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Polini 208 Auspuff


Demion23

Empfohlene Beiträge

Ehe jetzt wieder über die Suchfunktion gesprochen wird, erst lesen!

Also, der Milleniumtest ist mir bekannt und das der für den Malle 210 ist auch. Das die Charakteristik der Puffs im großen und ganzen daran abzuleiten ist auch.

Allerdings habe ich andere Erfahrungen und such mal euren guten Rat.

-JL left ist Schrott auf dem Polini da die Resonanzdrehzahl zu hoch liegt.

-Sito Plus ist nur laut und macht auch nicht mehr km/h bzw. Drehmoment

-PSP 2000 Kolbenkiller ?!

-Original hat noch den besten Leistungsverlauf mit viel Druck von unten.

Welche Alternativen gibt es den überhaupt für den Polini, da das Drehzahlband bei P&P bei 6500 rpm aufhört? Benötige ich überhaupt ein "Rennauspuff"?

Gibt?s da nur noch einen T5 Puff?

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Welche Alternativen gibt es den überhaupt für den Polini, da das Drehzahlband bei P&P bei 6500 rpm aufhört?

Grundsätzlich bei p´n´p´würd ich einen Puff wählen, der den Zylindercharakter unterstützt, also eine eher frühe Reso bringt.

- Originalpuff (gar keine Reso, aber gut Druck von unten)

- Umgeschweißter T5 als "Sito+ de Luxe" (bißchen Aufladung, auch noch gut Druck von unten)

- Polini Puff: fahre ich selbst, allerdings ist mir der T5 da für die Stadt schon viel lieber, geht unten raus besser und oben fehlt nicht viel

Benötige ich überhaupt ein "Rennauspuff"?

Naja, das kann man wohl nicht so 100% beantworten. Ich persönlich würde sagen, daß bei 25°Vorauslaß ein RAP schon Sinn macht, aber halt einer, der eher lange ist und daher früh in Reso geht (evt. PM Evo :love: )

LG Gerald

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    • https://www.instagram.com/reel/DBS1G28uoVm/?igsh=cjd6OGhrcXlmcmd4
    • Leute, wenn der Helmut zu dem Zyli noch den kplt. Kit, samt passenden Kopf zwei Tage liegen hat, dann werd ich doch drauf achten, das bei weggelassener Kupferkodi der Kopf auch am Kragen trägt und nicht aussen auf Block geht,   in diesem Sinne
    • Das ist die falsche Seite die man da sieht. Die Spur ist von der Lagerringkante.   Musst mal anschauen, wie abgenutzt die Scheibe an der Stelle ist wo das Zahnrad anläuft. Die Abnutzung dort bestimmt mit das Spiel, um das das Ritzel Richtung Kurbelwelle wandern kann, wenn man die Kupplung gezogen hat. Wenn das Ritzel Richtung Kurbelwelle wandert (tut es gerne im Stand mit eingelegtem ersten Gang), dann verringert sich das Trennspiel und es rupft. Wieviel Spiel hat Dein ZR hier? Ich finde 0.2 optimal. Bei Dir sieht das nach deutlich mehr aus, kann aber auch täuschen...   Die Abnutzung an der Scheibe muss man ggflls dazu rechnen!   Kann gut sein, dass bei Christian2010 einfach die neue Scheibe die Lösung war, nicht die Dicke.   Je nach dem kann es schon mit 0.4-0.6mm Querspiel (statt 0.2-0.4) zu Problemen kommen, das sind m.E. nach sehr enge Grenzen in denen sich das abspielt. Wenn dann noch der Ausrückweg zu klein ist, rupft es schnell mal.   Ich verbaue auch öfter die 3.8mm dicke Scheibe von DRT/SIP, wenn der Kupplungshebel wegen dickerer Beläge erst sehr spät greift.   Man sollte auch immer messen, wie viel Trennspiel die Kupplung ausgebaut hat (Kupplungskompressor), denn sind die Beläge zu dick, dann bleibt je nach Korb nur wenig übrig.  
    • Ich muss an dieser Stelle mal sagen dass Velix ein geiler Typ ist. Dafür, dass von allen Seiten zwar zielführende, aber unterschiedliche (auf den Paradigmen der Verfasser besierende) Tipps auf ihn einprasseln behält er einen bemerkenswert klaren Kopf. Ehre. Weitermachen.
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