Egig170 - 99% Plug & Play

[Pk_driver]

vor 3 Stunden hat Pez folgendes von sich gegeben:

Gerade dabei einen weiteren 170 er in eune pk zu bauen.

Dieses mal mit unisex.

Habe den falz beim vergaserloch jetzt nach außen umgelegt.

Stoßdämpfer hinten um ca. 1.5cm verlängert. 

Knapp 4cm zwischen Rahmen und Membran Kasten. 

Passt gut.

Und wie immer top Support vom erich.

 

 

 

Hast du Bilder wie du den Falz nach außen umgelegt hast und wie du das angestellt hast? Einfach umgedengelt?

 

 

[blutoniumboy]

Am 19.5.2022 um 21:15 hat blutoniumboy folgendes von sich gegeben:

Meine Lösung.... ich habe die andere Richtung gedängelt... geht auch gut

 

So habe ich das gemacht.
Habe dazu einen Runstahl genommen der vorne Rund geschliffen wurde. Dann vorsichtig nach außen getrieben

[Pez]

In etwa so wie Plutoniumboy.

Musste noch weiter nach außen  mit dem falz.

Hab dazu leider einen schnitt mit der flex setzen müssen damit die Spannung raus geht.

Dann einfach nach außen umgelegt.

[Flowson]

Am 28.11.2022 um 19:02 hat Pez folgendes von sich gegeben:

Gerade dabei einen weiteren 170 er in eine PK zu bauen.

Dieses mal mit Unisex Auspuff.

Habe den Falz beim Vergaserloch jetzt nach außen umgelegt.

Stoßdämpfer hinten um ca. 1.5cm verlängert. 

Knapp 4cm zwischen Rahmen und Membran Kasten. 

Passt gut.

Und wie immer top Support vom Erich.

 

 

 

Wieso hast du das Loch erweitert? Es gibt doch den extra Stutzen für PK oder reicht das dann noch nicht? 

[blutoniumboy]

Es wird nur der Falz umgelegt; Rahmenloch bleibt original.

 

Muss man machen weil sonst der Membrankasten am Falz ansteht.

 

Und halt hinten höher legen damit man auch entsprechend Federweg hat.

 

Ich habe zum Abdichten dann einfach den Gummibalg umgedreht; also dass was normal nach innen steht ist bei mir jetzt außen.
Hält seit über 3000km super und kein Schmutz im Vergaserraum

[egig]

News von der Kurbelwellenfront... 

 

Eine günstigere Alternative zu den Fabbri-Primatist Wellen sind bereits fertig und testbereit. Der Wuchtfaktor ist vergleichbar mit der "R" Welle was eine extrem ruhige Laufruhe ergibt.

 

Preis wird sobald als möglich im Shop preis gegeben.

 

Bearbeitet 2. Dezember 2022 von egig

[powerracer]

vor einer Stunde hat egig folgendes von sich gegeben:

News von der Kurbelwellenfront... 

 

Eine günstigere Alternative zu den Fabbri-Primatist Wellen sind bereits fertig und testbereit. Der Wuchtfaktor ist vergleichbar mit der "R" Welle was eine extrem ruhige Laufruhe ergibt.

 

Preis wird sobald als möglich im Shop preis gegeben.

 

Verschiedene Hübe Erich?

[egig]

vor 7 Stunden hat powerracer folgendes von sich gegeben:

Verschiedene Hübe Erich?

51 und 54

 

Dann will ich noch solche mit ets Stupf machen und eventuell 56Hub

 

Nun sind die 54 Hub mit 117er Pleuel dann muss der Kolben nicht mehr bearbeitet werden

[volker]

vor 11 Stunden hat egig folgendes von sich gegeben:

Wo gibt es denn diese genialen Hubzapfen? Die habe ich bisher noch nirgends zu kaufen gesehen! 

 

Auf der Jagd nach den letzten Gramm, die man einsparen kann, hat man mit dem Hubzapfen gegenüber dem Vollmaterial Hubzapfen (bei sicher dem gleichen Fugendruck in der Passung) auf einem Schlag noch einige gefunden! 

 

/V

[egig]

So neu ist das nicht, in einigen 170er Wellen kamen welche noch mit größeren Loch zum Einsatz.

Wobei dieses etwas zu groß war, Probleme gabs keine? aber das Pressmaß wurde beinflusst, bei einem 5mm Loch jefoch in keinster weise.

Dadurch ändert sich der Fakter schon schnell mal um 6-8% , von mit und ohne 5mm Loch

[powerracer]

vor 14 Stunden hat volker folgendes von sich gegeben:

Wo gibt es denn diese genialen Hubzapfen? Die habe ich bisher noch nirgends zu kaufen gesehen! 

 

Auf der Jagd nach den letzten Gramm, die man einsparen kann, hat man mit dem Hubzapfen gegenüber dem Vollmaterial Hubzapfen (bei sicher dem gleichen Fugendruck in der Passung) auf einem Schlag noch einige gefunden! 

 

/V

Hi @volkerDu musst da bissi im Kartbereich wildern. (z.B. Prespo, und andere)

TM K9 Motore HZ 20x50,4 als volle Version für €18,10 erhältlich,

gleiche Abmaße mit 5er Bohrung €22,40

als auch mit 8er Bohrung €21,70

 

wobei ich Erich's Meinung teile, würde ich nicht auf den HZ mit 8er Bohrung zurückgreifen,

ablängen dürfte doch das kleinere Übel sein

 

Was mir noch aufgefallen ist, Erich kommt jetzt um den Wuchtfaktor mit "Wolfram Cu" aus, ob Erich nun 75/25 oder 80/20 verbaut, vieleicht lässt er dazu etwas verlauten

 

Gruß

Bearbeitet 3. Dezember 2022 von powerracer

[powerracer]

vor 14 Stunden hat volker folgendes von sich gegeben:

Wo gibt es denn diese genialen Hubzapfen? Die habe ich bisher noch nirgends zu kaufen gesehen! 

 

Auf der Jagd nach den letzten Gramm, die man einsparen kann, hat man mit dem Hubzapfen gegenüber dem Vollmaterial Hubzapfen (bei sicher dem gleichen Fugendruck in der Passung) auf einem Schlag noch einige gefunden! 

 

/V

 

[Pez]

Läuft richtig gut. 

 

Für den Unisex Auspuff musste ich den Falz unter dem Trittbrett etwas kleiner machen. 

Kein großer Akt. 

 

 

[powerracer]

vor 10 Stunden hat powerracer folgendes von sich gegeben:

 

doppelt

[volker]

Am 3.12.2022 um 10:12 hat powerracer folgendes von sich gegeben:

Hi @volkerDu musst da bissi im Kartbereich wildern. (z.B. Prespo, und andere)

TM K9 Motore HZ 20x50,4 als volle Version für €18,10 erhältlich,

gleiche Abmaße mit 5er Bohrung €22,40

als auch mit 8er Bohrung €21,70

Hi @powerracer,

danke für den Tipp! Da werde ich Mal nachschauen. So viel Erfahrung mit Kurbelwellen habe ich nun wirklich nicht, aber die Tameni mit dem 8mm Loch ließ sich ohne "Stick-Slip Schläge" auseinander pressen. In der selben Welle hatte dann der Vollmaterial Zapfen eben diese Schläge bei ca. 21kN gemacht. Die letzten paar Millimeter zu Hause im Schraubstock gingen nach dem groben Ausrichten nur noch mit "festziehen" und mit dem "Fäustel hemmungslos auf die Schraubstockbacke schwaddn". 

 

/V

[Pott]

vor 22 Stunden hat Pez folgendes von sich gegeben:

Läuft richtig gut. 

 

Für den Unisex Auspuff musste ich den Falz unter dem Trittbrett etwas kleiner machen. 

Kein großer Akt. 

 

 

Was ist vom

Fahrgefühl anderst , als mit der superbanane? Ist die Lautstärke ähnlich 

[Pez]

Unisex ist leiser.

Fahrgefühl kann ich noch nicht sagen. 

ist aktuell zu kalt.

 

[egig]

Jetzt neu:

 

https://www.egig-performance.com/produktseite/ansaugrüssel-34mm

 

https://www.egig-performance.com/produktseite/ansaugrüssel-24-25mm-v50-pv-et3

[OFFI]

Am 7.8.2022 um 13:11 hat egig folgendes von sich gegeben:

 

Die Unisex in titan wird noch dauern, erst mal muss der "NORMALE KRAM" fertig werden. 

10stück in 1,5mm sind in 10 Tagen fertig und dann wissen wir den genauen Preis , vermutlich 70-80 mehr

 

@egig wie sieht’s eigentlich mit dem Titan Unisex Auspuff aus? Gibt’s mittlerweile Erfahrungswerte, sind doch bestimmt einige Anlagen im vergangenen Sommer gefahren worden, oder?

 

Wie ist das Feedback? Wie sehen die Anlagen nach einigen km aus (Verfärbungen o.ä.?) Irgendwelche Spannungsrisse oder sonstwas?

 

Wird die Anlage im Webshop verfügbar sein, oder auf Anfrage? 
 

…oder wurde das Titan-Projekt verworfen? 

[egig]

vor 2 Stunden hat OFFI folgendes von sich gegeben:

 

@egig wie sieht’s eigentlich mit dem Titan Unisex Auspuff aus? Gibt’s mittlerweile Erfahrungswerte, sind doch bestimmt einige Anlagen im vergangenen Sommer gefahren worden, oder?

 

Wie ist das Feedback? Wie sehen die Anlagen nach einigen km aus (Verfärbungen o.ä.?) Irgendwelche Spannungsrisse oder sonstwas?

 

Wird die Anlage im Webshop verfügbar sein, oder auf Anfrage? 
 

…oder wurde das Titan-Projekt verworfen? 

 

Es fehlte leider an arbeitskräfte um noch mehr Anlagen zu schweißen. Wir kommen gerade so mit den normalen Blechanlagen aus. auch für die 1,5mm war keine Zeit mehr. 

 

Titan fuhr ich selbst nur meinen, ca 1000km , risse gabs keine und foto kann ich einstellen. 

Für kommende saison schau ich da was wieder zu bringen. Den Krümmer aller Anlagen vom unisex sind identisch d.h. gibts dort keine Gefahr für Risse

[egig]

Wollte kurz mal reinhören und ein feedback zu den aktuellen 170er Kit erfragen. Gibts Probleme, gibts Verbesserungsvorschläge? 

 

 

Mir wundert dass noch keiner, über das einführen des Kolbens mit dessen Ringe in den Zylinder beschwärt hat. Das ist echt ne Herausforderung. 

 

Ich setze den Kolben mit beide Ringen im ausgebauten Zustand in den Zylinder und führe ihn soweit ein sodass der Kolbenbolzen noch frei liegt. Anschließend setze ich alles gemeinsam über die Stehbolzen und führe den Kolbenbolzen und Pins ein.

 

Die Kolbenringe selbst setze ich so ein:

 

Zuerst werden beide Kolbenringe auf den Kolben gehebelt.

Dann lege den Zylinder mit der Kopfseite auf den Tisch und fädle jeweils einen Kolbenring Zylinderfußseitig ein, indem ich den Kolben, Pinseitig neige, sodass der Ring schon in der Laufbahn ist und dann drücke ich mit einem Stumpfen Wekzeug gegenüber den Ring in die Nut, anschließend schiebe ich den Kolben nach.

[Woifal]

vor 37 Minuten hat egig folgendes von sich gegeben:

Wollte kurz mal reinhören und ein feedback zu den aktuellen 170er Kit erfragen. Gibts Probleme, gibts Verbesserungsvorschläge? 

 

 

Mir wundert dass noch keiner, über das einführen des Kolbens mit dessen Ringe in den Zylinder beschwärt hat. Das ist echt ne Herausforderung. 

 

Ich setze den Kolben mit beide Ringen im ausgebauten Zustand in den Zylinder und führe ihn soweit ein sodass der Kolbenbolzen noch frei liegt. Anschließend setze ich alles gemeinsam über die Stehbolzen und führe den Kolbenbolzen und Pins ein.

 

Die Kolbenringe selbst setze ich so ein:

 

Zuerst werden beide Kolbenringe auf den Kolben gehebelt.

Dann lege den Zylinder mit der Kopfseite auf den Tisch und fädle jeweils einen Kolbenring Zylinderfußseitig ein, indem ich den Kolben, Pinseitig neige, sodass der Ring schon in der Laufbahn ist und dann drücke ich mit einem Stumpfen Wekzeug gegenüber den Ring in die Nut, anschließend schiebe ich den Kolben nach.

 

Kann ich bestätigen > ist ne Herausforderung > Ich hab´s zwar herkömmlich geschafft "Zylinder auf die Stehbolzen schieben und von Unten den Kolben durch zusammendrücken der beiden Kolbenringe in den Zylinder einführen" aber deine Methode  wäre eine Alternative dazu. 

 

Ich hab ja den Zylinder OHNE Fräsarbeiten an den ÜS im Kurbelgehäuse verbaut. Werde das aber bei einen der nächsten Revisionsarbeiten ändern und da den Stift reinhalten. 

Frage dazu: Gibts da Erfahrungswerte was notwendig und sinnvoll ist? 

 

Gibts Tendenzen in der Auspuffentwicklung diese LEISER zu gestalten? (doppelwandige Unsisex usw..)

"Wir werden zwar immer Älter und schwer höriger, aber sag das mal den Streckenposten"

 

Sonst kann ich nur positives berichten. die P&P Tauglichkeit liegt momentan würd ich sagen bei 76% (das liegt aber an erster Linie an der Passgenauigkeit aller Komponenten zueinander. (italienisch halt) 

Unsere Mädels wollen nach wie vor konsequent befummelt werden. Da wäre draufstecken ohne diverse Anpassungen viel zu langweilig

 

Ich wünsche allen eine frohes Fest und besinnliche Feiertag

 

Woifal

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[egig]

vor 9 Minuten hat Woifal folgendes von sich gegeben:

 

Kann ich bestätigen > ist ne Herausforderung > Ich hab´s zwar herkömmlich geschafft "Zylinder auf die Stehbolzen schieben und von Unten den Kolben durch zusammendrücken der beiden Kolbenringe in den Zylinder einführen" aber deine Methode  wäre eine Alternative dazu. 

 

Ich hab ja den Zylinder OHNE Fräsarbeiten an den ÜS im Kurbelgehäuse verbaut. Werde das aber bei einen der nächsten Revisionsarbeiten ändern und da den Stift reinhalten. 

Frage dazu: Gibts da Erfahrungswerte was notwendig und sinnvoll ist? 

 

Gibts Tendenzen in der Auspuffentwicklung diese LEISER zu gestalten? (doppelwandige Unsisex usw..)

"Wir werden zwar immer Älter und schwer höriger, aber sag das mal den Streckenposten"

 

Sonst kann ich nur positives berichten. die P&P Tauglichkeit liegt momentan würd ich sagen bei 76% (das liegt aber an erster Linie an der Passgenauigkeit aller Komponenten zueinander. (italienisch halt) 

Unsere Mädels wollen nach wie vor konsequent befummelt werden. Da wäre draufstecken ohne diverse Anpassungen viel zu langweilig

 

Ich wünsche allen eine frohes Fest und besinnliche Feiertag

 

Woifal

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Überströmer am Block anpassen sowie am Zylinder erweitern und genauso am Motorblock  kann man sich spare. Das macht keinen Relevanten Unterschied

[egig]

Die neuen günstigeren Alternativ  Wellen sind da 

 

https://www.egig-performance.com/produktseite/kurbelwelle-egig170-s-r

 

 

https://www.egig-performance.com/produktseite/kurbelwelle-egig180-s-r-88mm-wangen

 

 

Die Wellen werden vorrest verschweist um auf Nummer sicher zu gehen

Bearbeitet 21. Dezember 2022 von egig

[kobaltblau]

Wer hat das gemacht und bleibt das so?

[egig]

vor einer Stunde hat kobaltblau folgendes von sich gegeben:

Wer hat das gemacht und bleibt das so?

Ja, das bleibt so, verschweiste Wellen hab ich auch etliche von Fabbri verbaut, bevor der die neuen HZ verwendete. Hab auch jede Mänge Mazzu so verschweißt. Hier ist es eine Vorsichtsmaßnahme 

 

Der Hersteller ist eine kleine Manufraktur die im Vespa Bereich ziemlich unbekannt ist

 

Das non Plus ultra bliebt die Fabbri/Primatist Welle und da kommt man so schnell nicht ran an die Qualität. 

Bearbeitet 21. Dezember 2022 von egig

[krankerfrank]

Denke es geht nicht darum das die Welle verschweißt wird, sondern eher wie das hier aussieht. Praktikant am üben gewesen?

[egig]

vor 27 Minuten hat krankerfrank folgendes von sich gegeben:

Denke es geht nicht darum das die Welle verschweißt wird, sondern eher wie das hier aussieht. Praktikant am üben gewesen?

 

Stimmt, das Auge isst hier nicht mit, hällt aber

[powerracer]

Über die Festigkeit einer Lasernaht wurde hier im GSF ja schon genügend diskutiert.

Bei bestimmten Wellen die es nötig haben setz ich mit dem VHM Bohrer genau auf die Trennebene des 20er HZ zur 20er HZ Bohrung "drei" um 120° versetzte Anbohrungen mit ca. 10mm Ø Tiefe ergibt sich dann.

 

Drei Punkte aus dem Grund, das sich der HZ am äussersten Schweisspunkt an der Wange gegen das taumeln abstützt und die Schweissnaht stabilisiert!

 

In diese drei Vertiefungen setze ich je einen MIG Punkt mit fast keinem Wärmeeintrag, verputz das ganze, fertig.

 

Bei Versuchen gegen verdrehen hat sich dieses verschweissen gegenüber lasern ganz klar als bessere und stabilere Variante herausgestellt.

 

Wenn bei der Vorbereitung der Schweissnähte an den @egigWellen auf eine genügende Tiefe geachtet wird, seh ich da Festigkeitsmässig null Probleme, sind ja rel. lange Schweissnähte.

 

Aber wie erwähnt, ich würde aussen an der Wange einen dritten Schweisspunkt setzen.

 

pr

Bearbeitet 21. Dezember 2022 von powerracer

[egig]

vor 36 Minuten hat powerracer folgendes von sich gegeben:

Über die Festigkeit einer Lasernaht wurde hier im GSF ja schon genügend diskutiert.

Bei bestimmten Wellen die es nötig haben setz ich mit dem VHM Bohrer genau auf die Trennebene des 20er HZ zur 20er HZ Bohrung "drei" um 120° versetzte Anbohrungen mit ca. 10mm Ø Tiefe ergibt sich dann.

 

Drei Punkte aus dem Grund, das sich der HZ am äussersten Schweisspunkt an der Wange gegen das taumeln abstützt und die Schweissnaht stabilisiert!

 

In diese drei Vertiefungen setze ich je einen MIG Punkt mit fast keinem Wärmeeintrag, verputz das ganze, fertig.

 

Bei Versuchen gegen verdrehen hat sich dieses verschweissen gegenüber lasern ganz klar als bessere und stabilere Variante herausgestellt.

 

Wenn bei der Vorbereitung der Schweissnähte an den @egigWellen auf eine genügende Tiefe geachtet wird, seh ich da Festigkeitsmässig null Probleme, sind ja rel. lange Schweissnähte.

 

Aber wie erwähnt, ich würde aussen an der Wange einen dritten Schweisspunkt setzen.

 

pr

 

Im Fall von den 2 längs Schweißnähte, verzieht sich nichts beim schweißen und die Welle läuft genauso rund wie vorher. Setzt man die anders oder in einer anderen Reihenfolge, sieht das gerna auch mal anders aus. 

 

Aber um den einen Punkt zu setzten, es sieht übeler aus aus als es ist, dafür aber effizient.