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Geschrieben
vor 4 Minuten hat subway folgendes von sich gegeben:

Das kommt drauf an, wie hoch dein Motor drehen kann. Such mal nach Getriebe-Rechner.

Tja, wie hoch er dreht müsste ich nach  lesen fahre aktuell einen 50 dr, bin mir aber nicht ganz im Klaren über das ganze da ich eine ösi vespa habe die hatten ja ein etwas längeres Getriebe 

Geschrieben

Die Übersetzung der 50s ist lang, vor allem der Gangsprung vom dritten in den vierten. Bin mit einem 85er DR als 16-Jähriger Topspeed ca. 70 gefahren (mit Bananenauspuff und 19er Vergaser).

Geschrieben
vor 4 Stunden hat eye.dee folgendes von sich gegeben:

Die Übersetzung der 50s ist lang, vor allem der Gangsprung vom dritten in den vierten. Bin mit einem 85er DR als 16-Jähriger Topspeed ca. 70 gefahren (mit Bananenauspuff und 19er Vergaser).

Danke, mit der Info hilfst du mir sehr weiter😁

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    • Immer mal was Neues:   hol meine PX Lusso aus dem Winterschlaf, jetzt zeigt aus dem nichts der Tacho zu viel an. “Lügo-Tacho“ ist klar und bekannt, normal 10% zu viel bei mir. jetzt sind’s aber +20%, sprich statt 100 sagt er 120, geht übers ganze Band.  gemacht wurde nix, die stand übern Winter. Im Herbst ging’s noch normal. nadel zuckt nicht.   kenne nur, das er weniger anzeigen kann oder zuckt wenn Welle oder Schnecke den Geist aufgeben…   jetzt bin ich ratlos.  ideen was das sein kann?
    • liebe leute,   ich bin mit meinem latein endgültig am ende. ich habe eine österreichische PX BJ '83, 7-polig, mit Batterie und Lichthupe. Motorisch läuft sie einwandfrei, solange kein Kontakt zum Boardnetz besteht. Dann beginnen plötzlich Fehlzündungen.   was bisher getan wurde: zuerst lichthupe entfernt. Irgendwann ist alles gegangen, außer wenn der blinker aktiviert wurde (--> fehlzündungen). alle teile wurden im zuge der nun bereits einjährigen operation teilweise mehrfach getauscht (ZGP, Spannungsregler, Cdi). Um die Komplexität zu reduzieren, habe ich gestern noch einmal umgestellt. Batterie weg - neue 5-polige BGM-ZGP, neuer entsprechender BGM-Kabelbaum, neue Schalter. Und jetzt kommt's: noch immer das gleiche fehlerbild! ohne boardelektrik pfeift der motor und dreht aus. sobald der stromkreis "boardelektrik" dazu kommt, drehzahlstopp und fehlzündungen...   irgendwo wird wohl ein massefehler (unterschiedle masseniveuas?!) vorliegen - aber wo kann ich noch suchen? bremslichtschalter? bremslicht? blinkerfassungen? buchsen für die seitenhaubenblinker? bin für jeden hinweis dankbar oder auch für eine methode zum weiteren vorgehen...   lg w
    • Da stimmt ja was nicht….original ist das nicht. Viel zu kleine QK. Davon ausgehend dass die Kurbelwelle original ist, sitzt entweder der Zylinder zu tief oder der Kopf ist geplant.
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