Lambretta S1 - Aufbau Topic

[Ele]

Vor einem Monat war ich in Belgien und habe beim Lambrettafinder zugeschlagen.

Eigentlich war die Absicht eine zweit Serie zu kaufen hingefahren. Aber Vorort wurde dann umdisponiert und eine schwarze Schönheit landete im Sprinter:

 

Bisher habe ich nur an Vespa geschraubt. So merkte ich in der heimischen Werkstatt schnell, dass hier viele Fragen aufkommen und ich selber mag Aufbauberichte und möchte das Forum um einen weiteren bereichern.

Erstmal möchte ich die Technik revidieren, Kabelbaum, Elektrik, Gabel überholen etc.

Langfristig kommt wahrscheinlich ein Quattrini rein, wobei ich überlege erst mal den original Motor zu revidieren um mich mit der Lambretta anzufreunden.

 

Bisher habe ich den vorderen Teil zerlegt. Gabel raus, Lenker ab, Anbauteile ab.

 

 

Kommen wir zu meinen ersten Fragen:

Kann man an dem Schalter neue Kabel dran löten? Oder zerstört man da mehr mit, als alles andere?

 

Zum Lenker:

Ich sehe bei SCK und co mehr teile in den "Lenker Revisionskit" als meine Lammy verbaut hat(te)....

Ist die Anordnung der einzelnen Komponeten korrekt und fehlt da was?

Ist es normal, dass das Gasrohr wackelt? Also Griff und Rohr haben spiel im ausgebauten Zustand.

Was empfiehlt sich im Lenker zu überholen? verbauten Gummis wirkten noch gut, Messingbuchsen der Gas- und Schaltrolle hatten auch kein Spiel.

 

to be continued

 

[Rollerbube]

vor 8 Stunden hat Ele folgendes von sich gegeben:

Vor einem Monat war ich in Belgien und habe beim Lambrettafinder zugeschlagen.

Eigentlich war die Absicht eine zweit Serie zu kaufen hingefahren. Aber Vorort wurde dann umdisponiert und eine schwarze Schönheit landete im Sprinter:

 

Bisher habe ich nur an Vespa geschraubt. So merkte ich in der heimischen Werkstatt schnell, dass hier viele Fragen aufkommen und ich selber mag Aufbauberichte und möchte das Forum um einen weiteren bereichern.

Erstmal möchte ich die Technik revidieren, Kabelbaum, Elektrik, Gabel überholen etc.

Langfristig kommt wahrscheinlich ein Quattrini rein, wobei ich überlege erst mal den original Motor zu revidieren um mich mit der Lambretta anzufreunden.

 

Bisher habe ich den vorderen Teil zerlegt. Gabel raus, Lenker ab, Anbauteile ab.

 

 

Kommen wir zu meinen ersten Fragen:

Kann man an dem Schalter neue Kabel dran löten? Oder zerstört man da mehr mit, als alles andere?

 

Zum Lenker:

Ich sehe bei SCK und co mehr teile in den "Lenker Revisionskit" als meine Lammy verbaut hat(te)....

Ist die Anordnung der einzelnen Komponeten korrekt und fehlt da was?

Ist es normal, dass das Gasrohr wackelt? Also Griff und Rohr haben spiel im ausgebauten Zustand.

Was empfiehlt sich im Lenker zu überholen? verbauten Gummis wirkten noch gut, Messingbuchsen der Gas- und Schaltrolle hatten auch kein Spiel.

 

to be continued

 

Viele Fragen beantwortet das Fachbuch von Sticky. Solltest du dir unbedingt kaufen. Gibt es beim SC.

Aber erst einmal Glückwunsch zur Lambretta.

Klar kann man an den Schalter neue Kabel anlöten. Ist aber meistens nicht notwendig.

Im Lenker muß man meist nicht viel revidieren. Reinigen reicht oft. Eventuell die Kunststoffbuchsen der Gas und Schaltrohrführung.

Lenksäulenlager ist ein Thema für sich. Kannst du hier im Forum viel zu finden.

Radialspiel bei Gas und Schaltgriff ergibt sich aus ausgeschlagenen Nuten unter den Griffgummis. Weiß gerade nicht wie ich das anders erklären soll.

Steht alles mit Bildern im Sticky.

[Brauny-RE]

Der Bube hat ja schon den richtigen Ansatz gegeben und ich lese hier mal mit. Füttere Dein Topic mit ordentlich Bildern das erfreut des Lambretta Fahrers Herz. 

 

[Champ]

Die Lysterklemme, die man auf dem ersten Bild vor dem Rahmenrohr baumeln sieht ist nicht original. Spricht also dafür, dass an der Elektrik schon mal rumgebastelt wurde. Sollte man also genau kontrollieren.

[centro-studi]

Hallo Sebastian!

 

Scooter Restorations - Lambretta Scooter Spares - Throttle Sleeve Series 1 & 2 (Italian)

Scooter Restorations - Lambretta Scooter Spares - Series 1 & 2 Clutch/Gear Support Bush

und die Buchsen, die in die Lenkerrohre kommen, solltest du neu nehmen. Mehr brauchst du eigentlich nicht.

 

Das Set von Casa Lambretta für Serie 1 finde ich zu teuer und auch nicht vollständig. Ich würde mal schauen, was der JockeysBoxenstop hat.

 

Die ganzen Schrauben etc. würde ich entrosten und neu verzinken lassen. Ein Schuhkarton voll Teile kostet in Bonn ca. 30 €.

 

Wenn du magst, können wir einmal telefonieren. Stefan hat ja meine Nummer.  

Lambretta-Werkzeug liegt ja auch nur 4km Luftlinie von euch entfernt.  

In 2-3 Wochen bin ich auch wieder zum Schrauben im Lande. 

 

 

Schöne Grüße

Thomas

 

 

 

 

[Ele]

So weiter gings mit der Gabel...

Erst mal an die demontage, die Konstruktion ist ja ähnlich wie bei der CIAO :)

Erst mal zerlegen... Das sind wohl alle kleinteile, bis auf Federn und Gummipuffer:

Die Teile sollten wohl auch neu, da sind deutliche Spuren der Federn vorhanden, oder?

Hier ist ein Stück der Scheibe ausgebrochen, sollte aber nicht kritisch sein.

Das soll dann nachher dran montiert werden

Hab jetzt hier schon vorischthalber ein rev Kit für die Buchsen der Forklinks gekauft. Das sind Gummibuchsen, die Forklinks die ich bekommen haben, haben Messing Buchsen. Gibts da Vor- bzw Nachteile?

Anschweißlaschen sollen dran ... Fand die Klemmlösungen zu klobig. Passen aber irgendwie erst mal nicht.... Bohrung nicht fluchtend und auch viel zu eg vom Laschenabstand für die Dämpfer....

Anpassen von Teilen kennt man aber... So habe ich die dann gerichtet. Oh, kack Foto :D Die gerade Seite liegt an einem Flachstahl an, in der eine Bohrung ist. Mit Muttern und U-Scheiben habe ich dann den Dämpfer simuliert und das gerade gedengelt....

Gabel und Laschen zueinander ausrichten. Bin auf ein Maß von 245 mm gekommen, laut Sticky (Hab ich in der Werkstatt gefunden;)) akzeptabel.

Und Laschen drangebraten:

Werden die nur auf dem horizontalen Stück geschweißt? Oben und unten ca 1 cm? Vertikal wäre da ein ganz schöner Spalt aufgrund der Rundung der Gabel....

 

 

 

to be continued

[Ele]

@centro-studi Kommst du vorbei, bekommst ein Pils und kannst mir mit Ratschlägen zur Seite stehen ?!

[Ele]

Sind das spezielle Gummis? Die Verbauten sind eher Steine und knüppelhart

[Ele]

Am 4.3.2022 um 11:20 hat Champ folgendes von sich gegeben:

Die Lysterklemme, die man auf dem ersten Bild vor dem Rahmenrohr baumeln sieht ist nicht original. Spricht also dafür, dass an der Elektrik schon mal rumgebastelt wurde. Sollte man also genau kontrollieren.

Kabelbaum liegt schon in neu da, soll eh auf 12V und kontaktlose Züdung umgebaut werden.

[Rollerbube]

vor 9 Stunden hat Ele folgendes von sich gegeben:

Sind das spezielle Gummis? Die Verbauten sind eher Steine und knüppelhart

Nee, die neuen sind weich. Kannst da auch im SC bekommen.

Bearbeitet 11. März 2022 von Rollerbube
Ergänzung

[Stampede]

vor 9 Stunden hat Ele folgendes von sich gegeben:

Hab jetzt hier schon vorischthalber ein rev Kit für die Buchsen der Forklinks gekauft. Das sind Gummibuchsen, die Forklinks die ich bekommen haben, haben Messing Buchsen. Gibts da Vor- bzw Nachteile?

 

 

Die Messingbuchsen sind stabiler / besser -> drin lassen.

[Senior Pommezz]

vor 10 Stunden hat Ele folgendes von sich gegeben:

 

Werden die nur auf dem horizontalen Stück geschweißt? Oben und unten ca 1 cm? Vertikal wäre da ein ganz schöner Spalt aufgrund der Rundung der Gabel....

 

Die Laschen werden auch vertikal verschweißt.

 

Bilder sind vom @Cupracer (originale 3. Serie TV).

 

Die Aktion hab ich die Tage auch vor mir. Ob ich die Nähte allerdings originalgetreu so hässlich hinbekomme weiß ich noch nicht.  
 

 

Bearbeitet 11. März 2022 von Senior Pommezz

[Albert Preslar]

Wie hast du dich für die Federführungstangen entschieden? Stehe auch gerade davor 

Dachte mir ein wenig überschleifen und gut.

[vnb1t]

Grundsätzlich würde ich die Alte Federstange wieder verwenden! Da die Kugeln / Aufnahmen im Forklink Bereich gehärtet sind und in deutlich besserer Qualität wie der Nachbauschrott!

 

Ich habe bei einigen nur das Führungsrohr getauscht. Sind am ende nur verstemmt, am besten das Rohr im unteren Bereich der länge nach schlitzen und mit einem Schlitzschraubenzieher aufweiten.

 

 

[dorkisbored]

vor 2 Stunden hat Senior Pommezz folgendes von sich gegeben:

 

Ob ich die Nähte allerdings originalgetreu so hässlich hinbekomme weiß ich noch nicht.  

 

Wenn Du das nicht schaffst, meld Dich  Ich mach das dann schnell  

[Ele]

vor 11 Stunden hat vnb1t folgendes von sich gegeben:

Grundsätzlich würde ich die Alte Federstange wieder verwenden! Da die Kugeln / Aufnahmen im Forklink Bereich gehärtet sind und in deutlich besserer Qualität wie der Nachbauschrott!

 

Ich habe bei einigen nur das Führungsrohr getauscht. Sind am ende nur verstemmt, am besten das Rohr im unteren Bereich der länge nach schlitzen und mit einem Schlitzschraubenzieher aufweiten.

 

 

und dann einfach ein normales stahlrohr wieder drüber? Wenn ich das jetzt richtig verstehe hat die Kugel ein Absatz der in das Rohr rein ragt, dagegen ist das Rohr verstemmt? Tauschen möchte ich die eigentlich, da fehlen schon ein paar zehntel Material an den Stange. Kugel sieht aber noch top aus.

 

vor 10 Stunden hat dorkisbored folgendes von sich gegeben:

 

Wenn Du das nicht schaffst, meld Dich  Ich mach das dann schnell  

Hab extra keine Nahaufnahmen der Nähte gemacht Aber irgendwie muss man ja Fortschritte machen....

[Rollerbube]

vor 16 Stunden hat Ele folgendes von sich gegeben:

und dann einfach ein normales stahlrohr wieder drüber? Wenn ich das jetzt richtig verstehe hat die Kugel ein Absatz der in das Rohr rein ragt, dagegen ist das Rohr verstemmt? Tauschen möchte ich die eigentlich, da fehlen schon ein paar zehntel Material an den Stange. Kugel sieht aber noch top aus.

 

Hab extra keine Nahaufnahmen der Nähte gemacht Aber irgendwie muss man ja Fortschritte machen....

Man kann auch auf das DL System mit der Kugel umsteigen. Macht die Montage auch geschmeidiger. Weiß gerade nur nicht aus dem Kopf ob man andere Forklinks dafür braucht.

[clash1]

vor 19 Stunden hat Rollerbube folgendes von sich gegeben:

Man kann auch auf das DL System mit der Kugel umsteigen. Macht die Montage auch geschmeidiger. Weiß gerade nur nicht aus dem Kopf ob man andere Forklinks dafür braucht.

Braucht man.

[centro-studi]

On 3/12/2022 at 1:46 PM, Rollerbube said:

Man kann auch auf das DL System mit der Kugel umsteigen. Macht die Montage auch geschmeidiger. Weiß gerade nur nicht aus dem Kopf ob man andere Forklinks dafür braucht.

Ja, die Forklinks der dl / GP sind anders.

[dolittle]

Steht im Sticky.... 

[centro-studi]

On 3/10/2022 at 10:16 PM, Ele said:

@centro-studi Kommst du vorbei, bekommst ein Pils und kannst mir mit Ratschlägen zur Seite stehen ?!

Ich war letzten Freitagabend spontan mal da. Bis auf den überlackierten Lack ist die Serie 1 ja wie neu. Geiler Zustand und dann noch eine Framebreather. Glückwunsch!

 

Übernächstes WE könnten wir deinen Motor simultan machen. 
Ich bring meinen mit und du machst deinen. Dabei zeige ich dir ein paar nützliche Komponenten und beantworte dir gerne Fragen. 

 

Meld dich, wenn du magst. Kugellager bestelle ich heute oder morgen. Kann dir die mitbestellen.

[Ele]

cool, ich werde auf jedenfall mir was abschauen.

aber mein Motor wirkt noch zu weit weg. Weiß auch immer noch nicht wie ich es machen soll. ganz original fühlt sich falsch an ;)

 

Aktuelle Frage:

Was für ein Lenkkopflager brauche ich? Oben sind die Lagerschalen durch... unten würde ich fast sagen, neue Kugeln und gut ist.

[centro-studi]

Oberes Lenkkopflager; kannst du die Kugeln von der Vespa nehmen - ohne Käfig. Dann hält das auch längerfristig. Es ist zwar etwas nervig bei der Gabelmontage, aber das regelmäßige Tauschen der oberen Schalen nervt deutlich mehr und geht auch ins Geld.

 

Die obere Steuerlagerschale für Serie 1 würde ich bei Jockey suchen. Von Casa gibt es das nur im Set. Nimm am besten 2 Schalen. Das ist manchmal etwas schwierig bzgl. Lieferbarkeit und Passgenauigkeit.

 

Den orig. Motor kannst du auch original fahren. Evtl. steckt da ja schon ein 175‘er drauf. 
Für ne groot friet met mayonaise essen fahren reicht das. Ich habe auch eine völlig originale GS 160. Das ist im Gegensatz zu meinen Lambrettas auch mal geil zu fahren und fühlt sich nicht falsch an. Originalfahren ist nicht per se langweilig, sondern eher die Straße.

 

Falls du langfristig bzgl. Schnellermachen beim kleinen Motorblock bleiben möchtest, musst/solltest du ein anderes Maghousing und einen stabileren Motordeckel nehmen. Du brauchst für andere Zylinder eine spätere, neu erwerbbare Zylinderhaube, wenn der orig., kurze 150‘er Zylinder verbaut ist.

Für die rheinische Flachlandebene wirst du mit dem Quattrini nicht viel falsch machen. Aufgrund dessen Dekompressionsloch wird der orig. Motordeckel vielleicht auch ausreichend stabil sein.

Was ich nicht so geil an dem Zylinder finde, sind der 2-fach verschraubte „Auslass“, weil das eine „Schwachstelle“ ist, wo es leicht undicht werden kann, und die geringe Dichtfläche zu den Stehbolzen an Kopf und Fuß. Das kriegt man aber auch unter Kontrolle.

Evtl. ist als Alternative der neue Pinasco nicht schlecht. Aber der ist sehr neu auf dem Markt.
Mit einem RT, Mugello oder GT wirst DU wahrscheinlich nicht glücklich. Dafür ist‘s „daheim“ zu flach und wenig kurvig.

Das sind auf dem kleinen Motorblock eher Tourenzylinder...

 

 

Du kannst schon mit der Revision vom Motor beginnen.
Das ist ja das praktische an diesen Lambrettamotoren - Kurbelwelle und Zylinder kann man bei eingebautem Motor wechseln.

 

 

 

 

[Chriss821]

Ich hab gerade ein sehr ähnliches Projekt mit dem selben roller. 
 

Ich hatte mich für das komplette Set von Casa entschieden und kann sagen das sich das Geld nicht gelohnt hat. 
Die untere Lagerschale auf der Gabel ist nach kurzer Zeit geplatzt. 
 

Oben hab ich es gemacht wie Centro schon beschrieben hat. 

[centro-studi]

Ich hatte vor einigen Monaten den unteren Lagerring von Casa Lambretta auf einer Gabel montiert - ohne Probleme. 

Die Gabel war an der Stelle für den Lagerring nur dünn rostschutzgrundiert.

 

Ich finde die Qualität des oberen Steuerlagers sowie der unteren Lagerschale von Casa gut.

Probleme gab es bei den unteren „Lagerschalen“ im Rahmen von Scootopia, da zu eng.

[centro-studi]

Deinen Scheinwerfer würde ich mit einem neuen Reflektor versehen. 

Scheinwerferreflektor -CASA LAMBRETTA- Lambretta LI Serie 1-2, TV Serie 2, LI Serie 3, Special, SX | Scheinwerferreflektoren | Elektrik | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com)

 

Originale Schlüssel für Toolbox und Lenkradschloss gibt es evtl. bei Swiss Tony Scooterspares in U.K. Die Nummern sollten auf deinen Schlössern stehen.

Als Alternative gibt es nachgeschnittene Schlüssel von Jem Booth auch bei Jockeys Boxenstop.

 

Als Lambretta Club Mitglied gibt es dort auch 10% Rabatt auf Verschleißteile.

 

 

Wenn du die originalen Bremsbeläge ausbaust und sie noch ausreichend Belagstärke aufweisen, solltest du vorher die Beläge mit "oben" und "unten" markieren. Die orig. Asbestdinger bremsen am besten. Und sind in der Regel auch eingebremst. Deswegen sollte man die in der gleichen "Position" später genau so wie vorher wieder einbauen. Sonst passen die nicht mehr zur Bremstrommel.

 

Die beste Schaltwaage auf dem Markt ist eine selbstschmierende von Stratos (Tuttolambretta). Damit hat man echt mit dem Thema Schaltwaage lange Ruhe. (Falls du eine haben möchtest... ich bestelle dort, sobald ich eine Antwort auf meine E-Mail haben werde und könnte dir eine mitbestellen.)

Der Preis ist mittlerweile 30% teurer geworden. Hier evtl. günstiger: Gear balance wheel (stflambretta.com)

 

Den äußeren Schaltarm am Motor würde ich auf einen austauschbaren Stehbolzen umbauen. Das spart Geld und geht recht einfach. Der Schaltarm wird an der Aufnahme der Schaltstange sicher schon eingelaufen sein. Der "Umbau" steht bestimmt in dem Werkstatthandbuch vom langen Angelsachsen. Ich meine der Stehbolzen für das Hinterradlager ist der passende.

 

Silentblöcke kannst du von BGM nehmen. Das sind bei Lambretta Verschleißteile. Alternativ geht bei kleinem Block auch rechter Silentblock von Casa Lambretta in massiver Ausführung und der linke in normaler Ausführung. Der rechte Silentblock geht als erstes kaputt und zieht den linken dann auch sofort in Mitleidenschaft. Mit dem massiven Silentblock auf der rechte Seite kann man dem entgegen wirken, aber die Vibration vom Motor steigen.

 

Massive Version: Silentblock Motor -CASA LAMBRETTA- reinforced- Lambretta LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP - 29cm Motorbolzen | Gummiteile | Gummiteile | Motor | Scooter Center (scooter-center.com)

Normale Version: Engine silentblock Lambretta Special + SX + TV3 + DL/GP | Rimini Lambretta Centre

 

Du brauchst dann noch einen längeren Motorbolzen in 29 cm Länge. MB macht zur Zeit die besten - Casa Lambretta war lange nicht lieferbar, habe ich nicht probiert. Alternative wäre ein in der Höhe verstellbares Motorbolzensystem von Casa Performance bspw.

 

Bzgl. der Motorvibration würde ich den Lenker langfristig mit den Messingteilen von MB ausstatten. Die bringen mehr Gewicht in den Lenker, was Vibrationen schlucken soll. Er hat mittlerweile alle Teile in Messing aufgelegt - auch für Serie I & II.

 

Als hinteren Stoßdämpfer würde ich dir einen von Chiselspeed empfehlen.

Chiselspeed Tuning LTD - CST Series I/II Rear Alloy Adjustable Dampers 315mm

 

Ich bin vorher einen anderen populären Dämpfer in verschiedenen Farben gefahren, aber der ist keinen Vergleich wert. Den Targaline von Tino Sacchi habe ich nicht probiert. Man hört nur gutes.

 

Die hintere Bremstrommel sollte man immer mit einem Drehmomentschlüssel anziehen. Ohne wenn und aber, es ist wirklich wichtig! Einfach auf mein Wort vertrauen.

 

Das originale Hinterradlager hält normalerweise sehr, sehr lange. Wenn es noch gut ist, würde ich es reinigen und weiter benutzen. Die beste Qualität bei dem Lager gibt es nur beim Originallager.

 

Das Getriebespiel würde ich vor dem Ausbau messen, dann weißt du auch welche Distanzscheibe du benötigst. Oder du kaufst dir ein Cyclone 5, da sind alle Distanzscheiben mit dabei 

 

Thema Zündung: Vermutlich ist die Vape die bessere Zündung als die BGM. Hat aber ein recht leichtes Lüfterrad. Man kann eins mit längeren Finnen kaufen, dann wird es wieder minimal schwerer.

Die BGM Zündung ist gut. Die Grundplatte hat die gleichen Komponenten wie die Piaggio PX. Man kann leicht Pick-Up, Erregerspule oder Lichtspulen umlöten. Cdi und Spannungsregler ist ebenfalls gleich. Bei der Vape oder Casa kaufst du zunächst erst einmal eine neue Grundplatte, wenn etwas kaputt geht.

Ist eben die Frage, welches System man als fähiger Schrauber fahren möchte. An allen Fahrzeugen unterschiedliche Zündungen zu fahren, finde ich nicht optimal. Beide Zündungen haben also kleine Vor- und Nachteile. 

 

Mir ist das BGM Lüfterrad mit den 2kg beispielsweise auf dem großen Motorblock zu leicht. Man gewöhnt sich daran, aber wenn man einmal eine fast originale 200'er mit Sozia fährt, findet man danach das leichte Polrad doch eher schaise. Ich denke, dass es langfristig bei mir vielleicht eine Casatronic werden wird. Dank unterschiedlichen Polradgewichten hat man mehr zum Probieren. Mal sehen. 

 

Deinen 100km/h Tacho könnten wir mit einem 120km/h Mechanismus versehen. Das sollte ja reichen. Oder soll/muss es dieses SIP Ding sein?

Die Teile für den "Umbau" habe ich noch einmal da. Du müsstest den Tacho danach nur kalibrieren lassen (z.B. im Herbst bei sucram70), weil ich die Anzeigenadel tauschen müsste. Serie I/II ist anders als bei Serie III, meine ich.

 

Ich bin nä. WE in HS. Meld dich, wenn du was brauchst. 

 

 

 

Bearbeitet 20. März 2022 von centro-studi

[Kevin Becker]

Toll geschrieben!!

[Ele]

vor 4 Stunden hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Deinen Scheinwerfer würde ich mit einem neuen Reflektor versehen. 

Scheinwerferreflektor -CASA LAMBRETTA- Lambretta LI Serie 1-2, TV Serie 2, LI Serie 3, Special, SX | Scheinwerferreflektoren | Elektrik | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com)

 

Originale Schlüssel für Toolbox und Lenkradschloss gibt es evtl. bei Swiss Tony Scooterspares in U.K. Die Nummern sollten auf deinen Schlössern stehen.

Als Alternative gibt es nachgeschnittene Schlüssel von Jem Booth auch bei Jockeys Boxenstop.

 

Als Lambretta Club Mitglied gibt es dort auch 10% Rabatt auf Verschleißteile.

 

 

Wenn du die originalen Bremsbeläge ausbaust und sie noch ausreichend Belagstärke aufweisen, solltest du vorher die Beläge mit "oben" und "unten" markieren. Die orig. Asbestdinger bremsen am besten. Und sind in der Regel auch eingebremst. Deswegen sollte man die in der gleichen "Position" später genau so wie vorher wieder einbauen. Sonst passen die nicht mehr zur Bremstrommel.

 

Die beste Schaltwaage auf dem Markt ist eine selbstschmierende von Stratos (Tuttolambretta). Damit hat man echt mit dem Thema Schaltwaage lange Ruhe. (Falls du eine haben möchtest... ich bestelle dort, sobald ich eine Antwort auf meine E-Mail haben werde und könnte dir eine mitbestellen.)

Der Preis ist mittlerweile 30% teurer geworden. Hier evtl. günstiger: Gear balance wheel (stflambretta.com)

 

Den äußeren Schaltarm am Motor würde ich auf einen austauschbaren Stehbolzen umbauen. Das spart Geld und geht recht einfach. Der Schaltarm wird an der Aufnahme der Schaltstange sicher schon eingelaufen sein. Der "Umbau" steht bestimmt in dem Werkstatthandbuch vom langen Angelsachsen. Ich meine der Stehbolzen für das Hinterradlager ist der passende.

 

Silentblöcke kannst du von BGM nehmen. Das sind bei Lambretta Verschleißteile. Alternativ geht bei kleinem Block auch rechter Silentblock von Casa Lambretta in massiver Ausführung und der linke in normaler Ausführung. Der rechte Silentblock geht als erstes kaputt und zieht den linken dann auch sofort in Mitleidenschaft. Mit dem massiven Silentblock auf der rechte Seite kann man dem entgegen wirken, aber die Vibration vom Motor steigen.

 

Massive Version: Silentblock Motor -CASA LAMBRETTA- reinforced- Lambretta LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP - 29cm Motorbolzen | Gummiteile | Gummiteile | Motor | Scooter Center (scooter-center.com)

Normale Version: Engine silentblock Lambretta Special + SX + TV3 + DL/GP | Rimini Lambretta Centre

 

Du brauchst dann noch einen längeren Motorbolzen in 29 cm Länge. MB macht zur Zeit die besten - Casa Lambretta war lange nicht lieferbar, habe ich nicht probiert. Alternative wäre ein in der Höhe verstellbares Motorbolzensystem von Casa Performance bspw.

 

Bzgl. der Motorvibration würde ich den Lenker langfristig mit den Messingteilen von MB ausstatten. Die bringen mehr Gewicht in den Lenker, was Vibrationen schlucken soll. Er hat mittlerweile alle Teile in Messing aufgelegt - auch für Serie I & II.

 

Als hinteren Stoßdämpfer würde ich dir einen von Chiselspeed empfehlen.

Chiselspeed Tuning LTD - CST Series I/II Rear Alloy Adjustable Dampers 315mm

 

Ich bin vorher einen anderen populären Dämpfer in verschiedenen Farben gefahren, aber der ist keinen Vergleich wert. Den Targaline von Tino Sacchi habe ich nicht probiert. Man hört nur gutes.

 

Die hintere Bremstrommel sollte man immer mit einem Drehmomentschlüssel anziehen. Ohne wenn und aber, es ist wirklich wichtig! Einfach auf mein Wort vertrauen.

 

Das originale Hinterradlager hält normalerweise sehr, sehr lange. Wenn es noch gut ist, würde ich es reinigen und weiter benutzen. Die beste Qualität bei dem Lager gibt es nur beim Originallager.

 

Das Getriebespiel würde ich vor dem Ausbau messen, dann weißt du auch welche Distanzscheibe du benötigst. Oder du kaufst dir ein Cyclone 5, da sind alle Distanzscheiben mit dabei 

 

Thema Zündung: Vermutlich ist die Vape die bessere Zündung als die BGM. Hat aber ein recht leichtes Lüfterrad. Man kann eins mit längeren Finnen kaufen, dann wird es wieder minimal schwerer.

Die BGM Zündung ist gut. Die Grundplatte hat die gleichen Komponenten wie die Piaggio PX. Man kann leicht Pick-Up, Erregerspule oder Lichtspulen umlöten. Cdi und Spannungsregler ist ebenfalls gleich. Bei der Vape oder Casa kaufst du zunächst erst einmal eine neue Grundplatte, wenn etwas kaputt geht.

Ist eben die Frage, welches System man als fähiger Schrauber fahren möchte. An allen Fahrzeugen unterschiedliche Zündungen zu fahren, finde ich nicht optimal. Beide Zündungen haben also kleine Vor- und Nachteile. 

 

Mir ist das BGM Lüfterrad mit den 2kg beispielsweise auf dem großen Motorblock zu leicht. Man gewöhnt sich daran, aber wenn man einmal eine fast originale 200'er mit Sozia fährt, findet man danach das leichte Polrad doch eher schaise. Ich denke, dass es langfristig bei mir vielleicht eine Casatronic werden wird. Dank unterschiedlichen Polradgewichten hat man mehr zum Probieren. Mal sehen. 

 

Deinen 100km/h Tacho könnten wir mit einem 120km/h Mechanismus versehen. Das sollte ja reichen. Oder soll/muss es dieses SIP Ding sein?

Die Teile für den "Umbau" habe ich noch einmal da. Du müsstest den Tacho danach nur kalibrieren lassen (z.B. im Herbst bei sucram70), weil ich die Anzeigenadel tauschen müsste. Serie I/II ist anders als bei Serie III, meine ich.

 

Ich bin nä. WE in HS. Meld dich, wenn du was brauchst. 

 

 

 

 

 

Vielen Dank für das ausführliche Statement! :)

 

 

[Ele]

Am 18.3.2022 um 14:58 hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Evtl. ist als Alternative der neue Pinasco nicht schlecht. Aber der ist sehr neu auf dem Markt.

 

Da finde ich jetzt auf die schnelle garkeine Infos drüber...

Hat wer ein Link?

[centro-studi]

Gut, er heißt mittlerweile Gori, ist aber von Pinasco bzw. der Firma, welche Pinasco gekauft hat.

 

GT 190 / 200cc Aluminum kit for Lambretta S1 + S2 + S3 + SX + DL (125/150/175cc) | Rimini Lambretta Centre

 

Bleib bei dem M210, das ist besser.