Auslassbreite L-Ring

[gertax]

Tach,

ich hab mir hier eben mal meinen PK125 Zylinder angeschaut der ein nettes Originalzylindertuning verpasst kriegen soll. Wahrscheinlich sogar so richtig Oldschool mit Drehschieber. Aber das nur nebenbei.

Und weil der Originalkolben schon da ist und das ganze außer Zeit eigentlich nix kosten soll hab ich beschlossen eben diesen auch erstmal zu benutzen. Ich hab festgestellt dass der Kolben einen L-Ring oben hat und einen Graugussring unten. Mit Graugussringen kann man nur 65% Auslassbreite fahren (--> also unteren Ring auf jeden Fall schon mal weglassen) Eigentlich is mir 65% aber zu wenig, könnte ich doch mit 70% an Stelle von 65% 2-3° weniger Auslasszeit fahren, was das Zünglein an der Waage sein kann wenn man vor hat einen kräftigen Originalzylinder zu fahren, und zwar mit allen 4 Gängen. Deshalb meine erste Frage:

Ist der L-Ring ein Grauguss-, oder ein Stahlring? Verchromt wie beim Malle zB isser nich. Sieht mir aber auch nicht nach Graugussring aus.

Ich hab vor die Kiste mit 51mm Hub bis ca 9500-10000 drehen zu lassen, und das in jedem Gang und bei jedem Einsatz, und zwar immer wenns der Verkehr zulässt Deshalb:

Spricht irgedwas dagegen dies dem 2,5mm breiten Ring (bestehend aus 1,25mm Ring + 1,25mm L-Rand), mal angenommen es ist ein Stahlring, in Verbindung mit 70% Auslassbreite (mit schonender Auslassform) zuzumuten?

ich glaub das wars auch schon, bin gespannt auf eure Antworten!

Bearbeitet 7. August 2004 von Gerhard

[Der Papst]

Ich weiß zwar nicht obs dir wirklich weiterhilft,aber der L-Ring von ner 80er PX ist ein Guß-Ring....vielleicht ham die bei der 125er PK Stahl genommen...glaub ich aber eher nicht!

Hat nicht einen ner alten L-Ring der er mal testweise zebrechen bzw verbiegen kann?

[Olli ETS]

Ist ein GG Ring und mag keine grossen Auslassweiten.

In gewissem Maß möglich und lässt sich auch gut fahren, allerdings würde ich mich eher nach einem besseren Kolben umsehen.

Gruß

Olli

[gertax]

ich hab mal versucht Fotos zu machen (600kb)

von oben

von unten

wenn das beides GG-Ringe sind, warum hat der L-Ring dann ne ganz andere Farbe als gewöhnliche GG-Ringe?

[Der Papst]

den haben die Italiener angemalt ums und zu verwirren!

[Olli ETS]

wenn das beides GG-Ringe sind, warum hat der L-Ring dann ne ganz andere Farbe als gewöhnliche GG-Ringe?

Z.T. sind die Ringe noch beschichtet.

Von meinem ETS LRing kann ich def. sag das das GG war...

Nichts bricht so schön wie GG Ringe.

Olli

[Lucifer]

Ist ganz sicher Grauguß, Stahl-LRinge sind selten und recht teuer!

Der L-Ring der Pinasco hält i.a keine 8500rpm aus, und der kommt immerhin von Gilardoni, also irgendwie hätte ich kein Vertrauen zu deinem Vorhaben...!

Würd da auch nach einem Schmiedekolben (ev. mit nur einem Trapezring) suchen...

PS: hab gar nicht gewußt, daß die PX80 nen L-Ring hatte? Soviel Aufwand für Null-Leistung

[gertax]

mit 65% Sehnenmaß und L-Ring plus normalem 2,5mm GG-Ring darunter hat das Ding bei 10500 immer noch nicht den Geist aufgegeben und 9000+ waren im 4. dauervollgasfest. Natürlich wurde der Motor auch immer schnell hochgejagt, HP4 war schließlich auch drauf. Will sagen, der Originalkolben ist nicht ganz unbrauchbar und ich vertraue dem eigentlich schon.

Schmiedekolbenfan bin ich auch nicht wirklich, weil wamfahren wird bei mir so gut wie nie praktiziert, dann schon lieber Gusskolben

Außerdem gibts hier in der Umgebung keinen einzigen vernünftigen (seriösen) Menschen der Zylinder schleifen tut. Also momentan würd ichs eher mit der Ständerbohrmaschine machen als auch noch Geld dafür zu bezahlen dass mir jemand den Zylinder verhunzt.

Bearbeitet 9. August 2004 von Gerhard

[micha2802]

Also ich habe bei meinem Polini207 die 70% erreicht. Allerdings habe ich die Form vom Auslaß (fast) beibehalten. Also richtig große Radien. Die hier empfohlene Trapezform war mir zu heftig. Bin halt nen Schisser. Der hält so seit über 3000km. (Natürlich nicht bei Deinen Drehzahlen.)