ich schon länger praktisch umsetze und es da noch keine Motoren von Egig gab sind hier um die 400ml Öl fürs Getriebe und da drückt es aus keiner Öffnung raus.

Selbst in Standard WF Motoren mache ich das so, dass ich da um einiges mehr in den Bereich gebe.

Wat die 1:33 angeht, so wurde es ja schon erwähnt 

 

 

Für mich hat sich die Frage bzgl. der 250ml vs. 500ml vor allem deshalb ergeben, weil Erich eben 500ml angibt aber bei den 24h Rennen nur zwischen 380-450ml befüllt hat. 

Das widerspricht ja eigentlich der Theorie "mehr Belastung braucht mehr Schmierung", oder drückts beim Rennen von den 500ml sowieso gleich raus wegen höherer Drehzahl etc. ? 

Geschrieben

Hast du :thumbsup:

Es ist ein alt bekanntes Problem.

Die Qualität der verbauten Teile sowie dem verwendeten Öl machen schon Sinn. 

Wenn du damit aber ab 32 km/h schon in den 4. Gang schaltest und langsam bis 85 dahin gleitest, so tut das dann nicht Not. 

 

  • Like 1
Geschrieben (bearbeitet)
vor 1 Stunde schrieb VPK:

Ob man 2 oder 20 PS braucht ist die Frage ob man auf Ankommen oder auf Sieg fährt :-)

 

das soll wohl ein witz sein?

beide ps angaben sind wohl unbestritten den ankommern "verlierern" zuzuschreiben!

 

alter verwalter :wacko:

Bearbeitet von Motorhead
  • Haha 1
Geschrieben
vor 37 Minuten schrieb Motorhead:

 

das soll wohl ein witz sein?

beide ps angaben sind wohl unbestritten den ankommern "verlierern" zuzuschreiben!

 

alter verwalter :wacko:


Sagt der, der nur gerade aus schnell ist und in der Kurve muss man ihn dann außen überholen weil er so viel Platz braucht! :laugh:

 

 

 



Duck und weg! :-D

  • Haha 1
Geschrieben (bearbeitet)
Am 16.1.2025 um 20:23 schrieb VPK:

Für mich hat sich die Frage bzgl. der 250ml vs. 500ml vor allem deshalb ergeben, weil Erich eben 500ml angibt aber bei den 24h Rennen nur zwischen 380-450ml befüllt hat. 

Das widerspricht ja eigentlich der Theorie "mehr Belastung braucht mehr Schmierung", oder drückts beim Rennen von den 500ml sowieso gleich raus wegen höherer Drehzahl etc. ? 

 

…sind alles ca.angaben! ob 450ml, 380ml oder 498,4ml is egal. hauptsache deutlich mehr als 250ml. und ob 1:33, 1:30,2, oder 1:50 mit großzügigem „angstachterl“ is auch eher zu vernachlässigen. wichtig dabei ist, dass du ,speziell beim vergaser abstimmen, immer ein annähernd selbes gemisch fährst.

sehr wichtig: gutes bis sehr gutes öl und nicht 100km (achtung: ca.Angabe!) am stück vollgas!

Bearbeitet von simonB.
  • Like 1
Geschrieben

hi,

habe das Motörchen jetzt in das Chassis gehängt und Schaltung, Kupplung etc. eingestellt.

die Zündung habe ich mit nem 12V Schlagschrauber (nat. ohne Kerze abgeblitzt - der Motor hat da sicher schon mehrere Minuten gedreht (hatte vorher immer extra einen Schluck Öl in den Zylinder) - keine Geräusche, alles fein.

Die Quetschkante (Bild oben) hatte ich gemessen und als ich an den Enden des Lötzins 1.2mm gemessen habe, noch eine Fussdichtung zusätzlich drunter gelegt und dann montiert, ohne nochmal zu messen.

Ich habe eine dicke und zwei dünne der mitgelieferten Fussdichtungen final montiert.

 

Jetzt wollte ich das Ding heute ankicken, und habe mir schon einen Kickstarter kaputt gemacht und ein alter OEM Kickstarter vom alten Motor hat seine Alu-Zähne auch schon fast komplett verloren... das ist wirklich sehr sehr viel Kompression und mit dicken Arbeitsstiefeln und meinen gut 75kg kriege ich das Ding nicht wirklich durchge-kickt - und vor allem geht wie schon geschrieben beim zweiten Versuch der Kicker kaputt.

Anschlieben, selbst im vierten Gang, überhaupt keine Chance. Das HR bleibt einfach stehen...

 

Gibt es hier Ideen dazu? Ist das normal und ich hatte bisher einfach nur kleine Luschen-Motoren? (ja, hatte ich)...

 

Eine Idee war, dass ich das Lötzinn nicht weit genug nach aussen gelegt habe und ich 3mm zu weit innen den Quetschspalt gemessen habe? Macht das so nen großen Unterschied?

Relevant viel mehr Dichtungs-dicke hätte ich mit dem mitgelieferten Dichtungskit aber auch nicht hinbekommen.. es war (glaube ich) nur noch eine Dichtung mehr dabei die ich nicht benutzt habe...

 

WhatsAppImage2025-01-18at15_28_57.thumb.jpeg.ded252954c2bfa600a5709275bb69175.jpeg

 

Gehäuse ist ein SIP Evo - hatte das 180 A-Z Kit gekauft...

Geschrieben (bearbeitet)

Hat sich erledigt - läuft :-)

 

 

 

ich habe dann nochmal gecheckt, wie schwer er sich mit Kerze und ner Ratsche drehen lässt. Überhaupt kein Thema und selbst mit einer 3/8 Ratsche mit der linken Hand entspannt möglich. Dann nochmal die Kickerwelle ohne Kerze mit dem Kickstarter benutzt. Das fühlt sich an wie alle Vespas, die ich bisher hatte bzw. gefahren bin.. also konnte es ja nur noch der Kickstarter selber sein.

 

Beide Kickstarter die ich hier habe, haben augenscheinlich das Gewindeloch leicht nach außen, also vom Loch für die Kickstarterwelle weglaufend, geschnitten und damit war die originale Schraube fast nicht im Loch für die Kickstarterwelle zu sehen und konnte sich somit auch nicht in der halbmondförmigen Aussparung der Kickstarterwelle "verklemmen". Ich habe dann bei einem der eh schon vermurksten Kickstarter auf M10 vergrößert und das so montiert - lässt sich ohne Probleme ankicken und fühlt sich gar nicht soo viel strammer an beim Ankicken als mein 102er Pinasco vorher...

 

Motor läuft, Kupplung trennt/greift, Getriebe (schlecht eingestellt bisher) schaltet... Vespa fährt - zumindest auf der Terrasse ohne Bremse...

 

Bearbeitet von koenig_roland
  • Like 1
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb koenig_roland:

Hat sich erledigt - läuft :-)

 

 

 

Beide Kickstarter die ich hier habe, haben augenscheinlich das Gewindeloch leicht nach außen, also vom Loch für die Kickstarterwelle weglaufend, geschnitten

 

 

…von welchem Hersteller waren denn diese Kicker?

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