Rally und Original Tuning

[polinist]

Dreht sie nun besser aus?

[RallyAL]

Dreht sie nun besser aus?

Meine Strasse ist zu kurz

Hoffe ins Wochende ne gute Probefahrt zu machen !

AL

[PMS]

Meine Strasse ist zu kurz 

Hoffe ins Wochende ne gute Probefahrt zu machen !

AL

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...na der 2. gang genügt doch auch zum testen,oder?

gruß

tom

[RallyAL]

Holland ist nicht so gross, weist du ! Auch fur 2-ten Gang wirds eng !

Aber durchzug im dritten beim 35000 rpm ist schon besser (BE3 statt BE2 und 1.0 kodi !).

AL

[polinist]

im dritten beim 35000 rpm

[RallyAL]

35000 rpm :sabber: :sabber: :sabber:

Also, kein Blowback probleme bie diese Drehzahlen !

AL

[RallyAL]

35000 rpm :sabber: :sabber: :sabber:

Also, kein Blowback probleme bie diese Drehzahlen !

AL

[RallyAL]

Jippie, T5 Umbau ist fertig !!!!!!!!!!!

AL

[RallyAL]

Hallo Allen,

Heute Abend erste Probefahrt gemacht mit T5-Umbau (T5 mit 200 Krümmer), mit folgende Anderüngen: BE3 statt BE2, HD 138 statt 140 +.

Ergebnissen:

- im vierten Gang bis max. 5800 rpm (± 97 km/h, stimmt mit Tacho), dreht nicht weiter aus mit Choke :haeh:

- im dritten Gang bis max 6100 / 6300 rpm, da oben nichts mehr, dreht nicht weiter aus mit Choke. :haeh:

- sehr schoner Gang-anschluss, sehr net mit T5-Umbau, dreht absolut schoner aus als originalpuff, hat sogar ein kleiner Bums in hoheren Drehzahlen!

- sehr heftiges drosseln beim dritten Gang, ab ± 2000 rpm durchziehen, geht absolut nicht. Muss man mit leichtes ?immer ein bisschen mehr Gas geben? verhelfen !!! Sehr merkwurdig, habe Gemischschraube ± 2 Umdrehungen rausgedreht. :haeh:

Im vergleich mit PM Evo, tja, da fehlt ?der Bums von Unten?, aber lauft sehr schon und man hat mir beider genugend Ganganschluss !

PM Evo gefallt mir besser wegen der Bums von Unten.

Ich glaube Zundung is der nachste Schritt fur Verbesserung !

AL

[polinist]

Würde mal eine kleinere HD versuchen.

Und Zündung.

+/- echte 97 - da sollte doch noch etwas gehen.

Clubkollege fährt mit Mahle Kolben, originalkopf (!), und reingezogenen Krümmer in den T5-Puff lt. digitacho echte 110.

[gravedigger]

denke auch, dass eine hd unter 130 angesagt ist.

soll ja leudde mit polossi geben, die mit T5 auspuff, langhub und 24er gaser eine 122er hd fahren .

Bearbeitet 19. Juli 2005 von gravedigger

[RallyAL]

Jungs,

Danke für Vorschläge, werde erstmal Kerze nachsehen, habe ich vergessen , danach:

- Zündung abblitzen obs wirklich am 21 Grad ist ? Wenn der Motor zu heiss wird (Power-fading bei vol ausdrehen) muss Zündung fruher (anti-clockwise) oder spater (clockwise) versetz werden ?

- HD nach unten gehen, aber da bin ich wirklich sehr vorsicht, Loch ins Kolben unsw.

Nur das ungeheurige Drosseln rundum 2200 rpm ist sehr argerlich, Vorschläge ?

Frage: wer hat am STANDARD P200 mal die T5-Umbau versucht und mit welche Ergebnissen ? Also die Rest unge-andert ?

soll ja leudde mit polossi geben, die mit T5 auspuff, langhub und 24er gaser eine 122er hd fahren

Nach Vergaser Ovalisierung und mit Locher ins Lufi, geht es schon rasch nach oben mit HD ! Merkwürdig :plemplem:

Ciao,

AL

[polinist]

- HD nach unten gehen, aber da bin ich wirklich sehr vorsicht, Loch ins Kolben unsw. 

Nur das ungeheurige Drosseln rundum 2200 rpm ist sehr argerlich, Vorschläge ?

so schnell brennt es kein Loch in den Kolben. Würde ich versuchen, um tendenziell zu sehen, ob die 138er zu fett ist.

zieht mal den choke wenns bei 2200 drosselt.

wenn hier zu fett evt. eine magerere ND versuchen. Vorher auch noch die LL-Schraube drehen probieren.

[RallyAL]

zieht mal den choke wenns bei 2200 drosselt.

Habe ich gemacht, kein Unterschied !

Zündung abblitzen obs wirklich am 21 Grad ist ? Wenn der Motor zu heiss wird (Power-fading bei vol ausdrehen) muss Zündung fruher (anti-clockwise) oder spater (clockwise) versetz werden ?

:haeh:

AL

[RallyAL]

Keiner :haeh:

[Lacknase]

Kann man so pauschal kaum sagen. Wenn es obenrum ordentlich vibriert, spricht die Wahrscheinlichkeit dafür, daß die Zündung noch zu früh steht. Wenn es grundsätzlich fein ausdreht, aber die Kiste untenrum garnix tut, nach Dauervollgas einfach nur kocht/nach Abstellen "tickt" und schlecht anspringt bzw. sogar zur Fehlzündung neigt, dann ist die Zündung zu spät. Ich würde aber meinen, daß das alles bei "Fading"/Reiber eher noch am Gaser hängt.

Aber erstmal Zündung:

1.) Laß die Bedüsung, wie sie ist, wenn die Kerze nicht grad schneeweiß oder rabenschwarz ist.

2.) Fang einfach mal bei 17° vOT an. (Geblitzt.) Abzieher und Schraubenzieher einpacken. Dann fährst Du Testfahrten, bevorzugt Landstraße oder Autobahn mit leichter Steigung (gibt es das in den Niederlanden? ). Möglichst gleiche Sitzposition einhalten, möglichst kein Wind. Wenn die Kraft/Endgeschwindigkeit mit steigender Vorzündung nicht mehr zunimmt, hast Du den passenden ZZP gefunden. Und ob das jetzt 19° oder 23° sind, ist an sich so latte wie unvorhersagbar. (Deswegen fallen hier auch Empfehlungen eher knapp aus. )

3.) Und dann machst Du das genauso mit dem Vergaser. Zu groß anfangen, dann Stück für Stück runter. Genaugenommen kann man dann nochmal an die Zündung ran, wenn Du beim Vergaserabdüsen eine andere Bedüsung herausbekommst, als Du sie bei der Zündeinstellungsfahrt ermitteltest, weil sich mit vertänderter Gemischzusammensetzung auch die "Zündwilligkeit" (und damit effektiv der ZZP) verändert. Aber die 3 km/h machen es dann meist ja nichtmehr ...

Viel Erfolg! (Und wehe Du bist dann schneller als ich mit der GS ;-) )

[RallyAL]

Kurzer update:

Nach Probefahrt mit Zundeinstellungen und BE3 montiert und T5 Umbau:

- Zundung ± 21-22 Grad (War am amfang richtung 18 Grad )

- Mit BE3 dreht er besser durch Drosseln viel weniger

- Kerze sehr schöne braune Farbe;

- im vierten Gang immer noch bis max. 5800 rpm (± 97 km/h, stimmt mit Tacho), dreht nicht weiter aus mit Choke;

- im dritten Gang immer noch bis max 6100 / 6300 rpm, da oben nichts mehr, dreht nicht weiter aus mit Choke;

Mit PM Evo sollte es besser gehen ! Zieht noch einmal durch wenn der T5 fast am Ende ist, oder ??

Danke Lackie fur Zundungstraining !

Ciao,

AL

[Lucifer]

irgendetwas dürfte daran noch nicht stimmen: auch 57er-Welle O-Tunings sollten im vierten Gang zumindestens 6500rpm drehen, 7000 gehen mit PM allemal, zumindestens geduckt, wobei die letzten 5km/h etwas zäh sind, zugegeben. Mit LHW hast du allerdings Durchzug pur, Prolini-like!

[RallyAL]

Luci.

zumindestens 6500rpm drehen

Das glaube ich auch schon, aber...das sind fast 109 km/h

Mit PM lauft (wie schon gemeldet in frühere Beitrage bis auf 6600 rpm) er sie ± bis 110 km/h also ganz nicht schlecht ! Ich glaube auch durch alter P200 Zylinder das die 105 / 110 km/h fast am Ende ist, oder gibts noch Vorschlage / Verbesserungen ??

Wurde mal PM Evo runter machen mit geanderte (jetzt gultige) Zundung und Si-Setup und sehen wie es mal geht ! Noch einer Woche und dan kann ich sie auf der Rollerbank setzen (HIH )

Ciao,

AL

[polinist]

nach meiner Erfahrung gehen mit dem PM evo und 57er Welle schon 110-115 geduckt, wenn man dem Rallytacho glauben kann (ich denke, daß der recht genau geht).

Al, ich denke, auch Du hast einen relativ alten (verschlissenen) Zylinder verwendet, stimmt´s ?

Habe bei meinem grad den O-Topf montiert weil eine Tour ansteht :sabber:

Gegenüber einer normalen 200er dreht der einfach - zumindest in den ersten 3 Gängen - viel besser und weiter aus. :love:

[RallyAL]

Gerald,

Al, ich denke, auch Du hast einen relativ alten (verschlissenen) Zylinder verwendet, stimmt´s ?

Stimmt, ist ne etwas alten Zylinder wobei die letzte 5-10 km/h schon sehr schwierig zu bekommen sind.

Werde PM Evo montieren mit jetzt fast richtige Setup und mal sehen wieviel es auf Prufstand (HIH) druckt

Soll mal rundschauen fur Ubermass Kolben :wasntme:

Ciao,

AL

[polinist]

Werde PM Evo montieren mit jetzt fast richtige Setup und mal sehen wieviel es auf Prufstand (HIH) druckt 

Soll mal rundschauen fur Ubermass Kolben  :wasntme:

Jep, Diagramm wäre interessant. :sabber:

Das mit ÜM-Kolben ist halt wirtschaftlich gesehen so eine Sache. So interessant ich das O-Tuning finde kostet halt die Übermaßsache ~? 60 für den Kolben und ~? 50 fürs Schleifen.

Um wenig Geld gibts zB einen gebrauchten Polini, um ? 75 einen neuen Mallekolben und Schleifen kostet gleichviel. Also kaum teuer und sicherlich wesentlich mehr Performance - auch ohne (teuren) RAP!

[RallyAL]

Habe Heute (Zufall !!!!!) ne neue Malle-Kolben bestellt :wasntme:

Aber immer noch ne sehr gute Lern-schule und ich hoffe mein OriginalTuning entlich mal auf Prufstand zu stellen

Ciao,

AL

[RallyAL]

Allen,

Nah, entlich mal meine Orituning auf Prufstand getestet dieses Wochende beim Holiday In Holland 2005 mit folgendes Resultat:

Erster Run (blaue Linie) (volgas im dritten Gang):

- mit HD 138, uberfettet, seht man sehr gut am Leistungloch zwischen 4000 und 5250 rpm

-12.3 PS beim 6269/min und 13.9 Nm beim 6152/min.

Zweiter Run (Rote Linie) (volgas im dritten Gang):

-mit HD 135, seht sich viel besser an , Leistungsloch zwischen 4000 und 5250 verschwunden;

- 12.6 PS beim 6308/min und 14.3 Nm beim 6064/min.

Mit folgender Setup:

24'er DO, mit Einlass ovalisiert:

HD 138 - 135 160 / BE3

Locher ins Lufi (4 und 6 mm)

Einlasszeit: 105 VOT / 65 NOT (PX-Gehause)

1.5 mm FUDI

GSF Kopf mit QK 1.6 mm mit 0.5 mm Kodi).

Kolben mit nach oben geoffneten Fenster (bis ± 5 mm unterste Kolbenringe)

Steurzeiten Zylinder:

- 172 Grad Auslaszeit

- 120 Uberstromzeit

- 26 Vorauslass.

PM Evo

Zundung auf 21 Grad plaziert, mit standard PX-Radl.

Also, nach Änderung der HD, bin ich zufrieden mit dem Resultat, auch weil die beide Uberstromer immer noch dicht sind und nichts am Boosfenster ins Kolben oder am Zylinder geandert ist

Wenn man das vergleicht mit 9.5 PS (am Hinterrad) habe ich schon fast 30 Prozent mehrleistung und ich glaube es gibt noch potential :love:

Leider, auf der Strasse geht die Karre überhaupt nicht, wie Mit schweren Gegenwind, max 70 km/ h im vierten!!!! Dabei muss man jedes mal zuruckschalten im dritten, durchdrehen bis ± 6800 ? 7000 damit ich im vierten wieder einger Mase von Ganganschluss habe, wobei ich am mindestens beim 5000 rpm anlanden muss, sonst geht die Karre nicht !

Und Spritverbrauch, also ± 1 liter auf 13-15 kilometer, REISIG !!! ( ( (

Was meint ihr von Grafik und Ganganschlussprobleme ?

Ciao,

AL

PS Ganganschluss wegen meine zu grosse Auslasszeit und ich glaube auch das meine Auslasszeit nicht wirklich "Sprit-verbrauch" senkend ist (

Vielleicht mit T5-Umbau ?

Bearbeitet 1. August 2005 von RallyAL

[RallyAL]

Keiner

AL

[gravedigger]

schreib doch nochmal auf, was jetzt genau (und wie) verbaut ist.

hat ja keiner mehr den überblick was du jetzt genau gemacht hast.

[RallyAL]

Gravie,

das hatte ich schon gedacht, wollte eigentllich nicht meine Posting zu lange machen. Habe setup dabei gestellt, hoffentlich ist alles klar so !

AL

[RallyAL]

[Lucifer]

Mach endlich ein ordentliches O-Tuning, dann lösen sich alle deine Probleme von ganz alleine! :wasntme:

PS: könnte es sein, daß du zu mager bist? Nebenluft? Undichtigkeiten (Kopf, RAP,..)

[RallyAL]

PS: könnte es sein, daß du zu mager bist? Nebenluft? Undichtigkeiten (Kopf, RAP,..)

Ahum, wieso ? Kopf ist dicht und auch der Puff, also

Mach endlich ein ordentliches O-Tuning

:grr:

Gerald hat mal irgendwo in "Lovestory" Originaltuning - eine "Fotolovestory" 13.5 PS gedruckt, und

ein p´n´p Polini mit T5 Puff hatte 12PS am Hira

, also mit meiner 12.6 ohne extra Uberstromer und Boostport bearbeitungen, damit bin ich schon zufrieden, aber ihr Jungs weist mehr

Lass mal sehen wurde ich mal sagen !

Danke fur Hilfe / Vorschlage.

AL

PS T5-Umbau ist schon runter

Bearbeitet 1. August 2005 von RallyAL