Mysterium T5

[sähkö]

Die T5 dürfte mit 172ccm haltbarer sein als px mit 211er!

Bruahahahaahaaaa. Wieder ein urbanes Märchen à la meine Vespa fährt 140 laut Autotacho.

Die Sonderstellung, Marktnische und auch ein Teil der Popularität der T5 beruht aus der Zeit und den Ländern, in denen die 125 ccm Klasse eine Sonderstellung hält; wie in Italien und UK (Learner legal!). Ist doch klar, dass sich Piaggio auf ein attraktiveres Modell in dieser Klasse besonn, als es PK/PX je sein konnten. Mittlerweile ist auch die 125-er auch hierzulande wieder wichtig geworden. Dass Neuentwicklungen, in der Richtung frommer Wünsche wie eine T5-Technologie mit 200 ccm, Gussmodelländerungen und fortschrittliche Technologien wie der 2T-Einspritzung (diese wurde auf manchen Messen in den 90-ern ja gerne modellhaft vorgeführt) immer an der Konzernleitung abprallten, ist im Nachhinein recht offensichtlich nachzuvollziehen: Schaut euch nur die heutige Modellpalette und die Verschärfungen der Abgasnormen an. Alles klar? Das Millenium-Modell ist doch nur ein lauwarmes und ästhetisch fragwürdiges Zugeständnis an die kontemporären Minimalanforderungen von Käufern an Neufahrzeugen sowie den Konkurrenzprodukten.

[t4.]

kein wunder, dass die T5 keiner gekauft hat.

wer hat  in deutschland damals 125er gefahren?

der boom mit den 125er kam ja erst mit änderung der führerscheinklassen.

hätte piaggio die T5 als 80ccm mit echten 80 km/h angeboten hätten die mehr verkauft.(oder wenn die 16 jährigen damals 125er gefahren hätten)

Richtitsch! Die T5 war 1986 nach Listenpreis genau 55 DM billiger als 'ne 200er PX. Da kaufte man doch lieber was mit mehr Hubraum, zumal die Fümpf ja auch nicht wie 'ne normale Vespa ausschaute. Das waren ja noch die ausklingenden Popper-Jahre und für 'ne T5 gab's kaum entsprechendes Zubehör in (D) (Yankee-Bank, Gaypäckträger etc ... ). Krusen, nich haitzen war Trümpf!

Ich möcht's mal mit unserem Skoda-TDI vergleichen: den gab's auch als Benziner mit 74 kw und ähnlicher Vmax, aber der TDI macht dieselbe Leistung halt nicht über die Drehzahl, sondern souveräner aus dem Keller. Beim Auto isses mir dann so herum lieber gewesen. Am Berg ist das "mit Übergewicht" schon klasse! nop, warum fährst Du eigentlich 5?

*duck*

[nop]

dreimal darfst du raten...

na weil sie so selten ist natürlich:

[sähkö]

nop, warum fährst Du eigentlich 5?

Weil Dir auf der 5 der Hauch der Exklusivität um die Nüstern weht, was man von einer PX nicht behaupten kann.

Edit: Müsli auf der Tastatur, sauber ?

Bearbeitet 12. August 2004 von sähkö

[t4.]

Und (Zitat © and ? Lacknase in 2004: Kotflügel mit sicke ist Billigware): ist halt keine Billichware, weil kotisickenlos!

Warum lüppt meine dann schon seit einem Jahr nich'?

Bearbeitet 12. August 2004 von t4.

[gravedigger]

t5 ist nur für leute die keinen männer- führerschein haben

[Klingelkasper]

...

Bearbeitet 14. März 2005 von Klingelkasper

[HerrDerKolbenringe]

Die T5 dürfte mit 172ccm haltbarer sein als px mit 211er!

das würd ich so nich sagen wollen ... haltbarkeit is ja immer auch eine sache des erbauers ... aber ich sag mal dass die t5 im "einfach nur stecktuning" dem 211er noch immer um so viel über/unterlegen is, wie es die orginal t5 dem orginal 200er is ... sprich flotter und weniger drehmoment. eine wirklich gut gemachte und abgestimmte 172er T5 mit meinetwegen PM kann tatsächlich echte 120 und evtl mehr gehn ... zumindest ging das (120) meine definitiv nach "genauen" messmethoden ala GPS. die nur gesteckten 211er (ohne fuss anpassen ohne rennwelle flexen usw) hab ich damit immer frisch gemacht. an bergen siehts eben anders aus

es is einfach geschmackssache ... muss jeder für sich entscheiden was ihm mehr spass bringt! ich bin ja wie gesagt für beides ... der trend geht ja sowieso zum mindestens zweit oder gar 8t roller

mehr potential steckt allerdings auch unabstreitbar in nem 200er motor bisher ... und ich denke das wird sich sooooo schnell nich ändern. ich werd aber mein bestes dazu tun starken 211ern mit meiner t5 einzuheizen ... noch siehts aber schlecht aus bis auf topspeed ... da bin ich gut dabei

Bearbeitet 12. August 2004 von HerrDerKolbenringe

[Das Böse]

@ altes Blech: Was ist mit Beifahrer und/oder ordentlich Gepäck? Da ist der originale (und auch getunte) T5 Motor meiner Meinung nach überfordert.

[Marc]

Was muss am Fuss des 172'ers eigentlich angepasst werden? Dachte, der passt immer schon so drauf...

[nop]

der paßt auch 1:1.

allerdings fehlen ihm die "divider" in den üs, die beginnen weiter innen dann wieder "angespitzt" - und hören am originalblock schlagartig auf, da sie im originalzylinder auch so weitergeführt werden.

nur den "einlauf" in die üs (am zylinderfuß) verdeckt der 172er mehr als der originalzylinder.

[Marc]

aaaah sooo...

Habt ihr die 'Divider' dann weggedremelt oder einfach gelassen?

[nop]

da scheiden sich die geister....

ich hab meine weggemacht beim membraner, weils geiler aussieht

(siehe hier an den üs auch "wo kommen die 12ps aus den 125ccm her... )

http://www.vespa-t5.org/art_membran.shtml

ach ja, der mittlere üs is beim 172er etwas höher, so 1-2mm. aber da kommt man beim dremeln am block leicht in in die nähe das lochs der motorblock-schraube.

[Marc]

ok, vielen Dank

[HerrDerKolbenringe]

die devider beim malle schaun so aus ... etwas "zurückversetzt" eben ... beim O-Zylinder schliesst das ab! ... irgegendwie doof ... aber nunja ... so isses ... ich denk nich dass das so wahnsinnig viel ausmacht. was aber scheinbar ungut is, ist es die devider im zylinder rauszudremeln und zu einem grossen zu machen ... das sorgt scheinbar für zuviele verwirbelungen ... oder so ... sagt man ... habs selber nie probiert.

[Marc Werner]

Norrie Kerr schreibt in seinem "Tuning Vespas", daß man die Divider am Motorblock entfernen und am Zylinder anspitzen solle. Angeblich würde das noch etwas Performance bringen. Wieviel schreibt er aber nicht ;)

Viele Grüße !

Marc

[HerrDerKolbenringe]

angespitzt hab ich die ... aber ich merk noch nich die performance die ich erwartet hab