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Geschrieben

Hallo zusammen,

 Motor Buchstaben: V5X1M


Ich hab an diesen Motor eine Motor Revisoren gemacht was auch alles sehr gut geklappt hat. 
Nun hab ich den Motor wieder in die Vespa eingebaut und zum ersten mal  laufen lassen. 


Und da war das Problem: 


Die Kupplung trennt nicht. Sie springt wunderbar an, aber wenn ich die Kupplung ziehe und in den ersten Gang schalte, macht sie einen Satz nach vorne und geht aus. Auch kann ich sie im ersten Gang mit gezogener Kupplung nicht schieben (oder nur mit "extremen" Kraftaufwand wo man den merkt das der Motor sich mit dreht).
* Getriebe Öl ist natürlich drin


Daraufhin habe ich noch
- Versucht den Kupplungszug noch etwas fester zu spannen. Leider ohne Erfolg :( 

 

Gibt es irgendwelche Ideen was ich noch machen kann, außer die Kupplung auszubauen und zu öffnen? Ich habe bisherkeinen Kupplungsabzieher und wolte sie eigentlich zumWochenende fit machen..
Eventuell hat jemand eine Idee was ich mal ausprobieren kann…..
Vielen Dank schonmal von vorne rein 

Geschrieben

Hast Du bei der Revision an der Kupplung auch etwas gemacht?
Neu, andere Beläge o.ä.? Scheibe vergessen?
Abziehen geht auch ohne Abzieher wie Konrektor schon anmerkt.
 

Geschrieben
vor 8 Stunden hat Dion V5 folgendes von sich gegeben:

sie im ersten Gang mit gezogener Kupplung nicht schieben

Moin, ist eine 50ger? Dann bist du hier falsch!

Da keiner bei der Revision dabei war, ist es schwer, was zu schreiben.

Kupplung ausbauen und sich die nochmal genau ansehen.

Alle Teile richtig verbaut?

Was verändert an der Kupplung/Motor/Zylinder?

Grüße

Geschrieben
vor 1 Stunde hat 2Manni folgendes von sich gegeben:

Moin, ist eine 50ger? Dann bist du hier falsch!

 

vor 10 Stunden hat Dion V5 folgendes von sich gegeben:

Motor Buchstaben: V5X1M

 

Sollte ja ein PK-Motor sein, also hier im falschen Bereich.

 

Vielleicht könnte @t4. das verschieben?

Geschrieben
vor 5 Stunden hat AAAB507 folgendes von sich gegeben:

 

 

Sollte ja ein PK-Motor sein, also hier im falschen Bereich.

 

Vielleicht könnte @t4. das verschieben?

Done ...

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    • Finde das wie eine Luftpumpe und recht spät von der Leistung für die Posch Box   
    • Mach‘s gut Rainer, danke für die schöne Zeit die wir zusammen haben durften 
    • Kleine Bohrungen mit geringeren Leistungen und geringerer Auslaßsteuerzeit erhöhen die Überlebenschance. Zudem fährt man auf der Rennstrecke nur gelegentlich, trägt Schutzkleidung, hat keinen Gegenverkehr und rechnet damit, dass auch mal was schief gehen kann.   Bei einem M200 mit ehemals 200° Auslaßsteuerzeit sind da aber ganz andere Kräfte am Werk als beim Zündappzylinder. Zudem lese ich heraus, dass im Zündappzylinder "nur" JB Weld verbaut ist und dass das Konzept wie im M200 (Aluzylinder-JB Weld-Alueinsatz) noch gar nicht von dir getestet wurde (von mir allerdings schon)? Und auf der Straße kann ein Motorschaden ganz andere Auswirkungen haben als auf der Rennstrecke.   Bitte macht das nicht, da kann jemand ernsthaft zu Schaden kommen! Das ist es nicht wert! Mit Glück ist danach nur die 2k Karre Schrott, mit Pech auch der Fahrer und weitere Verkehrsteilnehmer!   Ich persönlich bin ein großer Fan vom Reparieren und mache das auch selbst oft. In dem Fall ist das für mich aber leider ein Unglück mit Ansage. Und ich bin mir sicher, wenn man den Einsatz entfernt und den Zylinder etwas tiefer setzt, kann man mit einem passenden Auspuff (den kann man ja eintauschen falls er nicht passen sollte) einen gut fahrbaren Motor bauen, bei dem zumindest diese Angst nicht mitfährt. Ohne Zusatzkosten.
    • https://www.t-online.de/finanzen/aktuelles/wirtschaft/id_100539196/ktm-stellt-insolvenzantrag-motorradhersteller-aus-oesterreich-vor-pleite.html
    • Klingt an sich doch ganz gut und deine 50-60 solltest du drinnen haben. Mir fehlt die Info, welche Kupplung und Glocke du fährst. Schau auch mal auf die Beläge. Wenn diese Alt sind oder abgefahren, bitte gleich ersetzten. Und zum Abstimmen auch an die Vario-Gewichte denken.   Zu 1. Ja 13/13 reicht. Als Luftfilter würde ich die den Malossi empfehlen. Falls man merkt das wenig Luft durch geht, kann man da zusätzliche Bohrungen rein machen. Zu2. Ich persönlich probiere immer von Richtung schwach zu stark. Also eher mit der Polini GDF in Blau anfangen und falls was rutschen sollte, die Malossi Gelb. Die Kupplungsfedern musst du testen was für dich am besten ist. Würde da eher auch schwach, also mit Schwarz anfangen und dann evtl. Gelb testen.    
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