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Geschrieben

@eisojoDie KW ziehe ich mit der Kupplung ein, Antriebswelle mit Bremstrommel. Das wären schon zwei Arbeitsschritte die auch so präzise und einfach zu bewerkstelligen sind.

 

Daher wäre ein wenig Kommunikation zum Vorteil des Spezialwerkzeugs schon super. Soll das verkauft werden oder ist das ein Unikat was du gebaut hast weil du es kannst und Bock drauf hattest?

Geschrieben
vor 16 Minuten hat Labrat XL folgendes von sich gegeben:

@eisojoDie KW ziehe ich mit der Kupplung ein, Antriebswelle mit Bremstrommel. Das wären schon zwei Arbeitsschritte die auch so präzise und einfach zu bewerkstelligen sind.

 

Daher wäre ein wenig Kommunikation zum Vorteil des Spezialwerkzeugs schon super. Soll das verkauft werden oder ist das ein Unikat was du gebaut hast weil du es kannst und Bock drauf hattest?

Arbeiten mit Kupplung und Bremstrommel ist für mich ein umständliches Arbeiten.Besonders wenn man viele Motoren macht.Und ja die Sachen sind zum verkaufen da .Viele kennen mich und meine Werkzeuge seit vielen Jahren mit positiven Reaktionen.Nur habe ich mich aus gutem Grund im GSF rar gemacht.Alles was ich anbiete ist hier zu finden

https://jola.company.site

Viele Grüße

Eike

  • Thanks 1
Geschrieben
vor 17 Stunden hat Labrat XL folgendes von sich gegeben:

@eisojoDie KW ziehe ich mit der Kupplung ein, Antriebswelle mit Bremstrommel. Das wären schon zwei Arbeitsschritte die auch so präzise und einfach zu bewerkstelligen sind.

 

Daher wäre ein wenig Kommunikation zum Vorteil des Spezialwerkzeugs schon super. Soll das verkauft werden oder ist das ein Unikat was du gebaut hast weil du es kannst und Bock drauf hattest?

Ich finde die Werkzeuge sehr geil und werde mir sicherlich zumindest noch mal das Teil für die Hauptwelle kaufen. Wenn ich die Hauptwelle einziehe, habe ich mit Bremstrommel kein Gewinde auf der Welle von Anfang an und muss erstmal anders anfangen (Hülse auf Lagerinnnenring und dicke Scheibe). Das ist schon nervig. 
Die Videos zur Erklärung finde ich gut. 

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    • Da sind aber viele Leute "anderer Meinung"....   und der kurze 4. hält auch bei 35PS und 35NM. Was sich aus vielfacher Erfahrung und 1000nden von Kilometern, bei den betroffenen gezeigt hat.
    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
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