LML 4 Star 200 EFI (Umbau auf Einspritzanlage)

[hofstaetter7]

Danke, hab ein Paar unterschiede entdeckt werd´s Testen.

Verwendest du die Originale CDI oder die vom EFI Set?

[Hich]

Hi, ich hab die mit dem EFI Set mitgelieferte CDI genommen. 

Aber irgendwas stimmt mit der Zündverstellung noch nicht. In dem Tool werden zwar unterschiedliche Advance Winkel angezeigt, aber wenn man mit dem Strobo testet bleibt der ZZ eigentlich konstant (~5 grd. vor OT). Auch bei diesem Trigger Tool kann man zwar andere Zahlen eingeben, aber es ändert sich nichts... ich denke, irgendwas ist da noch nicht richtig konfiguriert.
Bei "req. Fuel" hatte ich für die Düse 90g/min angegeben (weil ich keine Ahnung hatte was für eine Düse das ist und nichts draufsteht). Inzwischen hatte mir der Verkäufer aber geschrieben dass es wahrscheinlich 128g/min seien sollten. Müsste wohl handschriftlich auf der Düse stehen). 

Viel Erfolg!

 

 

[hofstaetter7]

Danke, die Infos werden immer mehr 

[hofstaetter7]

Sie läuft, danke noch mal für das File.

Geändert hab ich die Einstellung von

odd fire - even fire und

rising edge - falling edge

Alle anderen Einstellungen blieben gleich. Standgas ist wirklich niedrig gibt hierfür aber auch eine Einstellschraube.

Das zu mageres Gemisch werd ich noch anreichern. 
Lg. Walter

[hofstaetter7]

KORREKTUR 

Bei even fire hatte ich back fire habs auf odd fire zurückgestellt kein back fire mehr.

Mein Problem die Anreicherungen beim Start und die Motortemp wo habt ihr den Temp.Sensor montiert?

[Hich]

Schön zu hören, dass es etwas geholfen hat. Ich bin leider noch nicht dazu gekommen weiterzumachen. Den Temp Sensor hab ich an einem vereinsamten Gewinde am Zylinderkopf angeschraubt. Ich hatte noch ein bisschen mit der EV Table gespielt und es scheint, dass das Gemisch immer noch viel zu dünn ist. 

 

[Hich]

Sag mal hast Du Dir mal die Zündzeitpunkt Verstellung angeschaut? Bei mir funktioniert das nicht richtig. Es wird zwar etwas angezeigt, aber der ZZ (mit Stroboskop) ist immer gleich (unabhängig von RPM). Nur bei "AutoIdle" verstellt er sich zwischen zwei Werten, scheinbar um die Drehzahl zu regeln. 

[hofstaetter7]

Hallo

Soweit bin ich noch nicht, ich kämpfe gerade mit dem Lehrlauf und „Joker“ Gemisch Regulierung. Weiß du ob die Drosselklappe einen eigenen Lehrlauf Bypass hat?

Nicht aufgeben!! Schönes Wochenende 

[Hich]

Ich denke, dass ist die Schraube mit der der Leerlauf Bypass reguliert wird. 

 

[hofstaetter7]

@Hich diese Schraube macht nicht viel, Standgas wird dadurch nicht beeinflusst

und ein Nachtrag wegen Sprit Anreicherung beim Start - Warmup Enrichment .

Nach wie vor das Problem des zu niedrigen Standgases, jemand eine Lösung parat?

 

 

 

[Hich]

Ja, die Schraube macht nicht viel, aber bei mir scheint es grad zu reichen, zumindest wenn der Motor ein bisschen warm ist. 

Leider funktioniert die Zündzeitpunktverstellung immer noch nicht im normalen Betrieb. EnableAutoIdle scheint der ZZP aber geändert zu werden, um die Leerlaufdrehzahl zu halten. 

Weisst Du, ob die Drosselklappe einen Solenoid hat? Zumindest geht ein Kabel mit dem Signal da hinein, aber ob da etwas passiert ist mir noch nicht klar.

[hofstaetter7]

Das selbe Problem hab ich auch (Einstellschraube) hab sie um eine Umdrehung rausgedrehten und bis zu einer Temperatur von 110F passt der Lehrlauf zwar ein bisschen zu hoch aber Ok. In der Einstellung Idel Control - Fast Idle Temperature sind auch 110F hinterlegt also er nö sie regelt korrekt ab aber zu Mager und stirbt ab.
Solenoid, ich danke ja wenn nicht hab ich ein grundsätzliches Problem🤦

[atom007]

Könnt ihr nicht hier was einstellen?

 

[hofstaetter7]

Ja kann mann, ist für die Steuerklappen Stellung. Hab‘s probiert änder aber nichts an der Leerlaufdrehzahl. Da hier auch der TPSensor die Stellung der Drosselklappe abnimmt weis ich nicht wie die ECU die veränderte null Position in ihre Berechnungen einbezieht.

[hofstaetter7]

Kleines Update, im ersten Bild (7.jpg) bei Punkt IDLE RPM kann man das Standgas Regulieren.

Das Zweite Bild zeigt das Zündsignal.

Meine Probleme bleiben gleich, Starten mit Kick oder Starter funktioniert, Gasannahme bis ca. 1/4 danach macht sie NÖÖÖÖÖÖ dh. keine Leistung und ich meine kein Vortrieb.

 

 

[Hich]

Nach dem Urlaub geht es jetzt wieder weiter:)
Ändert der "Trigger Offset" Bei dir denn etwas? Dein Signal auf dem Ossi sieht ja so aus, wie das was direkt von dem Pickup an der Kurbelwelle kommt. Bei mir blau (und aus irgendeinem Grund invertiert). Das gelbe bei mir ist as was aus der Zündspule (oder aus der CDI) kommt. Eigentlich müssten die beiden sich je nach "Trigger Offset" und "Advance" verschieben, aber das tun sie bei mir nicht. Klappt das bei Dir?
Das Zündsignal wird nur verändert, wenn die ECU versucht die Idle Drehzahl zu regeln. Also kann sie prinzipiell da was machen... (Auto Idle Control -> Enable)

 

 

Was mir grad noch aufgefallen ist.

Der "Predictor Gain" steht bei Dir auf 500, bei mir war es 200, nachdem was ich hier http://www.megamanual.com/ms2/configure.htm gelesen habe sollte das eher zwischen 0 und 20 sein. Ich hab jetzt 0 aber das ändert auch nix :( Der Chinese hat in seiner Version dieses Feld wohl gar nicht.

 

"Skip pulses" steht bei Dir auf 3 bei mir 1. Ich glaube, ich hatte auch mal etwas anderes als 1 ausprobiert und dann lief es nicht..

 

Wenn es bei höheren Drehzahlen/ Gasstellungen nicht geht, geh doch mal in die EV Table und mach dort beherzt das Gemisch fetter ;)

Bei mir hapert es noch an der Beschleunigung.... 

 

Viel Erfolg

 

Bearbeitet 18. August 2023 von Hich

[hofstaetter7]

Ich hab aufgegeben

[Migel71]

Hast Du Dir mal das Ignijet Modul angesehen? Gut, ist nicht der China Discount. Nur deutlich transparenter. Damit solltest Du das doch zum Fliegen bekommen. Ist ja kein Hexenwerk... sollte man meinen. Ist ja schon alles drauf an Hardware bei Dir.

 

Update:

Keine Ahnung ob das hilft, die Jungs von Ignitech bestätigen das es mit ihrem Modul für Einzylinder fliegen würde. Bei dem 2T Motor meinen sie das das Pickup Signal über das ZGP Pickup zu instabil ist.

 

Ist Eurer Leerlaufdrehzahl Thema gelöst? Nur so ein Gedanke... die Bypass Schraube regelt die Luftzufuhr im Leerlauf. Die Drosselklappe muss zu bleiben. Mit der Nullstellung der Drosselklappe kommt das Einspritzmenge im Leerlauf zum tragen. Ggf. kommt auch noch die Kaltanreicherung mit dazu. Im Gegensatz zum Vergaser ist das Öffnen der Drosselklappe um den Leerlauf einzustellen kontraproduktiv. Bei moderneren Spritzen kommt ein Stepper zum Einsatz. Die alten Spritzen wie zum Beispiel von den Ducati 2V Motoren arbeiten mit Bypass Schrauben.

Bearbeitet 9. Februar von Migel71