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Geschrieben
Am 4.11.2021 um 19:25 hat wj500 folgendes von sich gegeben:

Wo Gatti mit der nicht gekauften Abartigkeit kam.

Gips eigentlich von Abarth auch Puffse für 2Takter?

Hab da jetzt nen 10er Pack von gekauft,die Schraub ich in mein 13 PS 500er von 1957

und darf mir dann offiziell nen Abarth Aufkleber aufs Auto machen.

 

 

die kerzen habe ich auch, und noch ein paar abarth klamotten , aber du magst ja keinen 850er

und ja, karl hat auch auspuffanlagen für 2takt roller gemacht.für vespa und lambretta...

 

 

2012350328_valv_850.jpg

  • Like 1
Geschrieben

Du Knalltüte,

ich mag schon den 850er.

Aber meine Zeit mag schon nicht dass meine jetztige Alteimersammlung fertig wird.

Was will ich da mit nem 850er der blos noch mehr verstaubt wie der Rest schon.

 

  • Haha 1
Geschrieben
vor 12 Stunden hat gatti500 folgendes von sich gegeben:

die kerzen habe ich auch, und noch ein paar abarth klamotten , aber du magst ja keinen 850er

und ja, karl hat auch auspuffanlagen für 2takt roller gemacht.für vespa und lambretta...

 

 

2012350328_valv_850.jpg

 

Der gute Karl liegt ja hier in Wien am Friedhof herum. Leider kann ich ihn nicht mehr fragen, aber vielleicht hast du genauere Infos zu den Lammy- und Vespaanlagen?

  • Like 1
Geschrieben
vor 6 Stunden hat Yamawudri folgendes von sich gegeben:

@gatti500

 

Ich sollte in den nächsten 2-3 Wochen einen IR crossflow A112/850er Kopf zum Bearbeiten bekommen.

Fotos folgen.

 

Herzliche Grüße und schönes Wochenende Christian

pbs kopf ?

Geschrieben (bearbeitet)
vor 21 Stunden hat gatti500 folgendes von sich gegeben:

seh zu das du alt wirst , dan bekommst du das auch gebacken !

Meine Frau hat schon Zweifel dass ich das alles fertig kriege in diesem Leben.
Und langsam glaub das ist berechtigt.

Die einzunehmenden Tabletten nehmen ja auch Zeit weg...

 

 

Bearbeitet von wj500
Geschrieben

@gatti500

Um ehrlich zu sein dzt noch keine Ahnung um was es sich handelt außer das es kein radiale bzw Abarth ist.

Fakt ist das mich die vertikal eintretenden Ir's im Gegensatz zu horizontal crossflow net vom Hocker hauen weil wie so oft klosyphonarchitektur mit dementsprechenden Strömungsverlusten.

 

Rlg Christian

Geschrieben (bearbeitet)

@gatti 500

 

Nein da es homologierte Köpfe für den Renneinsatz waren, mit deutlich anderem Brennraum.

Ich kenne teils die umgeschweißten Köpfe, kann fröhliches Herumschweißen aufgrund beruflicher Erfahrung und diesbezüglicher Ausbildung gut erkennen und interpretieren, und habe mir 1990 ja selber einen mittels TIG etc gebaut, aber der Kopf hat ganz normale gusstruktur außen und ist aufgrund damaliger Serienproduktion auch homologiert.

Sobald er hier ist gibt es aussagekräftigere Fotos.

 

Rlg

 

Christian

 

IMG-20210521-WA0017.jpg

Bearbeitet von Yamawudri
Geschrieben

Wie mir erklärt wurde ist die Pbs Version zu modern und für rennen nicht homologiert.

LtmW fährt mein Bekannter damit offizielle Bergrennen und da müssen die Teile angeblich homologiert sein.

 

Rlg Christian

Geschrieben (bearbeitet)

Auch wenn Blablaecke hier ist will ich den thread net zerplaudern.

Ähnlich in Österreich bei den meisten Bergrennen (etwas anders wenn sie zur Staatsmeisterschaft zählen da wird etwas strenger kontrolliert).

Hierzulande gibt es bei den Staatsmeisterschaftsläufen in den "reglementierten" Klassen technische Abnahmen und im Falle eines Sieges auch genug Leute die technische unregelmäßigkeiten bei der techn. Rennleitung anzeigen.

 

Mehr kann ich dazu net sagen da ich eigentlich nur Motorradrennen selber fuhr und diese bei relativ liberal reglementierten Veranstaltern wie GTF.

 

Rlg und schönes Wochenende

 

Christian

Bearbeitet von Yamawudri

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    • Die Kolbendachüberhöhung beim 72,8-OOC-Kolben ist 4mm.   Ist das identisch zum 72.8mm Simoninikolben? 
    • Da gibt es sicher mehrere Vorgehensweisen....    Kurzanleitung....   1. Gehäuse ohne KW und Kickstartermechanismus montieren. Gehäusedichtung in der späteren Stärke Verwenden. Getriebe muss aus distanziert sein. 2. Mit dem Schaltkreuz gehe ich dann zwischen die einzelnen Gangräder und messe mit dem Tiefenmaß auf die Schaltstange. 3. Dadurch ermittle ich mir die theoretische perfekte Position von dem Schaltkreuz. Zudem prüfe ich dadurch, ob das Schaltkreuz zwischen den Gangräder genügend Spiel hat. 4. Anschließend die Schaltraste montieren und die einzelnen Gänge mit dem Tiefenmaß ausmessen.  5. Jetzt weißt du wo dein Schaltkreuz mit der Schaltraste liegt und wo die eigentlich perfekte Position wäre.   Um die Position anzupassen, kannst du z.B. eine weitere Unterlegscheibe zwischen Schaltstange und Schaltbolzen verwenden. Ich habe auch schon die Schaltstange der GS verwendet. Diese hat einen längeren Kopf. Den Rest feile ich an der Schaltraste.   Bei dem DRT Getriebe muss man zu 90% mit dem Schaltkreuz tiefer. Beim Benelli war es nicht so wild. Dort habe ich nur die Schaltraste nachgearbeitet.  
    • Komplett richtig. 78er Kadett C Coupe. Radio wäre bis 88 im Rahmen. Neue Blausiegel...äh Punkt, sind a) zu teuer und b) retro aber nicht Vintage. c) der Besitzer hätte gerne was zum eigenen und zum Geburtsjahr des Autos passendes beim Radio, auch wenn es bei den Boxen dann nicht 100% konsequent ist.   Ist noch nicht zu Ende gedacht, aktuell eben ein kleiner China Amp versteckt, der die renovierten Boxen antreibt und der Stream kommt über die 80s80s App, Channel EBM vom Handy. Radio Schacht hat ne NOS Blende bekommen.
    • Dann frag mal den @wladimir,der kann das gut und hat darin einige Erfahrung.   Ohne Bild ist halt immer schwierig...   
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